今天，無論消費者怎么評論服務質量，行業(yè)如何討論競爭壓力與突破方向，一個共識是：40年來物流快遞業(yè)取得了令人驚嘆的成績。

一、喜與愁

　　不久前，國家郵政局發(fā)布“世界第一快遞大國成績單”：1978年，郵政收入只有5.1億元，到2017年，郵政行業(yè)業(yè)務收入完成6622.6億元，增長了1290倍。如今，我們的快遞業(yè)務量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，對世界增長貢獻率超過50%，已經成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。

　　事實上，如果單純從快遞行業(yè)角度回顧，我們甚至不能用40年來衡量，因為40年前尚未有民營快遞（只有郵政）。按照國家郵政局的說法：1992年，小平視察南方講話以后，中國民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，快遞業(yè)進入了快速發(fā)展階段。2006年實施的郵政體制改革消除了快遞在體制機制上的發(fā)展障礙。尤其是2009年《郵政法》修訂實施，首次將快遞業(yè)務納入調整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，極大地釋放了市場主體的發(fā)展活力。

　　當然，我們也不能忘記，電商在快遞發(fā)展過程中，起到的不可替代的作用。

二、何處去？

　　然而，經歷過高速發(fā)展后的快遞業(yè)，如今亟待轉型。國家郵政局局長馬軍勝在第49屆世界郵政日致辭指出：我國郵政業(yè)大而不強、大而不優(yōu)的業(yè)情尚未改變，提高供給質量和效益的任務還很繁重，轉變發(fā)展方式、完善行業(yè)生態(tài)體系的任務還很繁重，實現(xiàn)行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的任務還很繁重。

　　如何做？作為行業(yè)主管領導，馬軍勝局長亦曾發(fā)表過名為《高質量發(fā)展是郵政業(yè)改革發(fā)展的根本出路》的署名文章，當時曾引起行業(yè)關注。在這篇文章中，其寫到“必須著眼質量變革、效率變革、動力變革，在破解問題中找準路徑方向”。

　　著眼質量變革，由“規(guī)模擴張”向“質量內涵”轉型。

　　著眼效率變革，由“同質低效”向“結構優(yōu)化”轉型。

　　著眼動力變革，由“要素驅動”向“創(chuàng)新驅動”轉型。

　　這些方向當然已經是行業(yè)共識，我們也看到近一兩年，尤其是經歷上市潮之后，一線快遞開始不斷布局新業(yè)務、開拓新領域、探索新科技，二三線快遞則或被收購，或被淘汰，或自我轉型，篇幅所限這里不做展開。

　　不談理論，本文我們想談一個我們在快遞企業(yè)中尋得的一個樣本，一個在快遞行業(yè)里有著獨特發(fā)展路徑的品牌——跨越速運。

　　為何這么說？我們從以下幾點梳理。

三、思維與品牌

　　談跨越速運，話題繞不開吳京，尤其是時不時看到貼有吳京海報的運輸車的時候。

　　據(jù)悉，跨越速運與吳京的合作，始于2015年?！稇?zhàn)狼》出第一部的時候，吳京抵押房產，為拍電影四處奔走拉投資?？缭娇粗辛藚蔷┥砩夏枪勺悠磩牛阍凇稇?zhàn)狼》第一部還沒上映時，決定邀請其作為公司代言人并與其長期簽約。

　　跨越速運運營總裁胡永曾在接受采訪時表示，跨越跟吳京無論在形象或調性上，都是相當契合的?！皡蔷┙o大多數(shù)人的印象是認真、執(zhí)著、有拼勁；而跨越給人的感覺是拼搏、追求卓越。”

　　這就是跨越速運與其他物流企業(yè)的第一點不同，也是最直觀的不同：遍覽物流行業(yè)，有代言人，有明星代言人的有幾個？這背后的邏輯有以下幾點：

　　第一，品牌意識：當野蠻生長不再，快遞企業(yè)想努力想擺脫的是低價競爭的泥潭，此時品牌的重要性更加突顯。尤其是成為上市企業(yè)，風吹草動影響的都是市值。當行業(yè)開始像愛護眼睛一樣愛護品牌時，跨越速運早已開始打磨品牌。

　　第二，用戶思維：品牌代言人搶占的是用戶心智，影響的是用戶選擇。在代言人選擇上，跨越速運也不是盲目的選擇流量小生，恰恰選中了與行業(yè)特性與自身氣質相符合的吳京。如今吳京硬漢與敬業(yè)形象深入人心，跨越速運亦在受益。

　　歸根結底，這些決策是思維與眼光所決定的。

四、搶先開打三大戰(zhàn)役

　　除了上文所述的第一點不同，思維與眼光也導致跨越速運的起步與發(fā)展路徑也不同，這個不同讓跨越速運掌握了兩張王牌：時效與服務。

　　1. 時效之戰(zhàn)：業(yè)內首提“當天達”

　　在成立之初，跨越速運就認定了速運快遞的本質——從物品流通的屬性上將客戶所托安全快速送達到目的地，并梳理出自我發(fā)展的路徑與邏輯：隨著社會的發(fā)展，社會節(jié)奏越來越快，人們在日常、商務等活動中，對時效的要求必然也會越來越高。

　　當下各類運輸工具當中，飛機有著顯然的速度優(yōu)勢，航空速度可以做到國內任何省市之間朝發(fā)夕至。從國際巨頭的發(fā)展軌跡看，航空物流也是競爭的制高點之一。由此，跨越速運將自己的核心業(yè)務放在了航空貨運，率先提出了“限時速運”的服務，同時也在業(yè)內首提“當天達”。

　　得益于11年限時領域的積累，跨越速運擁有包括波音B-757全貨機在內的11架航空貨運專機，與國航、南航、東航等國內十余家主要航空公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關系，聚集全國最強的航空腹艙資源，并在華東、華南、華北三大機場建立了操作中心，構建了完善的服務網絡。

　　從2009年的“夜發(fā)晨至”，到2015年跨省最快8小時門到門送達，再到2017年“珠三角—長三角”夜航專機正式入列，再到“6小時跨省送達”，一直把時效服務作為爭奪市場的最主要武器的跨越速運，搶占了市場的制高點。

　　2.服務之戰(zhàn)：直營模式+定制服務

　　時效當然是快遞企業(yè)很重要的競爭力，但是卻不是唯一。某企業(yè)高管曾表示，“時效并不是客戶選擇快遞最主要的原因，性價比才是”?？缭剿龠\在緊緊抓住企業(yè)想要“降本增效”的關鍵點的同時，也通過各種措施保障了服務質量。

　　跨越速運和順豐有兩點很像：一個是低調的創(chuàng)始人，一個是直營的模式——對比加盟制，跨越速運由公司總部直接經營、投資、管理各分子公司，總部集中掌握所有權和經營權，因而公司上下可以做到管理統(tǒng)一，由上而下的指令能很好執(zhí)行，橫向之間的配合也很默契，服務也就可以規(guī)范一致。

　　除此之外，在服務上，跨越速運為了更精心的服務于每一個客戶，更是推出了7*24小時取派件、管家式1對1定制服務機制，24小時實時響應客戶需求等各類增值服務，以滿足客戶隨時隨地的寄件需求。

　　正是憑借這種高效物流服務優(yōu)勢，跨越速運才贏得電商品牌青睞，成為物流最佳合作伙伴之一，也贏得一批優(yōu)秀傳統(tǒng)制造企業(yè)的歡迎。在2B這塊市場上，跨越速運風生水起。

　　由“規(guī)模擴張”向“質量內涵”轉型，跨越走在了前面，由“要素驅動”向“創(chuàng)新驅動”轉型，跨越也進行了卓有成效的探索。

　　3.科技之戰(zhàn)：千人團隊+長遠眼光

　　數(shù)據(jù)和智能是快遞業(yè)未來發(fā)展的關鍵要素，要實現(xiàn)企業(yè)的高速前行，必須運用科技力量創(chuàng)新驅動。而跨越速運對科技的重視由來已久，很早就順利實現(xiàn)三大系統(tǒng)對接：物流系統(tǒng)、機場航空系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)，精準掌握每一票貨物的即時方位。

　　此外，其在技術上大膽投入，打造了千人的IT團隊，讓跨越速運從物流速度到業(yè)務流程，以及貨物安全、客戶服務上，有了眾多的技術平臺和系統(tǒng)，實現(xiàn)了貨物運輸智能可追溯，物流配送智能可視化、企業(yè)配送物流中心智能化。

　　同時，跨越速運也自主開發(fā)了綜合現(xiàn)代化高端物流網絡信息系統(tǒng)、智能調度動態(tài)配載系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)，通過系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)的無縫對接，大數(shù)據(jù)、AI技術、云計算的智能運用，智能調度系統(tǒng)滲透到物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，包括車輛的實時定位、預測距離客戶公里數(shù)、預估到達客戶的時間、最佳路徑匹配、車輛和貨物匹配。

　　不僅如此，其還重點研發(fā)AGV機器人分揀系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、自動化立體倉庫、配載優(yōu)化系統(tǒng)、路徑優(yōu)化系統(tǒng)等。在服務體驗方面，跨越速運同樣積極應用領先技術，加大科技投入，將全面上線語音質檢、語音機器人、啟動AI機器人。

　　這些舉措，對于主打限時服務的跨越速運來說，有效的保障了時效服務這一爭奪市場的核心優(yōu)勢。

五、過招大件快遞

　　近一段時期以來，大件快遞市場火熱，各個巨頭紛紛布局，以搶灘千億市場，跨越速運也不甘人后。不過，在這個市場上它怎么保持競爭優(yōu)勢呢？核心還是剛才提到的三點：時效、服務、技術。

　　以大件快遞操作中的最大難點末端配送服務為例，作為行業(yè)主打時效、專做企業(yè)快遞件起家的跨越速運，有著成熟的大件快遞產品體系和完善的運作流程，對于所有大件商品，均100%免費包接、包送貨上樓，提供管家式1對1定制化、門到門的服務。

　　在響應速度上，甚至可以做到1小時內上門收貨，全年7*24小時不間斷的大件收派服務。憑借遍布全國、執(zhí)行力極強、穩(wěn)定性高的直營網絡，跨越速運速運高品質的末端服務能力，有效解決大件快遞中“不想送、不好送、不能送”等痛點。

六、一切競爭歸根到底是人的競爭

　　就現(xiàn)階段的物流行業(yè)而言，雖然朝著科技道路邁進，但是更多的還是以人為依托。服務好不好，時效高不高，技術研發(fā)應用情況怎么樣，也取決于員工。如何讓眾人更齊心，如何讓員工更敬業(yè)，考驗的是管理層的理念與企業(yè)的文化。

　　跨越速運高層的刻意低調，讓外界對其管理之道知之甚少，但是流傳出來的金句，也讓我們看到了以“員工”為“老板”的企業(yè)文化：

　　跨越速運運營總裁胡永說：在跨越內部，我們從來不對跨越的創(chuàng)始人叫老板，都親切的稱之為“老大”。因為老大一直不斷的跟我們在說，“我永遠不會覺得我是你們的老板，在我心里面，我深深感到你們才是我的老板”。

　　“老大”經常會告訴我們所有的高管領導，對待員工，你們要更多的愛他們，幫助他們，這樣我們的跨越才會形成有機的跨越，有組織的跨越，千萬不要在他們面前顯示自己的地位有多高，記住，他們才是你們的老板。

七、結語

　　凡事過往，皆為序章。

　　我們回望過去，致敬改革開放40周年，是想追溯我們走過的路，找尋我們的根，以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，面對當前轉型的來臨。我們復盤各個企業(yè)，解析發(fā)展密碼，也是為行業(yè)提供參考，在競爭中進步。

　　今天，我們解析了跨越速運，十余年發(fā)展能以后來者之姿居上，在時效、2B、大件等方面建立了競爭優(yōu)勢的它，想要的是：贏在未來。

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