7月30日，由中國物流與采購聯合會主辦、上海天地匯投資管理有限公司協(xié)辦的2017年中國物流生態(tài)圈共享經濟高峰論壇在上海召開，吸引了中國重汽、沃爾沃、中石油、中石化、斯堪尼亞等眾多企業(yè)到場，對共享經濟在物流行業(yè)的發(fā)展進行了深入探討。

物流處在調整期

　　近幾年，隨著經濟環(huán)境的改善，我國物流行業(yè)的發(fā)展勢頭很猛，并在在“互聯網+”的助力下，不少物流企業(yè)獲得了資本的青睞，但從整體來看，仍處于上升期和調整期。

　　正如上海政協(xié)副主席周漢民所言，我國物流業(yè)去年的產值在GDP中已經占比10%，為11.16萬億人民幣，儼然成為了國家的支柱產業(yè)之一，但與此同時，我國的物流成本為GDP的15%，與美國、日本、歐盟等發(fā)達國家7%-10%的水平相比，仍舊落后很多。

　　又如國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴所說的，目前有兩個問題在限制著我國物流行業(yè)的發(fā)展：第一，中國的經濟確實還未發(fā)展到可以支撐物流行業(yè)實現規(guī)?；鲩L的階段；第二，行業(yè)內的市場管理能不能順應物流發(fā)展的階段性特征。

　　所以，我國物流行業(yè)的發(fā)展并不如表明那么順風順水，問題多多。

　　1）降本問題

　　在物流行業(yè)里，降本已經不是一個新鮮的話題，從供給側結構改革提出以來，各物流企業(yè)紛紛喊著降本的口號，開始搞聯盟、平臺類的輕資產模式，嘗試用無人機、無人車等高科技事物取代人工、節(jié)約成本，但是效果并不顯著。

　　2）提質問題

　　服務質量在很大程度上影響著企業(yè)的品牌形象和口碑，所以對于物流企業(yè)來說，質量是其成功的關鍵，不僅要具備穩(wěn)定的時效，更要有暢通的流程信息和完善的末端服務能力，這對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說有著不小的難度。

　　3）增效問題

　　效率永遠是市場經濟所追求的，企業(yè)想要盈利，除了控制成本，就是提高效率，所以看一個行業(yè)的發(fā)展好不好，就需要看這個行業(yè)的運轉效率高不高。

　　反觀物流業(yè)，眾多小微企業(yè)沒有核心競爭力，靠著低價搶市場；亂開線路，出現了很多沒有返程貨的線路，空載率居高不下；缺乏資金，購車質量和類型參差不齊，甩掛運輸普及率低。總之，離高效二字相差甚遠。

　　所以，在當前物流行業(yè)的轉型期，物流企業(yè)最需要解決的就是以上降本、提質、增效三方面的問題，要思考在互聯網、云計算、大數據的背景下，如何將物流業(yè)推向規(guī)?；陌l(fā)展階段。

共享經濟的趨勢

　　都說2017年是共享經濟年，這一年里不僅火了共享單車這種經濟形態(tài)，還誕生了共享雨傘、共享汽車等一系列新事物。于是有人提出，物流行業(yè)為何不發(fā)展共享經濟？

　　對此，峰會認為：“共享經濟的關鍵在于如何實現最優(yōu)匹配，實現零邊際成本，要解決技術和制度問題，物流業(yè)作為一個充分競爭的傳統(tǒng)服務行業(yè)，十分適合共享經濟的發(fā)展?！?

　　所以，物流業(yè)需要共享經濟來推動其轉型升級，也具備發(fā)展共享經濟的條件。那么，物流行業(yè)里的共享經濟到底是哪幾方面的共享？

　　1）數據共享

　　6月份的順豐VS菜鳥的數據之爭，正式開啟了行業(yè)內的數據爭奪戰(zhàn)，因此引發(fā)了物流圈的大討論：數據到底該不該共享？

　　在互聯網時代，大數據的掌控成為很多企業(yè)的核心競爭力，所以與其說數據是不是該共享，還不如說數據是不是該壟斷，或者說數據是不是該成為物流行業(yè)的基礎設施，但隨著越來越多平臺型的公司能夠進行大數據統(tǒng)計，未來的數據將會逐漸透明、公開，成為物流行業(yè)的水電煤似的基礎設施，而不是核心能力。

　　2）技術共享

　　不管是順豐、京東的無人機、菜鳥的新能源汽車，還是申通的分揀機器“小黃人”，高科技已經不斷進入物流圈子并被接受，而研發(fā)的企業(yè)為了這些技術能夠早日落地實施、批量運用和普及，行業(yè)之間的合作是不可或缺的環(huán)節(jié)，所以技術共享是未來的趨勢。

　　3）風險共享

　　顧名思義，共享經濟除了分攤成本和利潤，最重要的一點就是能分攤風險。礙于競爭的激烈，很多中小微物流企業(yè)紛紛選擇聯盟的形式抱團取暖，或者以入股的方式加入某個大型平臺，因為規(guī)模更大、企業(yè)更多，所以在一定程度上增強了所有成員的抗風險能力。

　　那么，物流行業(yè)該如何發(fā)展共享經濟？

構建物流業(yè)的共享經濟

　　對此，上海天地匯集團有限公司董事長徐水波認為，共享經濟就是要做“天下贏”的事情，做惠利大眾的事情。

　　他認為，共享經濟就是資產使用權和所有權的分離，有這樣幾個特征：

　　1）互聯網平臺為基礎，交易成本降低。

　　2）使用權分享，所有權不變，必須是效率優(yōu)化基礎上的成本下降，使用要公平。

　　并且，天地匯近幾年在共享經濟方面做了很多探索。通過打造一個物流生態(tài)圈，來進行資源的分享，推出了從園區(qū)到線上結算，再到卡航優(yōu)化，到金融生態(tài)圈服務的四個產品進行資源分享，在這個基礎上解決降本、提質、增效的問題。

　　以物流園區(qū)的資源整合為切入點的天地匯，近兩年對整個物流生態(tài)進行了新的嘗試，對車輛的要求、管理，對資源的品質進行了很高的要求，本質上是在打造天下贏的生態(tài)，把每個人的優(yōu)勢盡量發(fā)揮出來。

　　這個天下贏，就是在整個合作體系里面，天地匯把所有游戲規(guī)則都創(chuàng)建的清清楚楚，建立好共創(chuàng)利益的機制。而徐水波表示，任何一個行業(yè)，要做平臺，做共享經濟，本質上來講，就是要做天下贏的生意。

　　而帶著這個想法，天地匯通過與場上的車企、油企、支付平臺、金融機構等多方的10余項戰(zhàn)略合作，立志于共建物流生態(tài)圈，推動物流行業(yè)的共享經濟。

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