6月1日晚間，快遞圈再度迎來好消息，中通快運宣布獲得A輪投資，由紅杉中國、鼎暉和云鋒三家機構與中通快遞聯(lián)合投資，投資總額超過一億美金，投資協(xié)議已于5月30日正式簽署。

　　本輪融資完成后，中通快運將立足于提質增效、提升客戶體驗、擴大業(yè)務規(guī)模的目標，進一步加大基礎設施建設和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強建設直營中轉中心，購置零擔運輸車輛來優(yōu)化網絡布局和車輛配置，提升整體管理和運營的科技化、信息化和智能化水平。致力于成為中國領先且發(fā)展最快的快運企業(yè)。

　　中通快運獲得此輪融資，成為七家快遞企業(yè)旗下快運業(yè)務的首次獨立融資，“搶跑”通達系快遞企業(yè)。并且目前已經形成了10~300公斤的小票零擔和300公斤以上的大票零擔兩款服務。當前，七家上市快遞企業(yè)爭相拓展零擔快運業(yè)務，各家快遞企業(yè)的快運業(yè)務推進程度不一。但是顯而易見的是此時的零擔快運，已然是資本角逐的下一個戰(zhàn)場。

　　繼2018年初德邦上市，專做大件快遞；優(yōu)速“330”開啟強推廣模式，與德邦“360”正面交鋒；順豐重貨升級“快運+專運+普運”三箭齊發(fā)，順心捷達開啟加盟招商渠道，通達系也已紛紛布局零擔快運....此時的快運戰(zhàn)場已然狼煙滾滾，一觸即發(fā)。

零擔快運市場廣闊 上升空間大

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國前10家零擔快運企業(yè)的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔快運企業(yè)的市場份額占比3.2%?？爝\作為一個萬億市場，已經成為相關物流企業(yè)角逐的重要市場。

　　2017年物流領域一百多起融資中仍是以貨運為主，2018年以來物流業(yè)大額度投融資，也仍然聚焦在貨運領域，這表明，貨運領域仍然有較大的改善空間。且零擔快運市場隨著電子商務及物流運輸?shù)陌l(fā)展，越發(fā)壯大，逐年增長，前景廣闊。

　　而此時的零擔快運戰(zhàn)場，大大小小，老牌的，新入局的將近20余家零擔快運企業(yè)，可謂是魚龍混雜。繼一線快遞市場格局已定，市場份額瓜分完畢；二、三線快遞企業(yè)脫軌斷層，各資本大佬盯上了每年近萬億的零擔快運市場，而眾多零擔快運企業(yè)，誰又能搶占先機，拿下零擔快運的橋頭堡？

老牌勁旅增長乏力，新勢力表現(xiàn)搶眼

　　在眾多零擔快運企業(yè)中，德邦、佳吉、華宇、新邦等幾家老牌快運企業(yè)增速基本在5%以內，除德邦外，其余都出現(xiàn)了業(yè)績的下滑。德邦通過大件快遞實現(xiàn)整體營收上的持續(xù)增長，佳吉轉型做供應鏈，新邦與順豐聯(lián)姻成立順心捷達，其他家也在尋求戰(zhàn)略轉型或尋找新出路。

　　而安能、順豐、百世、中通表現(xiàn)搶眼，增速均超過50%，新起網的韻達快運日均貨量迅速做到4000噸，基本保證能夠進入明年的零擔30強榜單。安能、百世已經占據(jù)了平價小票第一梯隊。

　　以壹米滴答、德坤、商橋為代表的平臺型企業(yè)快速成長，貨量呈倍數(shù)級增長；其中壹米滴答貨量已經超過德邦，位居行業(yè)第二，但其目前收貨單價較低，收入增速較慢，未來提升服務品質是重要課題。

德邦錯失先機，零擔霸主恐不保

　　有業(yè)內人士稱，如果年初上市的德邦，當年一鼓作氣，利用其直營等優(yōu)勢，搶下更多市場份額，阻擊安能、百世等零擔快運企業(yè)，其霸主地位還能久坐。

　　而今眾多零擔快運企業(yè)，利用加盟方式迅速拉攏合作伙伴，擴大市場份額，以致德邦在零擔快運市場上的優(yōu)勢蕩然無存，其他零擔快運企業(yè)貨量、訂單量也已逐漸趕超德邦。

　　而今零擔快運已然是諸侯爭霸，群雄逐鹿，德邦優(yōu)勢不在，與其他零擔快運差別幾無。接下來快運市場也將步入下半場，新獲融資的玩家，繼續(xù)鋪網，完成對全國的網絡布局。已經完成全國布網的玩家，如百世、安能、中通等需要持續(xù)夯實網絡、打造質量、打磨產品、深挖護城河、加固城墻。

　　快運是萬億級市場，無論是已經進入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達系”，都處于業(yè)務拓展階段。如今，緊急開拓快運業(yè)務的申通與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達”之后是否能夠高枕無憂，仍需不少時間去探索和磨合。

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