中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一發(fā)表了《物流業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)車輛的新需求》的演講，下面是主要內(nèi)容。

　　戴定一：各位嘉賓，各位朋友，大家下午好！很高興能有機(jī)會(huì)跟大家交流物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的體會(huì)，今天論壇的主題有兩個(gè)關(guān)鍵字，一是物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，一個(gè)是對(duì)車輛的新需求。我主要講前半段，我看到后半段有許多嘉賓會(huì)講對(duì)專業(yè)的車輛需求的話題，我重點(diǎn)講物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)話題。我提供的報(bào)告實(shí)際上是想建立一個(gè)框架，怎么看這個(gè)問(wèn)題？怎么去思考中間的矛盾解決問(wèn)題的方法，主要是從這個(gè)角度。

　　四個(gè)話題：一是轉(zhuǎn)型背景。為什么會(huì)有轉(zhuǎn)型問(wèn)題？轉(zhuǎn)型到底出了什么問(wèn)題？

　　第一，首先是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時(shí)代。全世界的產(chǎn)能過(guò)剩，供給已經(jīng)無(wú)法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要看需求的“眼色”。在需求發(fā)展過(guò)程中需求已經(jīng)越來(lái)越區(qū)域個(gè)性化、多元化和快速變化，是這樣一個(gè)時(shí)代，因?yàn)槲覀兊臏仫枂?wèn)題基本解決，剩下來(lái)的是發(fā)展、提升，所以這個(gè)時(shí)候的差異化需求、多變化需求、快變化成為需求主要特點(diǎn)。產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)到了體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，而體驗(yàn)更是一個(gè)因人而異的價(jià)值觀，也就是說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗(yàn)而講不存在一樣的標(biāo)準(zhǔn)，一人一樣，需求就變得非常復(fù)雜。這樣一個(gè)時(shí)代碰到什么問(wèn)題？就碰到了原來(lái)的生產(chǎn)方式不能滿足，原來(lái)生產(chǎn)方式叫做大工業(yè)時(shí)代，基本特征是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、講效率、講成本。工業(yè)化帶來(lái)生產(chǎn)效率極大的提高，物質(zhì)極大的豐富，成本很低，效率很高，以及一整套的管理經(jīng)驗(yàn)。這樣一個(gè)東西對(duì)于需要規(guī)模的需求、標(biāo)準(zhǔn)的需求是很有效的，但是對(duì)于千變?nèi)f化的需求，差異化、多變化的需求就不行了，于是乎就出現(xiàn)了新的矛盾，這個(gè)矛盾我們叫做大規(guī)模定制。需求還是定制的，但是生產(chǎn)還要依賴于原來(lái)的規(guī)?；a(chǎn)，這個(gè)中間是有矛盾的，怎么解決？全世界都出現(xiàn)的差不多的叫產(chǎn)業(yè)革命的難題。德國(guó)叫工業(yè)4.0，美國(guó)叫第三次產(chǎn)業(yè)革命，中國(guó)叫中國(guó)制造2025，不管叫什么都是這個(gè)問(wèn)題。就是原來(lái)的生產(chǎn)方式去應(yīng)對(duì)最新的需求的差異化、快速變化、多元化必須去想辦法轉(zhuǎn)變。機(jī)會(huì)在哪？在于我們遇到了互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能給我們帶來(lái)了可能解決大規(guī)模定制這件事情的契機(jī)。大家理解互聯(lián)網(wǎng)會(huì)從技術(shù)角度，我今天是從其他幾個(gè)角度，當(dāng)然也包括技術(shù)角度。

　　第一，組織方式發(fā)生變化?；ヂ?lián)互通成為一種新的組織方式，這種組織方式是顛覆了幾千年來(lái)人類組織方式很大的變革。在此之前人類社會(huì)組織，無(wú)論是政府、企業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校各種各樣的機(jī)構(gòu)，它的所有依賴能夠組織到一起的組織要素，一是權(quán)力、二是財(cái)富，所以它表現(xiàn)為一種權(quán)力結(jié)構(gòu)、一種資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，建立大大小小的組織是一個(gè)垂直化管理的體系，這種管理體系的基礎(chǔ)就是不是權(quán)力就是財(cái)富。這種方式曾經(jīng)在工業(yè)化時(shí)代里集聚地走向資本集中、大規(guī)模的企業(yè)巨頭產(chǎn)生。非常有效，人類歷史也形成的這樣的價(jià)值觀，就是追求權(quán)力、追求財(cái)富，認(rèn)為這就是發(fā)展方向，甚至影響著人們的世界觀。也因此人類歷史就源源不斷地戰(zhàn)爭(zhēng)帶爭(zhēng)奪財(cái)富、權(quán)力，力求統(tǒng)一，這樣的爭(zhēng)論和戰(zhàn)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但是也從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)全世界的統(tǒng)一。只有互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了以后我們看到了希望，互聯(lián)網(wǎng)是在悄悄地統(tǒng)一世界，沒(méi)有遇到任何抵抗，跨越了所有的國(guó)家邊界、民族邊界、語(yǔ)言邊界，各種各樣你所想到的邊界在互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的組織下幾乎沒(méi)有遇到任何障礙。原因是什么？是因?yàn)椴恢\求控制、不謀求占有的互聯(lián)網(wǎng)。大家有利益就連在一起，沒(méi)利益就各干各個(gè)，不是強(qiáng)制的，完全是互利雙贏的鏈接方式。這種鏈接方式不謀求占有和控制，這種新的組織方式帶來(lái)更多的彈性、柔性。正好這種組織方式對(duì)于多元化的需求、快意變化的需求、差異化的需求需要這樣的組織方式的彈性和多元化。

　　其次，我們看到了創(chuàng)新成為今天我們?cè)絹?lái)越迫切的需求。不是靠規(guī)模化生產(chǎn)，而是靠不斷地突破新的創(chuàng)新，創(chuàng)新的機(jī)會(huì)在哪里？從今天來(lái)看，絕大多數(shù)的創(chuàng)新都表現(xiàn)為跨越邊境，傳統(tǒng)的分工也好、管理也好，各種行業(yè)界限也好都被互聯(lián)網(wǎng)的這種鏈接方式所突破，突破以后就出現(xiàn)各種各樣的稀奇古怪的事情，這些事情往往通過(guò)邊界的創(chuàng)新帶來(lái)了新的發(fā)展創(chuàng)新。今天的所有創(chuàng)新都帶有突破邊界的形式和特點(diǎn)。這個(gè)創(chuàng)新不是很容易嗎？當(dāng)然有的容易，有的也并不那么容易。因?yàn)橛羞吔绲氖匦l(wèi)的非常嚴(yán)，由于種種原因?？傊覀兛吹搅擞每缃鐒?chuàng)新這樣的方式去適應(yīng)多元化的需求、差異化的需求、快速變化的需求是完全有機(jī)會(huì)的，就是互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來(lái)創(chuàng)新的方式有了很多方便。

　　第三，技術(shù)。傳統(tǒng)的工業(yè)化技術(shù)基本上是在替代四肢，因?yàn)橐氖切?、成本。?dāng)然在快速變化的需求情況下，效率不是唯一的目標(biāo)，要求你的適應(yīng)性、要求你的柔性、要求你有更多的判斷能力、感知能力，因此我們希望我們的技術(shù)不僅替代我們的四肢，還應(yīng)該替代大腦，于是乎就出來(lái)了智慧技術(shù)、智能技術(shù)的需求，所以技術(shù)要進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代是去越來(lái)越努力地替代大腦、大腦的感知功能分類、判斷、應(yīng)對(duì)等等，這些是大腦的決策功能，甚至更進(jìn)一步要學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、自己積累，以至將來(lái)會(huì)跟人的界限越來(lái)越少，這可能是技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　總之，我們看到互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來(lái)的機(jī)會(huì)是組織方式的變化，創(chuàng)新的方式變化以及技術(shù)上的升級(jí)。這三個(gè)方面會(huì)給物流乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都會(huì)帶來(lái)一系列變化來(lái)使得我們有可能解決大規(guī)模定制這樣的難題。

　　分別就物流情況介紹這幾個(gè)變化：

　　第一，組織方式變化。組織上在物流已經(jīng)越來(lái)越的形式出現(xiàn)了，首先表現(xiàn)為資源整合方式的創(chuàng)新。也就是說(shuō)，以前是靠資本去集聚的這些物流資源，建網(wǎng)絡(luò)的方式已經(jīng)不是唯一的，甚至不是發(fā)展最快的，最快的是加工的方式，輕資產(chǎn)的方式，互聯(lián)互通的方式，我不改變資產(chǎn)的所有權(quán)管理權(quán)，而是采取合作方式建立網(wǎng)絡(luò)。既省成本又靈活快速，容易適合需求的時(shí)代特征。其次，我們會(huì)看到企業(yè)內(nèi)部趨于平臺(tái)化，特別是一些大的企業(yè)，它越來(lái)越感覺(jué)到它的活力缺乏，它的員工要么就干私活，要么在外面悄悄兼職，所以它的創(chuàng)造力沒(méi)有被利用起來(lái)，所以很多企業(yè)就做平臺(tái)，放員工創(chuàng)業(yè)，企業(yè)的基本功能構(gòu)成了一個(gè)支撐平臺(tái)像一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，我有物流干線、品牌等等，這些讓員工在這些基礎(chǔ)設(shè)施上去做微創(chuàng)業(yè)，有一個(gè)小的客戶、小的市場(chǎng)讓它去干，這樣一來(lái)企業(yè)就平臺(tái)化了，是一個(gè)支撐員工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的組織架構(gòu)。這種組織架構(gòu)不在于傳統(tǒng)的控制、管理，而是某種程度的互聯(lián)互通的連接方式。物流界的企業(yè)自由合伙人模式越來(lái)越多，以及最后可能出現(xiàn)自由職業(yè)者的人數(shù)越來(lái)越多，無(wú)論是合伙人模式還是自由職業(yè)者的模式，并不是組織機(jī)構(gòu)越來(lái)越小，事干得越來(lái)越小，他們可能干大事，是利用互聯(lián)互通的方式。

　　整個(gè)社會(huì)我們看到的發(fā)展方向，資本積聚的組織方式也許快走到頭了，當(dāng)然不是它再會(huì)有新的資本并購(gòu)，而是說(shuō)這種方式占整個(gè)市場(chǎng)的比重可能不會(huì)像過(guò)去我們期待的是龍頭企業(yè)占天下，可能不會(huì)是這個(gè)樣子，而是越來(lái)越多的互聯(lián)互通方式，甚至是自由職業(yè)者人的比例越來(lái)越高，據(jù)美國(guó)最新統(tǒng)計(jì)，職業(yè)職業(yè)者占34%，1/3以上的人是沒(méi)有組織的，并不是說(shuō)他們不是人才不能干大事，完全是兩回事。未來(lái)想象人類發(fā)展到未來(lái)被組織所綁架、所束縛的約束可能會(huì)越來(lái)越少。每個(gè)人可能是多樣化的發(fā)展，也許他是小編，同時(shí)他又是某種產(chǎn)品的生產(chǎn)者，甚至他是旅游者、當(dāng)老師的，各種身份他都會(huì)有，這就需要有一種自由職業(yè)的組織方式，社會(huì)給他提供各種各樣的基本服務(wù)，他去面對(duì)快速化和差異化的客戶。所以我們預(yù)想互聯(lián)互通這種組織方式會(huì)非常適合需求的發(fā)展和引導(dǎo)。這是組織方式變化，也就是說(shuō)互聯(lián)互通越來(lái)越去替代傳統(tǒng)的組織架構(gòu)。

　　第二，平臺(tái)。在這個(gè)組織方式里頭，我還要特別提到一個(gè)新的概念叫平臺(tái)，或者叫平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。平臺(tái)成為經(jīng)濟(jì)體的一種新物種，為什么？因?yàn)樗峁┑氖枪卜?wù)和公共管理，過(guò)去這種公共服務(wù)、公共管理是依賴權(quán)力，政府來(lái)干活，或者政府授權(quán)來(lái)干的活，今天看到越來(lái)越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)做這件事情，企業(yè)在做這件事情，當(dāng)然它做的是公共服務(wù)、公共管理，這個(gè)平臺(tái)我們看到了有兩類，一類是開(kāi)放為社會(huì)的公共服務(wù)，一類是企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)化，它也是提供小范圍的公共服務(wù)和公共管理。有人預(yù)測(cè)在未來(lái)的發(fā)展中，這種提供公共服務(wù)和公共管理的平臺(tái)，這種實(shí)體有可能是所有經(jīng)濟(jì)體里頭將來(lái)唯一能夠靠規(guī)模取勝的組織。也就是說(shuō)，我們以前的這種組織在講規(guī)模的時(shí)候都很難走下去了，只有平臺(tái)有可能是繼續(xù)靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)去擴(kuò)張的，而平臺(tái)上的那些服務(wù)者們可能會(huì)變得越來(lái)越專業(yè)，然后社會(huì)鏈接將會(huì)通過(guò)各種各樣的平臺(tái)做橋梁去鏈接，也就是說(shuō)，將來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)世界它中間的鏈接不是直接鏈接，而是通過(guò)一兩個(gè)平臺(tái)這樣的鏈接方式，所以平臺(tái)是有非常廣闊的發(fā)展前景。對(duì)于平臺(tái)這種經(jīng)濟(jì)實(shí)體，我們現(xiàn)在還對(duì)它知之甚少，有很多東西在影響著它的發(fā)展，大家在探索當(dāng)前這樣的熱點(diǎn)到底怎么樣去發(fā)展。在我看來(lái)，平臺(tái)有很多發(fā)展方面，但是很重要一個(gè)方面是被忽視了，就是平臺(tái)的責(zé)任方面現(xiàn)在是制約的平臺(tái)升級(jí)、提升的一個(gè)重要要素。我們有些平臺(tái)做的規(guī)模已經(jīng)很大了，甚至幾乎是壟斷了，但是在責(zé)任擔(dān)當(dāng)方面始終沒(méi)有再提升一步，因此，就是影響到它的價(jià)值的挖掘、提升和發(fā)展。有些平臺(tái)現(xiàn)在也在發(fā)展中受到制約，比如說(shuō)最近成為一個(gè)熱點(diǎn)的滴滴打車或者專車這樣的平臺(tái)，這樣的平臺(tái)在整合資源、效率方面是非常有效的，唯獨(dú)在責(zé)任方面它回避了，所以影響了它的發(fā)展。如果它能夠把責(zé)任擔(dān)當(dāng)起來(lái)，像出租公司那樣去擔(dān)當(dāng)它應(yīng)有的法人責(zé)任，那么它戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的出租車公司就是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，但是如果回避了這個(gè)責(zé)任，我們忽視了責(zé)任在服務(wù)中的價(jià)值，只講效率就不夠了，就會(huì)成為它的一個(gè)制約因素，所以我們會(huì)看到平臺(tái)在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在互聯(lián)互通的世界中會(huì)有極大的發(fā)展空間，但是制約它轉(zhuǎn)型升級(jí)提升的至少責(zé)任這個(gè)問(wèn)題是必須面對(duì)的。這是平臺(tái)問(wèn)題。

　　第三，業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型我們看到在我們的物流企業(yè)里頭，普遍地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或者叫“互聯(lián)網(wǎng)+”或者叫“+互聯(lián)網(wǎng)”這只是不同應(yīng)用程度而已。他們可能做的有兩類，一類是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)提升，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)看到了一個(gè)顯著的變化就是從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價(jià)值的平衡模式，什么意思？原來(lái)的物流企業(yè)工作的目標(biāo)求講成本、講效率，現(xiàn)在客戶因?yàn)榻o它提出了更高的差異化需求、多元化需求、快速變化需求，所以成本不是唯一的了，需要我們作出新的平衡，也許我可以追加一些成給，你給我把價(jià)值提升，速度、準(zhǔn)確率、反應(yīng)時(shí)效性、溝通便利性等等，客戶有更多的需求，這對(duì)他來(lái)講是一種新的價(jià)值，可能允許增加一些成本來(lái)提升價(jià)值，我們要做的是新的平衡，在成本約束下能夠最大提高客戶的價(jià)值，你要善于去發(fā)現(xiàn)客戶的價(jià)值，而不是認(rèn)為客戶沒(méi)有什么新的要求，只是要我降成本、提高速度。所以我們對(duì)于客戶價(jià)值的發(fā)現(xiàn)去幫它尋找新的性價(jià)比和平衡，這一點(diǎn)成為越來(lái)越多地開(kāi)拓市場(chǎng)空間的工作模式，單一地去做一個(gè)動(dòng)作，一類服務(wù)可能已經(jīng)不夠了，這是一種情況。其次，我們會(huì)看到運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去整合更多資源、更多市場(chǎng)，無(wú)論是它的廣度還是深度都跟以前大不一樣了。

　　今天我們會(huì)涉及到碎片化的資源、碎片化的需求，如果能夠整合到這個(gè)程度，那么整個(gè)市場(chǎng)空間和服務(wù)的深度就完全不一樣的，所以這對(duì)我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來(lái)講是一個(gè)非常有力的廣闊空間。另外我們也看到有一些客戶在積累了數(shù)據(jù)的情況下，開(kāi)始去謀求差異化客戶，對(duì)不同客戶有不同的解決方案。比如說(shuō)，貨運(yùn)APP，就是車貨匹配，其實(shí)可分類的余地是非常多的，如果積累下來(lái)數(shù)據(jù)之后，對(duì)每一個(gè)人的特征作出分類的話，你給它做的配貨可能更精準(zhǔn)、更有服務(wù)價(jià)值。所以如何去提煉數(shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)始終是一個(gè)開(kāi)拓方向，從原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)走向差異化、走向個(gè)性化。更值得關(guān)注的一類就是非常業(yè)務(wù)，過(guò)去沒(méi)有干過(guò)，這就屬于跨界創(chuàng)新，由于互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的技術(shù)、機(jī)會(huì)完全可以去突破原有的模式、原有的邊界去做跨界。很多企業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)走向了供應(yīng)鏈，這是一個(gè)很大的升級(jí)、很大的跨界，說(shuō)起來(lái)都是物流，但是差異很大。至少在兩方面要有跨界：一是要進(jìn)行四流合一的管理。過(guò)去的物流主要管的是物或者有些信息，到了供應(yīng)鏈必須要跨到金融、商流，它就是四流合一，是一個(gè)一體化的管理。二是到了供應(yīng)鏈以后，作業(yè)的方案不是主要的，重要的是整體的優(yōu)化，特別是它穩(wěn)定性的可靠性的目標(biāo)，這一點(diǎn)從目前的實(shí)踐來(lái)看，重點(diǎn)在庫(kù)存，而不是在運(yùn)輸，絕大部分的供應(yīng)鏈的核心技術(shù)是庫(kù)存管理，針對(duì)于很多運(yùn)輸出身的物流企業(yè)來(lái)講是必須要邁出的較大跨界。所以這來(lái)個(gè)跨界都是有很多空間、很多機(jī)會(huì)，企業(yè)的需求非常迫切，因?yàn)槲覀兊目蛻粢苍谵D(zhuǎn)型升級(jí)。在跨界業(yè)務(wù)里頭，現(xiàn)在最熱的是物流金融，物流金融是幾乎所有企業(yè)都認(rèn)為看準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，也確實(shí)有一批企業(yè)在物流金融上做得很成功，他們可以做到靠金融去掙錢(qián)，物流可以不掙錢(qián)，他們雖然仍然在做倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，但是那只是為了拿到訂單而已，真正的利潤(rùn)點(diǎn)在于金融服務(wù)。但是在這，我要提醒一句，就是不以物流掙錢(qián)，以金融業(yè)務(wù)掙錢(qián)，這個(gè)機(jī)會(huì)是存在的，但是千萬(wàn)不要密失方向，過(guò)去我們把金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、租賃等等這些行業(yè)稱之為高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤(rùn)產(chǎn)業(yè)，為什么它是高風(fēng)險(xiǎn)呢，原因就是說(shuō)流程不在他手里，他貸出去的款，租出去的設(shè)備，放出去的保險(xiǎn)，這些他都無(wú)法控制流程，流程對(duì)他來(lái)講是不透明的，所以他會(huì)感覺(jué)到風(fēng)險(xiǎn)極大，所以它必須是高利潤(rùn)才能維持，流程在誰(shuí)手里？大部分在物流手里，所以物流的機(jī)會(huì)就在這，如果你能夠幫助高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)把風(fēng)險(xiǎn)降下來(lái)，他自然會(huì)向你讓利，所以我們物流企業(yè)做金融，不要把它的做成一個(gè)跟傳統(tǒng)高風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而是互聯(lián)互通地合作，你把一部分業(yè)務(wù)放在我這來(lái)，我替你監(jiān)管流程，這樣你可以獲得這些高利潤(rùn)產(chǎn)業(yè)的分利，而不是去跟它競(jìng)爭(zhēng)金融業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)或者是租賃業(yè)務(wù)。所以這樣一來(lái)，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是流程的管控、流程的風(fēng)險(xiǎn)降低，這個(gè)是對(duì)客戶、對(duì)這些整個(gè)社會(huì)都是有巨大貢獻(xiàn)的價(jià)值，而不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，所以我們用互聯(lián)互通的這種理念去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不僅是改造了我們物流，還會(huì)提升那些高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)的流程風(fēng)險(xiǎn)的管控，是這樣的一件事情。

　　另外一部分只有少數(shù)一部分企業(yè)開(kāi)始探索做的一個(gè)新的業(yè)務(wù)叫做數(shù)據(jù)服務(wù)。這就是一種新的最有前景的市場(chǎng)空間就是做數(shù)據(jù)。大部分企業(yè)做數(shù)據(jù)是用于內(nèi)部，比如說(shuō)風(fēng)控管理、流程優(yōu)化管理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)管理等等是為自己服務(wù)的，只有少數(shù)企業(yè)開(kāi)始對(duì)外服務(wù)，有了一些數(shù)據(jù)產(chǎn)品，看到一些物流園區(qū)在對(duì)外推出它的誠(chéng)信服務(wù)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越寬廣，因?yàn)槲覀兞粝碌臄?shù)據(jù)越來(lái)越多，挖掘數(shù)據(jù)資源讓它如何產(chǎn)生價(jià)值，成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源具有極大的空間，所以整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)從傳統(tǒng)的作業(yè)為主到管理然后到新的資源開(kāi)發(fā)利用等等這樣一條線路。

　　最后，技術(shù)。前面講到了今天的技術(shù)進(jìn)入到一個(gè)新的技術(shù)時(shí)代智慧技術(shù)時(shí)代，傳統(tǒng)技術(shù)替代人的四肢提高效率問(wèn)題，提升今天要解決復(fù)雜多變的決策問(wèn)題，因此你要有感知功能、識(shí)別功能、判斷、分類、應(yīng)對(duì)等等，在物流中有兩個(gè)基本問(wèn)題，就是網(wǎng)絡(luò)跟流程，這個(gè)是肯定要用到智慧的技術(shù)，我們知道在工業(yè)4.0有兩個(gè)基本概念，一個(gè)叫智慧工廠，一個(gè)叫智慧生產(chǎn)。智慧工廠相當(dāng)于資源的管控是互聯(lián)互通的IT管理的組織方式，跟網(wǎng)絡(luò)管理是一個(gè)層次的。它的智慧生產(chǎn)實(shí)際上就是流程的管控，對(duì)作業(yè)如何進(jìn)行分工合作，在我們物流里頭實(shí)際上也是這么兩件事是基本的，智慧的網(wǎng)絡(luò)是能夠用感知、識(shí)別、優(yōu)化的功能去解決資源的布局和動(dòng)態(tài)的調(diào)配，流程的智慧化就是在流程過(guò)程中能夠去實(shí)時(shí)地跟蹤和解決它的優(yōu)化問(wèn)題，突發(fā)事件的處理問(wèn)題等等，所以一個(gè)資源管理、一個(gè)行為管理這兩件事都進(jìn)入到了我們今天的智慧階段。作業(yè)階段還會(huì)看到智慧階段的要求就是對(duì)于智慧裝備，要從簡(jiǎn)單的機(jī)械化走向智能化，這些機(jī)械就要求在作業(yè)層面就要依賴于數(shù)據(jù)做積累來(lái)提升它的感知能力、判斷能力和應(yīng)對(duì)能力，從我們現(xiàn)在的實(shí)踐來(lái)看，比較成功或者比較突出的有幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)：一是快速分揀。現(xiàn)在特別是電商離不開(kāi)快速分揀在一條流水線上能夠通過(guò)感知技術(shù)、模糊識(shí)別技術(shù)能夠準(zhǔn)確分辨又快又準(zhǔn)又好，這個(gè)就是比較多的一個(gè)智慧技術(shù)的需求。其次就是多目標(biāo)優(yōu)化作業(yè)裝備。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的機(jī)械作業(yè)中單目標(biāo)會(huì)比較多，但是今天我們可能會(huì)有很多目標(biāo)需要兼顧，比如說(shuō)一個(gè)一個(gè)堆貨機(jī)把一個(gè)貨物堆在貨架上，相同的貨物放在一起，先進(jìn)先出、后進(jìn)后出的需求、節(jié)能減排、安全等等，這個(gè)動(dòng)作會(huì)非常復(fù)雜，過(guò)去人處理是大概、差不多層次的判斷，人能夠處理但是不精確，機(jī)器就會(huì)高度精確的路徑和解決技術(shù)，這就涉及到如何把這一些優(yōu)化的目標(biāo)綜合地放到設(shè)備里頭去，讓機(jī)器在執(zhí)行過(guò)程中能夠多目標(biāo)地兼顧，這個(gè)實(shí)際上是有一個(gè)智慧技術(shù)在里頭，不同的情況出現(xiàn)以后如何去應(yīng)對(duì)、感知、優(yōu)化、去操作。三是動(dòng)態(tài)的控制優(yōu)化的技術(shù)裝備。簡(jiǎn)單來(lái)講就是機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車輛等等設(shè)備，這些設(shè)備它的目標(biāo)不是固定的，它是要根據(jù)行進(jìn)圖中邊感知邊采集邊優(yōu)化、邊控制，是這樣一個(gè)過(guò)程，所以它對(duì)于整個(gè)流程過(guò)程中可能發(fā)生的情況要做預(yù)先的判斷和預(yù)先的設(shè)計(jì)，凡是在這個(gè)范圍之內(nèi)他都可以去感知和應(yīng)對(duì)，如果你沒(méi)有把預(yù)先考慮的情況設(shè)計(jì)進(jìn)去，那么機(jī)器人也不行，目前已經(jīng)做不到它學(xué)習(xí)到新的應(yīng)對(duì)辦法，現(xiàn)在學(xué)習(xí)功能的機(jī)器人基本上還沒(méi)有進(jìn)入應(yīng)用。

　　目前來(lái)看這三類是物流中用得比較多、比較成熟或者很快會(huì)有巨大市場(chǎng)的技術(shù)，我們把這些模塊提煉出來(lái)就是為了讓我們的智慧技術(shù)能夠盡快地進(jìn)入模塊化，需求是千變?nèi)f化的，我們應(yīng)對(duì)這些需求的方法論是模塊化、參數(shù)化，盡量以不變應(yīng)萬(wàn)變，通過(guò)模塊的參數(shù)調(diào)整、通過(guò)模塊之間的組合去應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化，多元化、快速變化是這樣一個(gè)大的思維，這些技術(shù)的單元、模塊的提煉非常重要，我們力求在整個(gè)實(shí)踐中去提煉越來(lái)越多的模塊。

　　我基本上把框架解釋完了，問(wèn)題是我們需求發(fā)生了變化出現(xiàn)大規(guī)模定制的矛盾，怎么解決？我們有互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是提供了三個(gè)橋梁去解決的：一是互聯(lián)互通的組織方式來(lái)解決它的資源、共享、流程、協(xié)同問(wèn)題，要改變你的組織方式。二是用創(chuàng)新的商業(yè)模式去提升你的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)提升以及跨界業(yè)務(wù)的提升都有新的機(jī)會(huì)，問(wèn)題是你如何跨界、如何把握你跨界的機(jī)會(huì)。三是技術(shù)要從傳統(tǒng)的以效率作為主要目標(biāo)的技術(shù)，提升到基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)來(lái)解決多選多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的物流管理問(wèn)題，所以我們整個(gè)的互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下或者“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)就是這樣一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，用互聯(lián)網(wǎng)給我們提供的機(jī)會(huì)去解決現(xiàn)在正面臨需要解決的個(gè)性化、多元化、快速變化的價(jià)值。

　　我就給大家搭建這樣的邏輯框架來(lái)認(rèn)識(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流產(chǎn)業(yè)是如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的，謝謝大家！

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