2018年，中國中車發(fā)布了時速超過250公里的貨運動車組。筆者從政策、技術(shù)、市場面三個方向分析，中長期內(nèi)貨運動車組技術(shù)能否對國內(nèi)中高端快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生較大影響。

政策面分析，有足夠的利好與動能

　　截至2018年上半年，中國高速鐵路運營里程已達2.5萬公里，有主要的京滬、京九高鐵等80多條線路，以中車提出的每趟貨運動車組150噸的運能來計算，即使每天每條線只發(fā)一趟貨運動車，高鐵一天的運輸量起碼能達到1.2萬噸。這，蘊涵著成為一條快速物流“大通道”的巨大潛能。

　　近兩年來國家和行業(yè)的政策面，為推廣貨運動車組運用提供了足量的利好。

　　2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》指出，要“進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動發(fā)展”。

　　2018年9月17日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》，提出要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高大宗貨物和長距離運輸?shù)蔫F路貨運比例。

　　2018年10月31日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補短板力度的指導(dǎo)意見》，提出：支持“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略，圍繞打好精準脫貧、污染防治攻堅戰(zhàn)，著力補齊鐵路、公路、水運……等領(lǐng)域短板。

　　而中鐵總的相關(guān)改革，也為全面推動貨運動車組技術(shù)增添了足量的動能。2013年，中國鐵路總公司成立后推出的首項改革就是鐵路貨運組織改革。中鐵總非常重視高鐵的貨運價值，持之以恒地致力于將其打造成一張名片。

　　從動檢車運快遞、利用乘務(wù)員工作間送小件，在“復(fù)興號”列車上部分車廂設(shè)快遞柜……貨運動車組終于邁出了高鐵（動車）批量快運技術(shù)方面最成熟的一步。

　　2018年8月29日，鐵路混改的大動作——中鐵順豐公司成立，更加速促進了貨運動車組的誕生。新組建的中鐵順豐國際快運有限公司經(jīng)營范圍主要包括高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷售以及鐵路跨境電商貨運平臺設(shè)計建設(shè)等。

　　換一個角度來看，貨運動車組可認為是中鐵混改的首個技術(shù)成果，它也為中鐵混改在物流領(lǐng)域釋放紅利提供了有效平臺。

技術(shù)面分析，好馬亟需配好鞍

　　以筆者的觀察經(jīng)驗，250公里/小時貨運動車組很快就可投入使用。這是因為，該貨運動車組基于成熟可靠的中國標(biāo)準動車組產(chǎn)品平臺，車體、制動、轉(zhuǎn)向架及牽引高壓等主要關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)方案基本不變，主要針對快捷貨運的特點進行了適應(yīng)性改進。

　　改造的最大一點，是每節(jié)車廂一側(cè)可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物。此外，該動車車廂普及運用集裝化技術(shù)，地面裝有類似貨運飛機地面的滾輪，墻面有卡位，便于進行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運輸及固定。

　　有必要說明的是，貨運動車組是在專門的輕載高鐵（動車）軌道上運行，其車身也是輕質(zhì)鋁材料制成，適合其裝載的主要是輕泡類的快遞、中小批量快運等。

　　貨運動車組只是交通工具，要使這條新的物流“通道”有效運作起來，還必須過好以下兩關(guān)：

　　一是過好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)備關(guān)。

　　我們知道，從站臺到車廂，高鐵一開始的設(shè)計是為旅客運輸服務(wù)的，并沒有為日后的貨運留空間，導(dǎo)致目前的高鐵站缺乏行包處理能力，缺乏專門的貨運物流基礎(chǔ)場地、設(shè)施，因此，亟需解決好貨運動車組與物流樞紐的互聯(lián)互通問題。

　　好在，國家新出臺的《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補短板力度的指導(dǎo)意見》在這方面提供了政策支持。

　　二是過好網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建關(guān)。

　　要使貨運動車組能廣泛使用起來，就需要考慮組網(wǎng)的方案，并逐步形成鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)。

　　中鐵順豐總經(jīng)理賴日鋒坦言：“國內(nèi)兩千多趟高鐵運力其實都可以釋放出來，但實際情況是目前高鐵快運只占很小一部分，我們要一步一步地來。”“我們需要一條條線路去研究它的時效、運貨的模式包括定價、對客戶的承諾等等。目前都處于起步階段?！痹诖嘶A(chǔ)上去搭建鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)，的確是需要時間的。

　　還要考慮到的另一個因素，是如何在高鐵客運頻次不斷增加的背景下，去合理安排貨運動車組線路，這也是一篇頗費思量的文章。

　　市場面分析，需求旺更要有效運營決策加持

　　憑借速度、成本、準時等優(yōu)勢，貨運動車組擁有巨大的潛在市場。

　　從其服務(wù)行業(yè)潛能看，今年前3季度，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長，完成業(yè)務(wù)量347.4億件，同比增長26.8%。而據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零擔(dān)物流市場規(guī)模在1.3萬億~1.8萬億/年之間。而國內(nèi)快遞運輸方式上看，70%~85%是陸路運輸，10%~15%是航空運輸，鐵路運輸只占到2%~5%，貨運動車組有巨大潛力。

從合作伙伴上看：

　　截至2018年8月，順豐高鐵極速達產(chǎn)品已擴展到44個城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計收件量150.8萬票，預(yù)計年底將完成320萬票。另外，已有33個城市69個高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。  

　　2018年7月，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”，首批輸送產(chǎn)品是從昆明運往上海的松茸。而在今年2月，京東物流攜手中鐵快運推出了“高鐵京尊達”，主要專注于高端商品、高價值物品的寄送需求。

　　而申通、中通等快遞公司也和中鐵快運有相關(guān)合作。比如，中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運送過云南松茸。

　　當(dāng)然，中鐵快運手上還有一大批生鮮、服裝、醫(yī)藥、電子、快消品等行業(yè)的企業(yè)客戶。

　　綜上所述，貨運動車組在“當(dāng)日達”和“次日達”市場上具備較強的市場空間和戰(zhàn)略價值。

　　不過，除了政策支持、技術(shù)進步外，要想改變鐵路在國內(nèi)中高端快遞和貨運市場上羸弱的局面，貨運動車組還需要在經(jīng)營策略上更貼近市場：

　　一是定價要有競爭力。

　　大家都知道，在當(dāng)前快遞、快運市場競爭激烈的背景下，公路零擔(dān)、即便是高端的德邦物流的運價也是逐年降低，航空公司開出的飛機機腹運價也并不高。因此，貨運動車組投入使用后，其無論針對渠道商還是消費者的價格應(yīng)當(dāng)考慮充分與市場接軌，以增強其競爭力。

　　二是建議堅持開放平臺的戰(zhàn)略。

　　中鐵總雖下屬有自己的快運企業(yè)——中鐵快運，但中鐵總一直堅持將高鐵（動車）貨運作為開放通道，積極引入主要快遞公司的快件，并創(chuàng)新與快遞公司的合作方式。

　　實踐證明，這是快速激發(fā)高鐵（動車）貨運潛能的有效手段。希望中鐵總能堅持這樣的開放平臺戰(zhàn)略，在做大渠道的前提下，通過競爭、合作不斷提升自身的能力水平。

　　假以時日，貨運動車組技術(shù)可能真會對國內(nèi)快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。我們需要放長眼光去看待這一新生事物。

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