聽聞京六排放標準要借鑒美標，而國六排放標準則繼續(xù)沿用歐標，筆者覺得這挺有意思，值得討論討論。但對這事兒不滿的，筆者肯定不是第一個。

　　對北京要玩美標京六不滿的，首先就是車企的同志們。美標和歐標，幾乎是全球國家排放標準的翻版或基礎，因為兩套標準的測試工況完全不同，車企在汽車的排放控制策略上也有天壤之別。如果京六用美標、國六用歐標，那就意味著車企的每個車型都要進行不同的排放標定，研發(fā)、認證、生產(chǎn)成本自然要大幅上升。

　　搞國六排放標準的，恐怕也不會買北京的帳。全國一盤棋，都得跟著國標走，你北京市為啥要自己另搞一套，玩什么特立獨行？還給汽車企業(yè)找無謂的麻煩，阻礙中國汽車排放水平的有序進步？

　　筆者雖然對國五國六直接沿用歐標長期有些不滿（不滿的理由，主要是因為中國這么大，銷量這么高，卻一直沒有自己的測試程序，歐標嚴重不符合中國的路況。據(jù)說中國汽車中心正在抓緊制定，2017年之前就要出臺，這是大好事），但對北京市要自己玩美標的做法，更加不認同。

　　北京為什么要特立獨行、另立爐灶？明面上，當然是為了大氣污染的治理，為了北京人民的健康生活。但要實現(xiàn)這個目標，是不是一定非要沿用美標不行？北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生曾向媒體解釋過這個問題，理由是為了環(huán)境，就要向世界上最嚴格的美標靠攏。

　　在筆者看來，靠攏美標并沒有錯，但必須是全國整齊劃一，走一條標準路線。在美國，加州獨立于美國環(huán)保局，采用自己獨立的評測體系，但是它的測試方法，也還是和美國環(huán)保局保持一致的。只是加州的排放限值（污染物的控制種類和限值有所不同），要領(lǐng)先美國環(huán)保局幾年。正因為如此，美國現(xiàn)在有17個州，是認可加州認證的。而車企嘛，只要按照加州的要求做到了排放標準，那么美國環(huán)保局的要求自然也就不成問題。

　　但北京在測試標準上都要特立獨行，那就另當別論了。我覺得，北京市玩美標京六，除了為了環(huán)境，更是為了突出自個兒的“與眾不同”，要做點“成績”出來?！澳慵又莶皇且I(lǐng)先美國環(huán)保局幾年嗎？我大北京的排放標準就比國標連測試程序都要更先進！更何況，對國六不滿的，不僅僅有從業(yè)者，普通民眾對歐標的油耗測試結(jié)果也很不滿嘛！我們是有廣泛的群眾基礎的?！?

　　群眾基礎是有，但是不是意味著北京你就可以“別出心裁”？筆者不是學法律的，對這個沒有嚴格的概念。但筆者查閱了《中華人民共和國大氣污染治理法》，其中第50條說：

　　“省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前執(zhí)行國家機動車大氣污染物排放標準中相應階段排放限值，并報國務院環(huán)境保護主管部門備案。”

　　第80條說：

　　“重點區(qū)域內(nèi)有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府應當實施更嚴格的機動車大氣污染物排放標準，統(tǒng)一在用機動車檢驗方法和排放限值，并配套供應合格的車用燃油。”

　　如果將兩條合并起來理解，筆者覺得《大氣污染治理法》的意思，是希望像北京這樣的城市，可以學習加州，但不是讓你完全自個玩自個的。

　　話說回來，北京作為帝都，如果非要很硬氣，非要不和國六步調(diào)一致的搞美標京六，那車企只能用兩種控制策略來滿足。因為雖然歐標的要求相對低，但因為測試方法不一樣，滿足了美標，也不一定能滿足歐標。

　　但最痛苦的，無疑將會是自主品牌企業(yè)。在中國市場的大多數(shù)合資品牌，基本都在美國賣車，對于美標的控制經(jīng)驗都是有的。雖然大眾被美國抓到造假，但筆者說實在的，自主品牌還沒有哪家敢在美國大量賣車，在排放上，估計連怎么造假都還不怎么會。北京搞美標，那幾年內(nèi)，自主車企基本上就被排除在北京市場之外了。

　　或許你會說，不是還有德爾福、博世、馬瑞利、大陸、日立們嗎？是的，它們也確實都有美標的經(jīng)驗，但自主車企借助它們的力量實現(xiàn)美標，那至少也是幾年后的事兒了。而且，自主品牌目前在北京市場就賣得不咋樣，是不是愿意花這個成本和精力來做美標，都要打個問號。

　　說到大氣污染治理，筆者總是強調(diào)監(jiān)管的作用。大眾在美國的排放出了問題，最終也正是監(jiān)管起到了重要作用。咱們這，監(jiān)管始終有一些缺失，力度不夠。

　　北京市環(huán)保局看到筆者說這個，會很不樂意?！肮P者你難道不知道，我們現(xiàn)在在全市有很多移動式的尾氣遙測設備，2017年之前，還要上馬一百多臺固定測試設備，對集中路段進行24小時不間斷監(jiān)測嗎？”

　　不說這事兒還好，說這事兒筆者更覺得來氣！對這個問題，我將在另外一篇文章《尾氣排放超標，該被罰款的一定是車主嗎？》里單聊。

　　總而言之，筆者對于北京要自個玩美標這事兒，相當不認同。縱然有大氣污染問題擺在前面，筆者也依然覺得動機不純。標準選擇歐標還是美標，不是尾氣排放控制的根本所在，關(guān)鍵的，仍然在于盡快淘汰老舊黃標車，盡快加強監(jiān)管，讓路上跑的京四京五車，真的都是京四京五排放標準。

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