有識(shí)之士越來(lái)越接受現(xiàn)在的駕駛思維，讓之前的經(jīng)驗(yàn)駕駛，感覺(jué)駕駛遠(yuǎn)離我們，真正給我們駕駛員師傅帶來(lái)新的駕駛理念，才能節(jié)油，才會(huì)省車(chē)。

●  速度越低越省油？不一定

　　經(jīng)常聽(tīng)到有人說(shuō)，“速度越高風(fēng)阻越大，所以不要著急慢慢跑”，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法并不準(zhǔn)確的。首先需要肯定的是，外界條件相同的情況下，100km/h肯定是要比90km/h費(fèi)油的，但是40km/h比10km/h費(fèi)油嗎？

　　這兩種情況比較極端，但是能很好的說(shuō)明問(wèn)題?？諝庾枇Υ_實(shí)是隨著速度的增加而增加，但是車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣載荷（外界條件相同、檔位數(shù)一樣）的情況下，燃油的消耗率是隨著轉(zhuǎn)速的提升先減小，再升高的。

　　想象一下，車(chē)輛掛上了最高檔，然后轉(zhuǎn)速逐漸上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率在降低，但是空氣阻力在增高，當(dāng)?shù)竭_(dá)某一個(gè)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)省下來(lái)的油滿(mǎn)足不了多余的空氣阻力費(fèi)的油，這時(shí)候油耗就達(dá)到了最低狀態(tài)，也就是大家所說(shuō)的“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”。

　　由于經(jīng)濟(jì)車(chē)速和路況、載重都有著非常大的關(guān)系，所以沒(méi)有辦法給出一個(gè)固定值。

●  提前升檔省油？ 不一定

　　支撐這個(gè)說(shuō)法的人一般都會(huì)先說(shuō)一句，發(fā)動(dòng)機(jī)“轉(zhuǎn)速越高，燒的油肯定越高“。這一點(diǎn)咱們前一段就已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，它是不準(zhǔn)確的。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率除了和轉(zhuǎn)速有關(guān)以外，還和它的負(fù)載有關(guān)。

　　首先，如果車(chē)輛要是保持同一個(gè)車(chē)速迅速行駛的情況，這時(shí)候換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅轉(zhuǎn)速會(huì)變，負(fù)載也會(huì)變（低檔情況下發(fā)動(dòng)機(jī)更省勁），最終的結(jié)果一般是，高檔確實(shí)更省油。

　　但是咱們升檔的過(guò)程大多數(shù)情況下都是加速的過(guò)程，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷很大程度上是由你踩油門(mén)的那只腳來(lái)決定的，和檔位沒(méi)有關(guān)系。

　　就好像你騎自行車(chē)的時(shí)候，如果保持勻速，你的腿用多大勁是被動(dòng)地根據(jù)路況來(lái)改變你的；加速的時(shí)候，腿用多大勁，是你自己主動(dòng)“調(diào)節(jié)”的。

　　所以這加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化不大，燃油消耗率就和前一段說(shuō)的一樣了，隨著轉(zhuǎn)速的提升先減小，再升高。所以過(guò)早換高檔反而會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不好的狀態(tài)，導(dǎo)致油耗偏高。

　　如果你不能理解的話，想象一下騎變速自行車(chē)時(shí)的情況。最高檔慢慢蹬確實(shí)省勁不累，但是一旦你想要提一下速度，蹬起來(lái)就會(huì)有些使不上勁，要不了多久就會(huì)氣喘吁吁（身體好的朋友們請(qǐng)忽略）。

　　老一點(diǎn)的柴油車(chē)爬坡時(shí)如果檔位過(guò)高排氣筒就會(huì)冒黑煙。黑煙哪來(lái)的？就是燃料燃燒不充分產(chǎn)生的，赤裸裸的浪費(fèi)啊，怎么可能會(huì)省油呢？所以，一定不要迷戀“高檔低油門(mén)”，最高應(yīng)該在升檔之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然在1000轉(zhuǎn)以上（國(guó)內(nèi)主流重卡）。

●  緩踩油門(mén)省油？不一定

　　“急加速的時(shí)候瞬時(shí)油耗那么高，肯定費(fèi)油，小編你別騙我了”。其實(shí)這個(gè)事情我們應(yīng)該這樣算：急加速的百公里油耗高，但是加速的距離短，能夠更早地進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”——前邊多燒的油產(chǎn)生的能量并沒(méi)有浪費(fèi)，只是體現(xiàn)到了速度上而已。

　　前面說(shuō)過(guò)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率和負(fù)載是有關(guān)的——隨著負(fù)載的增加，燃油消耗率先降低再升高，大約80%左右負(fù)載時(shí)最低。

　　這個(gè)問(wèn)題大家可以這樣理解：一個(gè)工人干活，第一天偷懶了，搬了100塊磚，到了晚上像往常一樣吃了1碗飯；第二天他搬了4000塊磚，工作量正好，感覺(jué)不累，晚上還像往常一樣吃1碗飯；第三天他打了雞血，搬了6000塊磚，晚上又累又餓，吃了2碗飯（可能還要加個(gè)雞腿）——平均每塊磚隨著消耗的飯量先降低后增加。

　　所以如果緩踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就會(huì)很小，處于“偷懶狀態(tài)”，燃油消耗率就會(huì)很高；在一定程度內(nèi)重踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就會(huì)得到適當(dāng)?shù)奶嵘加拖穆示蜁?huì)降低，獲得更低的油耗。

　　但其實(shí)事實(shí)上，習(xí)慣急加速的卡友們大多都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的油耗確實(shí)比其他人高。這其實(shí)是因?yàn)?，無(wú)論是高速公路還是國(guó)道、城市道路，急加速通常都會(huì)導(dǎo)致急剎車(chē)，這一腳油產(chǎn)生的能量一下就浪費(fèi)了不少——大馬力車(chē)型產(chǎn)生的高油耗一定程度上也是因?yàn)檫@個(gè)原因，不是因?yàn)閯?dòng)力太旺盛，是因?yàn)檫@些旺盛的動(dòng)力沒(méi)有得到更好的利用。

　　開(kāi)車(chē)的時(shí)候就不要再被這些“技巧“給迷惑了，提速超車(chē)該降檔就降檔，該踩油門(mén)就踩油門(mén)，關(guān)鍵是，控制好車(chē)速，減少制動(dòng)的次數(shù)，減少能量的損失。

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