日前，中國內燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2月內燃機銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，2月份我國內燃機共計銷售262.94萬臺，同比下降19.23％；前兩個月國內內燃機累計銷售681.83萬臺，同比下降20.26％。

多缸柴油機持續(xù)增長

　　雖然內燃機總體銷量呈下滑趨勢，但分燃料類型來看，汽油內燃機的銷量縮水嚴重，柴油內燃機反而保持了小幅度的增長。數(shù)據(jù)顯示，2月我國累計銷售柴油內燃機34.47萬臺，同比增長4.95％。

　　尤其用于配套商用車的多缸柴油機，2月累計銷售18.53萬臺，同比增長近9.33％，占據(jù)柴油機總銷量高達62.03％。在乘用車市場遇冷的情況下，商用車市場保持相對活躍。這很可能得益于國家穩(wěn)基建、擴大民生工程投資等相關政策的推動。因此，隨后幾個月這股增長勢頭很可能會延續(xù)下去。

　　具體來看，在多缸柴油機市場上，2月，濰柴占據(jù)了18.69%的市場份額，領先地位看起來依舊無可撼動。玉柴憑借著在客車市場多年的積累，市場份額超過10％。云內動力、福田康明斯、一汽錫柴緊隨其后，市場份額在8％-10％之間。

濰柴：多缸內燃機巨無霸

　　在商用車內燃機市場，濰柴是獨一檔的存在。2月濰柴銷售多缸柴油機3.9萬臺，同比增長43.06%；1-2月累計銷量9.6萬臺，同比增長25.59%，前兩月累計22.81％的市場份額比第二名多出了一倍以上。

　　我國的公路物流直到八十年代末從奧地利引入了斯太爾91整車以及配套的WD615發(fā)動機項目之后才真正開始快速發(fā)展。彼時這款排量10L、最大馬力360匹的發(fā)動機落地濰坊，正是由當時的濰坊柴油機廠，也就是現(xiàn)在的濰柴負責生產(chǎn)，國產(chǎn)化后迅速紅遍了大江南北。

　　此后，濰柴向上開發(fā)了WP10、WP12發(fā)動機以及馬力超過500匹的WP13發(fā)動機。長期穩(wěn)居國內500+大馬力發(fā)動機“第一”的位置。

　　2019年初，濰柴發(fā)布13G發(fā)動機。從參數(shù)上看，這款B10壽命180萬公里，保養(yǎng)里程12萬公里，最高功率達650馬力、最大扭矩2650N.m、最大扭矩轉速降低至950r/min的發(fā)動機在全球都屬于領先水平。隨后濰柴動力也以“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎。

　　在海外市場，濰柴緊抓“一帶一路”機遇，堅持走出去發(fā)展戰(zhàn)略，逐步形成“貿易出口+當?shù)刂圃?國際并購”的海外拓展策略，從南亞、獨聯(lián)體到歐洲、北美、東南亞、中東、北非，構建起全球市場。2018年濰柴集團營業(yè)收入突破2300億元，其中收入的40%來自海外，在全球市場打造了中國制造的金字品牌。

玉柴：客車內燃機領軍者

　　2019年2月，玉柴銷售多缸柴油機2.2萬輛，同比增長18.29％，市場份額達到了10.10％。1-2月玉柴多缸內燃機累計銷量達到4.7萬輛，同比去年下降了20.27％，排名穩(wěn)居行業(yè)第二。

　　玉柴能排在這個位置，憑借的是其在客車內燃機市場無可撼動的地位。今年全國兩會期間，共有235輛搭載玉柴發(fā)動機的車輛參與了兩會通勤服務，其中包括首汽集團135輛、北汽集團100輛。在首汽集團的8米以上服務用車中，玉柴發(fā)動機占比高達100%，涵蓋宇通、青年、北方、安凱四大品牌。

　　為應對即將到來的國六時代，玉柴投入了大量研發(fā)資金和人力、物力。截至目前，玉柴已儲備14款國六階段發(fā)動機，其中10款為柴油發(fā)動機，4款為燃氣發(fā)動機，功率覆蓋100~650馬力，包括S、K、Y三大技術平臺6大產(chǎn)品平臺11大系列產(chǎn)品，其中S平臺為中輕型發(fā)動機，K平臺為中重型發(fā)動機，Y平臺為輕型發(fā)動機。

　　進入2019年，玉柴與國內中重型卡車主要制造商陜汽控股在技術、市場、整車配套及售后服務等方面達成全方位戰(zhàn)略合作，與一汽解放、東風華神、東風股份、大運汽車等多家國內主流汽車廠密集交流洽談合作，全面吹響進軍北方市場的號角。

　　另外，目前玉柴廣西先進裝備制造城（玉林）正在緊鑼密鼓地建設。據(jù)了解，負責生產(chǎn)玉柴發(fā)動機鑄件的長源東谷車間建設已經(jīng)完成，年內將投產(chǎn)；今后，玉柴將陸續(xù)投入52億元用于國Ⅵ升級，打造具有德國工業(yè)4.0水平的數(shù)字化工廠，最晚到今年6月，玉柴國Ⅵ生產(chǎn)線將全面投入使用。

云內動力：高性價比動力的代名詞

　　2019年2月，云內動力銷售多缸內燃機17983臺，同比增長6.01％，市場份額達到8.66％。1-2月，云內動力多缸內燃機銷量達到42700臺，前兩個月市場總份額達到10.05％，緊追排名第二的玉柴集團。

　　長期以來，云內動力生產(chǎn)的內燃機主要匹配在輕卡車型上，形成了性價比極高的市場口碑。江淮駿鈴、福田奧鈴、福田時代、躍進小福星等市場上知名的輕卡都有云內德威動力匹配的車型，且銷量一直不錯。2019年汽車下鄉(xiāng)重啟再一次拉動了輕卡、尤其是經(jīng)濟型輕卡的需求，這對云內動力來說，無疑是個好消息。

　　另外，云內動力正在逐步把目光轉向重型柴油車市場，已于去年完成了DEV系列重型車用柴油發(fā)動機的產(chǎn)品開發(fā)工作，并全面推動DEV系列重型車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的整車匹配搭載工作，完成了D20系列、D25/30系列、D40/45系列等三大系列重型車用發(fā)動機的整車匹配標定工作，并已具備批量上市條件。

福田康明斯：合資成功的典范

　　2019年2月，福田康明斯銷售多缸柴油發(fā)動機16603臺，同比下降10.91％，1-2月銷售多缸柴油機35153臺，排名行業(yè)第四，累計市場份額達到8.27％。

　　康明斯成立至今已經(jīng)百年，是最早在華進行發(fā)動機本地化生產(chǎn)的西方柴油機公司之一，與國內很多知名主機廠成立了合資公司。這些合資公司中，福田康明斯在銷量上遙遙領先，長期位于多缸內燃機銷售榜前五行列。

　　福田康明斯發(fā)動機已全面運用于歐曼重卡、福田時代、福田奧鈴、福田歐馬可、福田祥菱微卡等福田汽車集團全系列商用車產(chǎn)品中，產(chǎn)品系列全、種類多，且性能優(yōu)異，尤其發(fā)動機升功率堪稱國內一流，為福田汽車這塊“金字招牌”的樹立貢獻了重要力量。

　　2018年11月，在2019福康匯超級動力年度盛上，福田康明斯發(fā)布了以?？礨12為代表的國六全系列發(fā)動機，同時強調福田和康明斯將在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上展開技術合作，將在2019年7月國六實施后實現(xiàn)100%配裝，為用戶提供更大的價值。

一汽錫柴：長途物流運輸車的優(yōu)質選擇

　　2019年2月，一汽錫柴多缸柴油機銷量1.3萬臺，同比增長9.27%，前兩月累計銷量達到34914輛，累計市場份額達到8.21％。一汽解放在重卡行業(yè)的領軍地位及一汽解放輕卡的迅速增長都是一汽錫柴多缸柴油機銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

　　40年來，錫柴始終堅持艱苦創(chuàng)業(yè)和自主創(chuàng)新為一汽筑夢“芯”時代，開發(fā)了CA6DL柴油機，形成了七大系列產(chǎn)品，擁有奧威、恒威、康威、勁威4大平臺產(chǎn)品，排量覆蓋2到13升，功率覆蓋40到550馬力。

　　其中名頭最響的“奧威”品牌面世十四年來，憑借優(yōu)良的品質，跨上了銷售收入超百億的臺階，并創(chuàng)造出了200萬公里無大修的記錄，榮獲發(fā)動機行業(yè)首個國家科技進步一等獎。低油耗、低噪音、質量可靠是用戶對錫柴發(fā)動機的普遍評價，發(fā)動機的可靠表現(xiàn)也幫助一汽解放長期以來在公路運輸車，尤其是長途牽引車市場占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　2018年，錫柴國六系列發(fā)動機亮相，國內首創(chuàng)的自主集成共軌+自主氣驅后處理系統(tǒng)的黃金組合，打破了國際供應商的壟斷，填補了行業(yè)空白。同樣是國內首創(chuàng)的專用凸輪壓縮式發(fā)動機制動安全技術，制動功率處于國際先進水平。

　　一汽解放發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理錢恒榮曾表示：“早在十年前，錫柴就開始對標質量在全球都公認的沃爾沃，今后錫柴要咬住標桿，不斷提升，再用兩年時間，關乎發(fā)動機質量的零部件，都不比沃爾沃差，然后再通過三年努力，超過它！”

　　發(fā)動機是汽車的核心零部件，在很大程度上決定了一個國家汽車工業(yè)的水平。目前國內商用車內燃機呈現(xiàn)出“一超多強”的格局，排名前五的企業(yè)各有特點，在一定程度上避免了同質化競爭，這對我國商用車行業(yè)的整體發(fā)展，具有重要的意義。

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