近日在網(wǎng)絡(luò)上看到一句話，“改革開放以來，有兩種方式使得農(nóng)村人口通過低成本實(shí)現(xiàn)了脫貧致富，一種是去跑運(yùn)輸運(yùn)貨，一種是當(dāng)農(nóng)民工去做建筑?！?

　　但“跑運(yùn)輸”也不是一件簡單的事。根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)定，從事卡車運(yùn)輸的個(gè)人，除了要有駕駛證、行駛證，還需要貨車駕駛員從業(yè)資格證，如果是4.5噸以上的卡車，還必須持有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。

　　同時(shí)，目前絕大多數(shù)省份的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證只針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)放，個(gè)體貨車車想要獲得這個(gè)許可證只能將車輛的行駛證掛靠到有資質(zhì)的運(yùn)輸公司旗下，才能辦理相關(guān)的運(yùn)營手續(xù)合法上路運(yùn)營。

　　有需求就有市場，在90年代市場上出現(xiàn)了大量為個(gè)體貨車辦理掛靠經(jīng)營的公司。在當(dāng)時(shí)的掛靠模式下，那時(shí)的運(yùn)輸公司只是單純提供掛靠的服務(wù)，拼的是誰的服務(wù)更好，誰的費(fèi)用更合理。靠較低的掛靠費(fèi)吸引個(gè)體車主，然后再靠為車主處理違章、辦理年審、購買養(yǎng)路費(fèi)等業(yè)務(wù)并收取一定的跑腿費(fèi)，掛靠公司還會(huì)要求個(gè)體車主在他們指定的渠道辦理購車款分期、融資租賃和購買商業(yè)保險(xiǎn)，并從中獲取返利收益。我們稱這種模式為掛靠1.0模式。

　　在1.0模式下，卡車經(jīng)銷商基本是不參與掛靠的，只是從向掛靠公司中獲取流量并給予掛靠公司一定的返點(diǎn)。隨著市場的發(fā)展，卡車經(jīng)銷商開始自己成立掛靠公司，既能作為自身銷售的附加服務(wù)增加銷量，還能賺取掛靠費(fèi)和各種業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)增加利潤。與此同時(shí)，有實(shí)力的經(jīng)銷商開始為資金不足的車主提供融資服務(wù)，金融服務(wù)收益成為一個(gè)新的贏利點(diǎn)，我們稱這種模式掛靠的2.0模式。

　　進(jìn)入3.0模式以后，卡車經(jīng)銷商延續(xù)著之前銷售+掛靠的服務(wù)，但由于卡車經(jīng)銷商對(duì)風(fēng)險(xiǎn)比較敏感，金融服務(wù)審批周期長條件相對(duì)較高，一些掛靠公司抓住機(jī)會(huì)，為個(gè)體車主提供條件寬松的金融服務(wù)。和之前一樣，掛靠公司通過收取手續(xù)費(fèi)和商業(yè)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)返點(diǎn)獲取利潤。

　　匯管車CEO張文東表示，“傳統(tǒng)的掛靠公司實(shí)際上是抓住了個(gè)體車主對(duì)營運(yùn)資質(zhì)的需求，通過收取一定的費(fèi)用為個(gè)體車主提供服務(wù)，他們兩者之間更多是低粘度的弱關(guān)系，提供的服務(wù)越多收取的費(fèi)用也就越多，但掛靠公司沒有對(duì)個(gè)體車主的日常運(yùn)營提供管理和服務(wù)，只是一個(gè)資質(zhì)的價(jià)值。”

　　經(jīng)過二十多年的發(fā)展，目前掛靠經(jīng)營的“亂象”還很多。比如，貨車掛靠費(fèi)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)現(xiàn)象普遍；金融服務(wù)不規(guī)范不透明；缺乏對(duì)掛車輛有效的管理與規(guī)范；掛靠公司通常會(huì)將個(gè)體車主的車輛購車款、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)和路橋費(fèi)等費(fèi)用納入自己公司的抵扣鏈條，各種虛開發(fā)票，不當(dāng)?shù)挚凵踔潦翘撻_增值稅專用發(fā)票的情況已經(jīng)嚴(yán)重?cái)_亂了稅收監(jiān)管秩序。

　　張文東介紹說，“開票難、管理難、融資難，已經(jīng)成為傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的三大痛點(diǎn)。匯管車要打破掛靠的種種亂象，正在打造一個(gè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的生態(tài)圈，即把運(yùn)力采購方、運(yùn)力供應(yīng)方、產(chǎn)品供應(yīng)商及金融供應(yīng)商集合在一起，進(jìn)行資源整合打造運(yùn)力供應(yīng)鏈。這一切都圍繞著運(yùn)力的供需運(yùn)作，沒有物流的概念，只有運(yùn)力的供需的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成從運(yùn)營集采、財(cái)稅規(guī)范、數(shù)據(jù)管理到征信評(píng)估、供應(yīng)鏈金融的運(yùn)力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，可以理解為全新的掛靠4.0模式——數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)?！?

　　新掛靠（4.0模式）：

　　數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈如何解決行業(yè)痛點(diǎn)？

　　對(duì)于個(gè)體車主而言，他們的訴求是希望有一個(gè)能正規(guī)掛靠的地方，同時(shí)能有渠道購買更便宜的車輛配件，另外還希望獲得金融貸款的支持以及發(fā)票問題的解決。張文東說：“個(gè)體車主應(yīng)該成為優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的生產(chǎn)者，而不應(yīng)該去做那些“雜活”（掛靠、金融、財(cái)務(wù)等），雜活應(yīng)該由生態(tài)平臺(tái)來做，即通過運(yùn)力生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)為個(gè)體車主輸出服務(wù)?！?

　　在這個(gè)運(yùn)力生態(tài)里有運(yùn)力采購方、運(yùn)力供應(yīng)方、產(chǎn)品供應(yīng)商、金融供應(yīng)商、卡車主以及平臺(tái)方。如何把這些角色串聯(lián)起來，整合在一起，這成為了最核心的問題。

　　張文東表示，“匯管車開發(fā)了一套以運(yùn)力寶為核心的服務(wù)體系平臺(tái)，通過運(yùn)輸車隊(duì)的基礎(chǔ)運(yùn)營集采服務(wù)系統(tǒng)，卡車運(yùn)營精益管理服務(wù)系統(tǒng)，卡車供應(yīng)鏈金融服務(wù)系統(tǒng)三大應(yīng)用體系鏈接運(yùn)力生態(tài)里的各個(gè)角色。”

　　也就是說，在掛靠4.0模式下，無車承運(yùn)人/物流公司可以通過匯管車的數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)優(yōu)化成匯管車的運(yùn)營商和卡車服務(wù)公司（簡稱卡服公司），然后取代了傳統(tǒng)的掛靠公司，使得無車承運(yùn)人/物流公司變成了服務(wù)于這些個(gè)體車主的主體，為整個(gè)的運(yùn)力市場提供更完整的服務(wù)。包括提供車輛租賃、承運(yùn)、開票結(jié)算以及車后市場的集采等。

　　比如在開票結(jié)算的問題上，我們知道，增值稅抵扣鏈的斷裂是整個(gè)物流行業(yè)最大的、最頭疼的問題。營改增以后，運(yùn)力采購方要求其所有的交易都要符合財(cái)稅規(guī)范，也就是說其需要進(jìn)項(xiàng)發(fā)票作為其成本支出和進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的原始憑證。

　　增值稅是一個(gè)抵扣鏈條，既要有進(jìn)項(xiàng)稅額，也要有銷項(xiàng)稅額。但增值稅鏈條上的個(gè)體車主，在與上游物流企業(yè)進(jìn)行的交易中，如果無法提供發(fā)票，即形成了增值稅鏈條的斷裂。于是運(yùn)力采購方就把一部分油卡發(fā)給個(gè)體車主用來抵扣實(shí)際的運(yùn)費(fèi)支出，就相當(dāng)于“運(yùn)費(fèi)用油卡抵給你了，但票我留下了。”

　　另一種情況是，個(gè)體車主把燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、維修費(fèi)、差旅費(fèi)等交給無車承運(yùn)人，讓其幫忙結(jié)算費(fèi)用并填開發(fā)票。但無車承運(yùn)人要處理這么多的發(fā)票數(shù)據(jù)，相當(dāng)于為每個(gè)車主做了一套賬，這樣就會(huì)產(chǎn)生大量的人工處理成本。

　　再比如個(gè)體車主融資難的問題，歸根結(jié)底是缺少了一個(gè)信用評(píng)估體系平臺(tái)，平臺(tái)通過數(shù)據(jù)分析，為每個(gè)個(gè)體車主建立一個(gè)信用檔案，類似于支付寶的“芝麻信用”，有了這些數(shù)據(jù)，金融供應(yīng)商就可以通過運(yùn)力寶對(duì)個(gè)體車主進(jìn)行信用評(píng)估。有了這些評(píng)估數(shù)據(jù)，無車承運(yùn)人/物流公司為個(gè)體車主提供的融資租賃服務(wù)就會(huì)變得更加簡單，而且流程上更有效率。

　　“要實(shí)現(xiàn)這些，需要有一個(gè)生態(tài)平臺(tái)為每個(gè)個(gè)體車主都設(shè)立一個(gè)賬戶，把單臺(tái)卡車運(yùn)輸全過程的運(yùn)營數(shù)據(jù)都輸入到一個(gè)系統(tǒng)里面去處理，很多問題就迎刃而解了?！睆埼臇|表示，“實(shí)際上匯管車運(yùn)力寶是一個(gè)智能會(huì)計(jì)賬簿體系，每臺(tái)卡車都是獨(dú)立核算的，它記錄了單臺(tái)卡車的所有收入、成本費(fèi)用支出，自動(dòng)核算利潤并計(jì)算出其需要繳納的稅費(fèi)?！?

　　在稅務(wù)合規(guī)的解決方案里，張文東說： “匯管車平臺(tái)實(shí)際上是打通了運(yùn)力供應(yīng)鏈的銷項(xiàng)和進(jìn)項(xiàng)。簡單來說就是個(gè)體工商戶、個(gè)體車主、小規(guī)模納稅人將業(yè)務(wù)委托給運(yùn)力寶的運(yùn)營商來管理，運(yùn)營商負(fù)責(zé)為他們處理收款、開票、消費(fèi)付款等業(yè)務(wù)流程，就類似于一個(gè)大車隊(duì)公司在管理自己所有的車輛一樣，把運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的開票銷項(xiàng)和消費(fèi)進(jìn)項(xiàng)進(jìn)行統(tǒng)一核算?！?

　　為什么運(yùn)營商、卡服公司、個(gè)體車主

　　會(huì)愿意加入到平臺(tái)生態(tài)里面？

　　實(shí)際上數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈的商業(yè)模式是通過運(yùn)營商+卡服公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)支持為基礎(chǔ)的，大型的物流公司和專線車隊(duì)成為匯管車平臺(tái)的運(yùn)營商和卡服公司，卡服公司將現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

　　卡服公司可以被理解為是一家互聯(lián)網(wǎng)+的卡車掛靠公司，是線下車隊(duì)管理公司，它不提供卡車掛靠服務(wù)，它提供的是卡車融資租賃服務(wù)。

　　卡服公司把卡車以融資租賃的方式提供給個(gè)體車主，卡服公司與個(gè)體車主的關(guān)系是車輛租賃關(guān)系，而不是掛靠關(guān)系。融資租賃業(yè)務(wù)的目的主要基于兩點(diǎn)：第一是通過融資貸款幫助個(gè)體車主購買新車；第二是提供舊車變現(xiàn)所需要的金融服務(wù)。

　　張文東表示，“這是新掛靠模式，可以解決原有掛靠經(jīng)營的很多弊端。物流區(qū)域小霸王、無車承運(yùn)人、全國性大物流公司，都可以加入到匯管車平臺(tái)來做卡服公司。 ”

　　據(jù)了解，卡服公司收入第一是按卡車消費(fèi)時(shí)獲得的交易差價(jià)收取一定比例的服務(wù)費(fèi)，即集中采購服務(wù)費(fèi)，第二是商家賣的輪胎、潤滑油等產(chǎn)品可以得到產(chǎn)品營銷服務(wù)費(fèi)；第三是金融服務(wù)費(fèi)。

　　其實(shí)，一些物流公司已經(jīng)成功運(yùn)作這種模式。上海有一家大車隊(duì)公司，通過融資租賃的方式將車輛賣給個(gè)體車主，然后組建成車隊(duì)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。大車隊(duì)公司在運(yùn)輸業(yè)務(wù)上基本是不盈利的，但其會(huì)通過車后市場（集中采購）、加油、賣車（金融服務(wù)）等業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利。2017年這家企業(yè)整體營收已經(jīng)突破25億元，且擁有3000+自營車輛。

　　張文東強(qiáng)調(diào)，“匯管車平臺(tái)的愿景之一就是要協(xié)助眾多的卡服公司成為這種類型的企業(yè)。”

　　另外，運(yùn)營商實(shí)際上是線上清算公司，是省級(jí)乃至全國的線上清算公司，它是更大型的企業(yè)，高于卡服的級(jí)別，主要負(fù)責(zé)處理支付、清算、開票等事務(wù)。

　　運(yùn)營商可以以自己的業(yè)務(wù)模式設(shè)立，可以是區(qū)域性的，也可以是細(xì)分領(lǐng)域的，所有運(yùn)營商都會(huì)對(duì)接匯管車平臺(tái)。可以簡單理解運(yùn)營商就是卡服公司的盟主，然后運(yùn)營商再去開發(fā)更多的卡服公司。主要的贏利點(diǎn)在運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)、交易結(jié)算服務(wù)費(fèi)、金融服務(wù)費(fèi)。

　　所以，匯管車平臺(tái)就類似于金融系統(tǒng)的銀聯(lián)組織。我們都知道銀行卡是由各家銀行提供發(fā)放的，但并不了解其背后其實(shí)是銀聯(lián)機(jī)構(gòu)在負(fù)責(zé)清算，而我們看不見的銀聯(lián)，就是各金融機(jī)構(gòu)清算平臺(tái)的提供方。匯管車平臺(tái)主要以收取運(yùn)營商、卡服公司、金融機(jī)構(gòu)、個(gè)體車主的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)作為盈利點(diǎn)。

　　總體來看，匯管車平臺(tái)通過為每輛卡車建立單獨(dú)的運(yùn)力交易結(jié)算、運(yùn)營消耗集采、稅費(fèi)管理為一體的智能型收支賬簿，為個(gè)體車主解決“開票難”、“融資難”、“管理難”的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　通過平臺(tái)來打通整個(gè)運(yùn)力產(chǎn)業(yè)鏈的大生態(tài)體系，對(duì)于匯管車來說這是一個(gè)新的嘗試，對(duì)行業(yè)來說這個(gè)一個(gè)新的模式，其不僅會(huì)對(duì)個(gè)體稅務(wù)管理、卡車金融、產(chǎn)業(yè)鏈的整合起到推波助瀾的作用，還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)運(yùn)力產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系的良性發(fā)展。

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