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上世紀(jì)80年代，為了改變我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面，中汽公司及二汽通過對各國重型車的比較，選定日產(chǎn)柴CPB12八噸柴油載重車為二汽生產(chǎn)樣車，為了加速新產(chǎn)品開發(fā)和縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，采取技貿(mào)結(jié)合的方式，一邊引進全部散裝件進行總裝后內(nèi)銷一邊引進主要總成的制造技術(shù)，加速生產(chǎn)準(zhǔn)備，盡快提供自制率，進而完全國產(chǎn)化。即所謂的從SKD到CKD，最后以全部自制的方式來加快八噸車生產(chǎn)基地的建設(shè)。
1985年8月底，首批300輛CPB12 GHH柴油車散裝件進口合同正式在京簽訂。二汽隨即開始了緊張的工藝設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，通過半年多時間的努力，于1986年4月1日正式裝車，到9月底基本完成全部裝配任務(wù)，經(jīng)日方及二汽技術(shù)檢查處檢驗，確認(rèn)整車裝配質(zhì)量達到優(yōu)秀水平。
而正式有了日產(chǎn)柴CPB12八噸載貨車的引進，才有了后來風(fēng)靡全國的EQ153重卡的誕生。而對于日產(chǎn)柴這款CP系列原型車，很多人都沒有了解過。重型車網(wǎng)小編結(jié)合手頭的資料，大致整理了一些關(guān)于該車的簡介。
作為一款上世紀(jì)80年代推出的重卡系列，日產(chǎn)柴CP系列采用平頭駕駛室。從照片中就可以看出，東風(fēng)EQ153完全就繼承了CP系列的設(shè)計，除了標(biāo)志以外，兩者外觀幾乎沒有區(qū)別。
在動力方面，CP系列主推兩款柴油發(fā)動機，分別是日產(chǎn)柴NE6T渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機以及NE6自然吸氣直列六缸柴油發(fā)動機，兩者輸出功率分別為210馬力與175馬力。
二汽在引入CPB12 GHH柴油車散裝件時掛上了Nissan Diesel與東風(fēng)雙飛燕兩個標(biāo)志，這在當(dāng)年的一些產(chǎn)品畫冊上可以清楚的看見。
而首次推出EQ153八噸載重車的時候，車頭取消了東風(fēng)雙飛燕，從而采用風(fēng)神的英文取代。
日產(chǎn)柴CP系列是一款全球銷售的車型，從亞洲到美洲再到非洲，都能找到它的影子。而在中國市場，相較于其它日系重卡，它的保有量并不如競爭對手。
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