11月16日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會、《汽車觀察》雜志承辦的“2018中國物流與運輸車輛高峰論壇”于2018廣州國際商用車展期間舉行。論壇邀請到商用車和物流行業(yè)專家、企業(yè)高管、車聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)公司等，共同探討智能化浪潮為商用車、物流行業(yè)帶來的新未來。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，智能化將是卡車行業(yè)未來發(fā)展的方向。在智能化快速發(fā)展的今天，卡車企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系發(fā)生了變化。以前形容二者之間的關(guān)系是“忠誠度”，或要通過經(jīng)濟節(jié)油、性能配置等各方面加強用戶對產(chǎn)品的忠誠度。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳

　　智能化的發(fā)展為行業(yè)發(fā)展提供了新的可能。卡車企業(yè)通過數(shù)據(jù)回收對其產(chǎn)品改進、做針對性的產(chǎn)品開發(fā)，在這種新型關(guān)系下，卡車企業(yè)與物流用戶之間的關(guān)系是“粘性”，卡車企業(yè)通過其不斷完善的智能化網(wǎng)絡(luò)助力物流企業(yè)實現(xiàn)“降本增效”。

廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會會長石浩文

　　廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會會長石浩文在致辭中提到，物流行業(yè)的智能化發(fā)展將促進社會資源更加高效的配置。為了促進行業(yè)的發(fā)展，城際運輸服務(wù)協(xié)會將和貿(mào)促會共同成立56巴巴平臺。

56巴巴CEO楊來平

　　56巴巴CEO楊來平指出行業(yè)痛點，并提出了聚焦物流行業(yè)、線上宣傳線下推廣以及一站式、全品類服務(wù)及促進公平、公正、權(quán)威交易的商業(yè)模式。

　　56巴巴平臺啟動儀式后，由行業(yè)人士、物流運輸企業(yè)高管等圍繞“智能化”方向進行了主題演講。

招商局集團交通物流事業(yè)部副部長范端偉

　　招商局集團交通物流事業(yè)部副部長范端偉帶來主題演講《我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為運輸車輛市場帶來新機遇》。

中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平

　　中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平帶來主題演講《以“智能互聯(lián)”為核心，重新構(gòu)造全球半掛車營運體系》。

黑龍江龍運集團俄運通公司張爽

　　黑龍江龍運集團俄運通公司張爽帶來主題演講《“一帶一路”發(fā)展對卡車進口的牽引作用》。

　　另外，以“智能化如何助推物流運輸運營生態(tài)化”為主題的互動討論也在論壇舉行。

　　論壇由《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持，一汽解放F事業(yè)部首席設(shè)計師郭立群、深圳市赤灣東方物流有限公司董事長陳波、上汽依維柯紅巖商用車有限公司副總談盛、南京三圣物流執(zhí)行總經(jīng)理楊文生、浙江遠程商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司董事、常務(wù)副總編李焱 、圓通速遞研究院高級研究院耿危。

　　此外，2018運輸人影響力年度評選在論壇上舉行了頒獎，9位運輸人代表獲得了 安全獎、節(jié)油獎、敬業(yè)獎、巾幗獎、互助獎、才藝獎、車隊管理獎、培訓(xùn)師獎及創(chuàng)業(yè)獎，希望通過該項活動，通過行業(yè)的共同努力來提升中國運輸行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)，改善物流行業(yè)環(huán)境。

? ? ??物流運輸行業(yè)每年約運送330億噸貨物，行業(yè)總產(chǎn)值占全社會GDP的5％，被列入國家“十大朝陽產(chǎn)業(yè)”。但這個產(chǎn)業(yè)卻有著非常多的隱患。

《運輸人》總編蔣坤元女士發(fā)布調(diào)查報告

　　10月,《運輸人》網(wǎng)站開展了一次從業(yè)現(xiàn)狀問卷調(diào)查，采集了近2000份樣本數(shù)據(jù)。調(diào)查對象包括運輸個個體、職業(yè)駕駛員，以及物流企業(yè)主等。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前運輸行業(yè)中有60％都是個體運輸，大約56％的一線運輸人8天才能見一次家人，超過30％的運輸人平均每天工作超過12小時，40％的運輸人患有長期開車遺留下來的腰椎、頸椎病。

　　此外，運輸人還會面臨貨源不足、運價過低、運費拖欠等問題，近40％的運輸人目前還沒有社保，養(yǎng)老、就醫(yī)都有可能成為難題。

　　大多數(shù)從業(yè)者認為，導(dǎo)致當(dāng)前運價持續(xù)走低的主要原因是同行競爭。另外，貨運行業(yè)門檻低再加上各種零首付或者低首付政策致大批人涌入，以及信息化時代的到來，進一步加劇了市場的競爭。

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