物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為社會(huì)各個(gè)行業(yè)發(fā)展的根基。在現(xiàn)代化速率下，技術(shù)的發(fā)展，讓物流行業(yè)具備了極大的改造空間。面對(duì)10萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，無(wú)論是中通、申通等快遞公司，都在進(jìn)一步融入到數(shù)字化和智能化的管理模式。

　　日前，國(guó)內(nèi)主流快遞公司均已發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在業(yè)務(wù)量方面，中通快遞以22.64億件占據(jù)高位，其次是韻達(dá)的17.8億件，圓通的16.6億件。從增速來(lái)看，順豐一季度業(yè)務(wù)量9.82億件，同比增長(zhǎng)為7%；其他快遞企業(yè)增速均超過(guò)35%，中通、申通、百世增速更是超過(guò)40%。后者均與菜鳥(niǎo)展開(kāi)了深度的合作。

　　可以說(shuō)，菜鳥(niǎo)通過(guò)技術(shù)連接的方式，有效降低了社會(huì)化物流成本，推動(dòng)了行業(yè)整體效率的提升。一直以來(lái)，菜鳥(niǎo)改造物流行業(yè)的路徑，是用技術(shù)搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，共同提高物流效率。而京東物流則采取了自建倉(cāng)儲(chǔ)兼自營(yíng)的模式。

　　阿里巴巴2019財(cái)年的財(cái)報(bào)顯示，截至2019年3月，菜鳥(niǎo)驛站日均服務(wù)包裹量占阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)的10%以上。也就是說(shuō)，每10個(gè)包裹中就有1個(gè)通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站送達(dá)消費(fèi)者。此外，菜鳥(niǎo)還服務(wù)了超過(guò)75%的全球速賣(mài)通訂單，以及超過(guò)90%的天貓國(guó)際訂單。

　　這意味著，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與快遞公司之間的合作變得更加緊密，其協(xié)同效率也大幅提升?！安锁B(niǎo)是一個(gè)平臺(tái)，而我們是一家快遞公司。我們之間的合作，不會(huì)因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題，而在政策上有任何傾斜?！敝型爝f集團(tuán)常務(wù)副總裁賴(lài)建法在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編采訪時(shí)直言，雙方考慮更多的是如何把市場(chǎng)做大。

　　從模式上看，菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)在于，物流平臺(tái)模式的低成本和高速擴(kuò)張性；京東物流的體驗(yàn)和效率盡管頗有口碑，但是其投入的成本過(guò)高，也給京東集團(tuán)造成了巨額虧損。而順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上擁有優(yōu)勢(shì)，但缺乏用戶(hù)基礎(chǔ)，也沒(méi)有最核心的電商業(yè)務(wù)單量支撐。

　　未來(lái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將體現(xiàn)在如何改造和重構(gòu)物流行業(yè)的模式，如何與生態(tài)上下游共贏。

01、 “黑馬”中通的科技轉(zhuǎn)型  中通快遞正在加速

　　5月16日，中通快遞發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績(jī)，其業(yè)務(wù)量、凈利潤(rùn)雙雙超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。

　　中通第一季度業(yè)務(wù)量完成22.64億件，同比增長(zhǎng)41.6%，超出行業(yè)平均增速19.1個(gè)百分點(diǎn);凈利潤(rùn)9.66億元，較上年同期7.57億元增長(zhǎng)27.6%。

　　彼時(shí)，中通快遞的日均業(yè)務(wù)量尚不足2500萬(wàn)件，來(lái)自淘寶等電商平臺(tái)的包裹占中通總包裹量的67%。隨后的5月17日，在媒體交流會(huì)上，中通快遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松對(duì)外透露，中通快遞的日均業(yè)務(wù)量已在5月份達(dá)到了3000萬(wàn)件，接下來(lái)將用“五新”戰(zhàn)略，推動(dòng)中通達(dá)成超100億件的年業(yè)務(wù)量目標(biāo)。

　　如何運(yùn)行一張穩(wěn)定的快遞網(wǎng)絡(luò)？中通給出的答案是“科技”。其對(duì)于科技創(chuàng)新的投入，不是選擇題而是必答題。中通快遞集團(tuán)CTO朱晶熙在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編采訪時(shí)表示，中通對(duì)科技的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變，“智慧、洞見(jiàn)、創(chuàng)新+自我意識(shí)”是中通科技的戰(zhàn)略?！拔覀兏锁B(niǎo)的關(guān)系一直處于緊密合作的狀態(tài)，不管是投前跟投后?！?

　　而菜鳥(niǎo)的智慧物流平臺(tái)，對(duì)于物流公司的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。在他看來(lái)，對(duì)中通業(yè)務(wù)最有影響的，還是電子面單之類(lèi)的應(yīng)用。“電子面單之后，引申出來(lái)一些產(chǎn)品，像三段碼、全自動(dòng)分揀，甚至將來(lái)可能要做到智慧物流這塊?！?

　　目前，中通快遞的電子面單使用率高達(dá)99.9%，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。當(dāng)整個(gè)鏈條上的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，智能分揀效率也將大幅度提升。因此，信息科技將不僅是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，未來(lái)甚至能夠幫助管理，預(yù)防問(wèn)題。

　　對(duì)此，朱晶熙深信不疑?！爸型ǜ枰鉀Q自己眼下的問(wèn)題，如降本、增效、提質(zhì)等。之前一直在合作的菜鳥(niǎo)指數(shù)對(duì)我們整個(gè)運(yùn)營(yíng)有很大的指導(dǎo)意義?！?

　　在他看來(lái)，菜鳥(niǎo)在整個(gè)物流行業(yè)起到了很強(qiáng)的推動(dòng)力、催化劑作用，尤其是電子面單?！八y(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，以前可能每家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，電子面單大小、布局都不一樣。也有一些公司要打印自己的LOGO，上面不允許快遞公司之類(lèi)的信息。另外，菜鳥(niǎo)差不多跟100多家軟件公司達(dá)成了合作，讓快遞公司統(tǒng)一使用這個(gè)電子面單。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)單子最少省了一毛錢(qián)?！?

　　2014年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出電子面單平臺(tái)，首批合作的快遞企業(yè)達(dá)到14家。包括中國(guó)郵政速遞、申通、圓通、中通、韻達(dá)、百世、蘇寧天天等中國(guó)主要快遞公司。

　　對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)，電子面單背后更深刻的意義在于信息透明化、鏈路可追蹤，從而真正提高效率。

　　賴(lài)建法回憶起最初的合作，推廣電子面單也面臨困難。你用了電子面單，會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)？這種疑問(wèn)也會(huì)產(chǎn)生。但是，他認(rèn)為這一定是發(fā)展趨勢(shì)?！拔覀兌麻L(zhǎng)賴(lài)梅松先拍板后，又在政策上做了一些推動(dòng)。畢竟電子面單快速、方便，也不再需要手寫(xiě)。”

　　在他看來(lái)，電子面單帶來(lái)的便利性，對(duì)整個(gè)行業(yè)是顛覆性的，智能分單的準(zhǔn)確率也大大提高。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)官方數(shù)據(jù)透露，電子面單推出5年來(lái)，累計(jì)服務(wù)于800多億個(gè)包裹，日均生成量已經(jīng)超過(guò)1億個(gè)，成了中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。五年來(lái)，累計(jì)為快遞物流業(yè)節(jié)約成本達(dá)80多億元，節(jié)省紙張3000多億張。

　　在菜鳥(niǎo)電子面單帶動(dòng)下，中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化快車(chē)道，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，智能分單替代了人工分單。目前，全網(wǎng)攬簽時(shí)效從平均4天提速到2.5天，中國(guó)快遞業(yè)因此創(chuàng)下成本效率雙一流的世界領(lǐng)先水平。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在差距。2017年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，占GDP比重為14.6%。發(fā)達(dá)國(guó)家一般為6%~7%。

　　“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會(huì)上再次表示，要將中國(guó)的社會(huì)化物流成本大幅降低。

　　這也成為整個(gè)快遞行業(yè)共同的目標(biāo)，科技毫無(wú)疑問(wèn)是基石。在朱晶熙看來(lái)，整個(gè)行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“智慧”，仍然是一個(gè)偏勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)?！翱梢愿倪M(jìn)的地方還有很多，比如怎么提高我們快遞員勞動(dòng)上的效益，讓它的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虺恋硐聛?lái)？我覺(jué)得跟菜鳥(niǎo)還有很多合作的地方?！?

02、快遞業(yè)加速優(yōu)勝劣汰

　　一面是中通快遞、韻達(dá)速遞、申通快遞的業(yè)績(jī)直線飆升，另一面則是全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)等小型快遞公司的停擺退出。

　　就在上月，如風(fēng)達(dá)股東通用物流電子商務(wù)（深圳）有限公司發(fā)函，正式宣布終止收購(gòu)如風(fēng)達(dá)。如風(fēng)達(dá)快遞也發(fā)布公告稱(chēng)，公司業(yè)務(wù)全面暫停，甚至有部分員工被拖欠工資。此前，國(guó)通快遞被曝出全網(wǎng)停運(yùn)的消息。

　　縱觀整個(gè)快遞市場(chǎng)，行業(yè)正漸漸從過(guò)去群雄逐鹿的格局，轉(zhuǎn)向強(qiáng)者更強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。在變局之下，行業(yè)集中度正在提高。據(jù)國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提高1.3。也就是說(shuō)，快遞行業(yè)規(guī)模最大的前八家企業(yè)，占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)有82%，而剩下的中小快遞企業(yè)只能搶食不到18%的市場(chǎng)。

　　2018年，中通、申通、韻達(dá)的利潤(rùn)分別大漲30.10%、37.46%、67.34%。其中，中通去年的利潤(rùn)達(dá)到42.01億元，已經(jīng)接近順豐的盈利水平。

　　這一發(fā)展現(xiàn)狀，似乎印證了阿里的思路。馬云曾在2018年表示，菜鳥(niǎo)從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助物流公司把貨送得更好。近日，菜鳥(niǎo)宣布一項(xiàng)快遞員增收計(jì)劃稱(chēng)，將在未來(lái)三年接入數(shù)十萬(wàn)名快遞員，通過(guò)提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。

　　對(duì)于其投資的快遞公司來(lái)說(shuō)，這并不是“站隊(duì)”。賴(lài)建法向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編回顧了接受阿里入股的初衷，這項(xiàng)合作決策過(guò)程很快。

　　“公司高層應(yīng)該也考慮了很長(zhǎng)的時(shí)間，我們到底要不要接受阿里的投資？最終我們認(rèn)為，雙方可以共同去做很多事情，特別是菜鳥(niǎo)在末端的供配，我們能夠把資源進(jìn)行更好的整合。比如說(shuō)我們?nèi)プ鲶A站，光靠我們中通一家那是不夠的，市場(chǎng)份額也達(dá)不到。菜鳥(niǎo)最強(qiáng)的就是利用它的技術(shù)能力，相應(yīng)會(huì)降低我們的成本?！辟?lài)建法透露。

　　他以電子面單舉例，以往大件每天高峰處理的能力，也就在2.5萬(wàn)-3萬(wàn)單。主要原因是轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)脈打不通，一輛車(chē)卸貨也要三個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在一輛車(chē)卸貨，通過(guò)牽引車(chē)來(lái)操作僅需40分鐘，9.6米長(zhǎng)大卡車(chē)也只需要20多分鐘，而以前需要一個(gè)多小時(shí)。

　　“我們可以看到，因?yàn)殡娮用鎲纬鰜?lái)以后，所有二段碼、三段碼都出來(lái)了。只有電子化了，你才可以通過(guò)機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀。如果沒(méi)有這種技術(shù)做底層支撐是，肯定實(shí)現(xiàn)不了?！辟?lài)建法補(bǔ)充道。

　　與他存在相同看法的還有申通公司總裁陳向陽(yáng)。申通快遞發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收45.07億元，同比增長(zhǎng)55.10%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.05億元，同比增長(zhǎng)7.22%。針對(duì)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)稱(chēng)，主要系受電商行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，和公司服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升等有利因素推動(dòng)。

　　“菜鳥(niǎo)并不掌控快件的分配權(quán)。但是在我們看來(lái)，希望它能在新的增量市場(chǎng)和技術(shù)方面，能有一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并看技術(shù)能不能幫我們改造？出于這些原因，才有了資本的合作?！鄙晖偛藐愊蜿?yáng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編采訪時(shí)透露，申通的業(yè)務(wù)在這幾年相對(duì)較為落后，即便如此，每天還有1500萬(wàn)件包裹量?？偟膩?lái)說(shuō)，希望通過(guò)合作，給企業(yè)帶來(lái)良性的改變。

　　“我跟阿里接觸這么多年，覺(jué)得阿里是一家非常講義氣的企業(yè)。2007年，淘寶把物流作為獨(dú)立業(yè)務(wù)來(lái)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，第一批淘寶網(wǎng)合作推薦物流的線上合作，系統(tǒng)對(duì)接的就是申通。”陳向陽(yáng)對(duì)與阿里合作的往事歷歷在目，在兩家公司系統(tǒng)對(duì)接后，他還買(mǎi)了很多黃酒去杭州慶祝。

　　目前，兩家公司的戰(zhàn)略投資還不到兩個(gè)月時(shí)間。陳向陽(yáng)透露，已經(jīng)與菜鳥(niǎo)簽訂了業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并成立一些項(xiàng)目組?！拔覀兿肜貌锁B(niǎo)的技術(shù)改變申通。因?yàn)樯晖ㄊ且患依吓频膫鹘y(tǒng)快遞企業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)，技術(shù)與大數(shù)據(jù)的運(yùn)用需要提高。”

　　依靠技術(shù)改變自己，這是快遞公司與阿里巴巴合作的核心目的。但是，它們又如何處理與其他電商平臺(tái)的關(guān)系？陳向陽(yáng)一針見(jiàn)血地指出，并沒(méi)有受到任何影響?！拔覀?cè)诩夹g(shù)層面更深入合作，也可以幫到其他電商平臺(tái)。客戶(hù)體驗(yàn)度改良后，整個(gè)成本下降后，能幫助我們更好地服務(wù)于全社會(huì)包括其他電商平臺(tái)?！?

　　在快遞公司看來(lái)，“三通一達(dá)”加上百世快遞，與菜鳥(niǎo)之間已經(jīng)建立起一種信任的關(guān)系。某種程度上來(lái)說(shuō)，是彼此成就?！拔覀兺赌募乙欢ㄊ且就篮?，我們投絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資者。而是要共同去創(chuàng)新和探索?！辈锁B(niǎo)內(nèi)部人士表示。

03、智慧物流路在何方？

　　盡管快遞公司紛紛將技術(shù)改革提上重要日程，但是行業(yè)仍然屬于高度勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，管理上仍然存在巨大的挑戰(zhàn)。如何平衡各方面利益，其實(shí)也是一門(mén)藝術(shù)。

　　4月9日，菜鳥(niǎo)裹裹宣布了一條快遞員增收計(jì)劃，內(nèi)容是未來(lái)三年將接入數(shù)十萬(wàn)名員工，并且利用寄件服務(wù)，來(lái)幫助快遞員的人均收入增加20%以上。

　　菜鳥(niǎo)裹裹CEO李江華表示，當(dāng)今的快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)，快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度不斷增大，平均收入水平又很低。菜鳥(niǎo)裹裹在這一方面既為消費(fèi)者提供了在線寄件服務(wù)，更多的是為快遞員增加了工資收入，讓他們更有獲得感和幸福感，繼而有利于快遞服務(wù)水平的提升。

　　這一舉動(dòng)從根本上改變了快遞員的管理模式。“2015年，菜鳥(niǎo)想上一個(gè)裹裹項(xiàng)目，主要做退換貨業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)這個(gè)業(yè)務(wù)推出來(lái)以后，通達(dá)系一家都不接不干。我就覺(jué)得天天快遞可以做，所以我們當(dāng)時(shí)全力以赴地確保下單后兩小時(shí)上門(mén)取件?！标愊蜿?yáng)回顧了自己在天天快遞時(shí)與菜鳥(niǎo)的合作經(jīng)歷。

　　由于裹裹對(duì)上門(mén)取件的要求比較高，在通達(dá)系看來(lái)，幾乎是不可想象的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。如今，這項(xiàng)業(yè)務(wù)變成了通達(dá)系都愿意做的業(yè)務(wù)，因?yàn)樗粫?huì)引起價(jià)格戰(zhàn)?！肮鼘?lái)可能變成新的物流模式，它從退換貨開(kāi)始做，在市中心取件，服務(wù)好，所以?xún)r(jià)格有優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，把市中心網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)生存壓力減輕了?！标愊蜿?yáng)進(jìn)一步補(bǔ)充。

　　他預(yù)計(jì)，隨著各種新物流場(chǎng)景的發(fā)生，可能一些訂制的服務(wù)，像裹裹要求兩小時(shí)取件的服務(wù)，甚至門(mén)店發(fā)貨的服務(wù)，這些業(yè)務(wù)可能會(huì)不斷地增加。比如說(shuō)我們現(xiàn)在大潤(rùn)發(fā)的產(chǎn)品，大家跑大潤(rùn)發(fā)很麻煩，在門(mén)口超市怕買(mǎi)到假貨，通過(guò)大潤(rùn)發(fā)的物流，會(huì)保證消費(fèi)者放心，會(huì)通過(guò)從門(mén)店發(fā)貨、倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨、天貓超市這種新的物流場(chǎng)景的產(chǎn)生，會(huì)是我們新的增量市場(chǎng)。

　　對(duì)此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也在不斷升級(jí)，和快遞公司一起提升服務(wù)。使得它們能夠應(yīng)付各種新物流場(chǎng)景。從2018年開(kāi)始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略也更進(jìn)一步聚焦，提升為“一橫兩縱”，一橫是指為行業(yè)建立數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，兩縱是指智慧供應(yīng)鏈和全球化。

　　其中，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的打造，菜鳥(niǎo)要跟快遞等合作伙伴一起，提升全行業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化能力?！昂芏嗄┒说目爝f網(wǎng)點(diǎn)招不到人，人力成本越來(lái)越高，共建共享是趨勢(shì)。亞馬遜、京東做的更像是傳統(tǒng)倉(cāng)配業(yè)務(wù)，放在它倉(cāng)庫(kù)里然后配送。我們現(xiàn)在做的智慧供應(yīng)鏈，是往前再拉伸。這些商品從工廠出來(lái)就是一盤(pán)貨，可以覆蓋商家自己的電商倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)、線下門(mén)店等等?！鼻笆霾锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編采訪時(shí)透露，其推出的丹鳥(niǎo)品牌，是原有的落地配業(yè)務(wù)品牌升級(jí)，這部分業(yè)務(wù)為的是優(yōu)化本地化和城市化的配送。

　　目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。同時(shí)，為很多本地電視購(gòu)物、生鮮，同城配送提供服務(wù)支持。

　　與電商不同，阿里無(wú)須深度介入行業(yè)，菜鳥(niǎo)對(duì)行業(yè)輸出的只是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　一系列智能化應(yīng)用已經(jīng)落地，如智能語(yǔ)音助手、云呼短信、菜鳥(niǎo)驛站等等?！爸灰脩?hù)用裹裹掃碼寄件，快遞員接單，就可以獲得收入，服務(wù)和收入同時(shí)都提升了。一方面幫助快遞員實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，另外一方面，我們也幫助快遞公司增加營(yíng)收，降低成本?！痹撊耸窟M(jìn)一步解釋。

　　目前，菜鳥(niǎo)在南京的全球首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)（loT）機(jī)器人分撥中心已經(jīng)啟用。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化流水線管理、AGV機(jī)器人以及機(jī)械臂等“黑科技”，將會(huì)在整個(gè)未來(lái)園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。從揀選到分撥，從干線到末端，菜鳥(niǎo)已經(jīng)讓每個(gè)包裹充滿(mǎn)了黑科技。這也是整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，京東物流、順豐快遞也均在智能化、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大幅布局。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，菜鳥(niǎo)與順豐、京東物流最大的差別在于，菜鳥(niǎo)是建一張物流骨干網(wǎng)，智能物流網(wǎng)，后兩家的定位是物流公司。從業(yè)務(wù)場(chǎng)景上來(lái)看，京東物流核心就是倉(cāng)配業(yè)務(wù)，順豐是一家自營(yíng)的快遞公司，且電商件不是它的核心?！翱锤窬值脑?huà)，菜鳥(niǎo)不是簡(jiǎn)單地做一個(gè)快遞公司，而是搭建更加普惠的物流網(wǎng)，業(yè)務(wù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)范圍非常大。比如京東物流一天的業(yè)務(wù)單量大概在七八百萬(wàn)單，菜鳥(niǎo)使用電子面單的量是一天1個(gè)億?！?nbsp; 

04、布局國(guó)際未雨綢繆

　　三種模式的差異，也決定了其未來(lái)的發(fā)展和場(chǎng)景。4月中，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在致配送員的一封信中曾提到，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是其第十二個(gè)年頭虧損了。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，自己雇傭快遞，顯然不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的解決方案，也不是一個(gè)面向未來(lái)的解決方案。必須要用技術(shù)，或者社會(huì)資源網(wǎng)絡(luò)型的整合來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　在穩(wěn)定了國(guó)內(nèi)數(shù)字化、智慧化的建設(shè)后，快遞行業(yè)也開(kāi)始加速向海外布局。在菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，全球化也是核心，這一定位與阿里集團(tuán)保持同步。阿里巴巴的國(guó)際業(yè)務(wù)包括阿里的進(jìn)口、出口以及global to global業(yè)務(wù)。從平臺(tái)上來(lái)說(shuō)，阿里進(jìn)出口業(yè)務(wù)包括B2C和B2B的平臺(tái)，如天貓國(guó)際、阿里全球速賣(mài)通、天貓海外等，以及像Lazada等在東南亞的本地平臺(tái)。

　　國(guó)際貿(mào)易離不開(kāi)物流和資金支付兩大基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥(niǎo)就承擔(dān)著整個(gè)阿里全球化交易中的物流部分。從中國(guó)商家攬收開(kāi)始，到出口清關(guān)，到交給航空或者鐵路干線運(yùn)輸，一直到目的地國(guó)家交給當(dāng)?shù)氐泥]政，菜鳥(niǎo)國(guó)際主要致力于打造完整的跨境交易路線，在全球搭建跨境電商的物流網(wǎng)絡(luò)，這張網(wǎng)絡(luò)支持著阿里跨境電商的發(fā)展。

　　與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)合作的快遞公司也在拓寬自己的業(yè)務(wù)邊界。申通快遞2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年，申通國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了海外25個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)開(kāi)拓了超過(guò)84個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)。圓通快遞的2018年度財(cái)報(bào)也顯示，圓通國(guó)際實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入44.63億港元，同比增長(zhǎng)21.6%。百世國(guó)際在美國(guó)建立了兩大運(yùn)營(yíng)基地，并在德國(guó)、英國(guó)、日本和澳大利亞建了服務(wù)中心。據(jù)介紹，中通快遞專(zhuān)門(mén)投資成立了“中通國(guó)際”，從事國(guó)際物流、國(guó)際包裹業(yè)務(wù)、跨境電商出口或進(jìn)口業(yè)務(wù)。

　　通過(guò)建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，菜鳥(niǎo)早前就已連接全球106條空運(yùn)航線，日均飛行225個(gè)班次，可以飛抵全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并通過(guò)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)服務(wù)200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者。當(dāng)然，這張骨干網(wǎng)中，也少不了圓通、中通、申通等快遞物流企業(yè)，在國(guó)內(nèi)，通達(dá)、EMS等已承接了大量菜鳥(niǎo)保稅倉(cāng)的進(jìn)口訂單，配送體量也相應(yīng)變大。

　　“我們也是肩負(fù)著幫助中國(guó)企業(yè)一起實(shí)現(xiàn)全球化的使命，現(xiàn)在通達(dá)系快遞在海外沒(méi)有那么多資源和業(yè)務(wù)。不管在法國(guó)還是俄羅斯，肯定都是當(dāng)?shù)乜爝f公司用得更多。所以通達(dá)系出海或者生態(tài)出海，需要有一個(gè)過(guò)程?！辈锁B(niǎo)國(guó)際CEO趙劍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編采訪時(shí)坦言，總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還是在積累經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)很大，不是互相競(jìng)爭(zhēng)。

　　在他看來(lái)，國(guó)際物流是高速發(fā)展的業(yè)務(wù)，遇到天貓“雙11”一天兩千多萬(wàn)報(bào)稅單量、包裹量時(shí)，跨境報(bào)稅商品備貨會(huì)遇到困難?！翱缇成唐泛芏嗍嵌谪泴傩?，比如說(shuō)買(mǎi)口紅、面膜，所以遇到大的波峰波谷，就面臨挑戰(zhàn)。因此，有效期管理也是很大一件事情。”

　　趙劍透露，過(guò)去幾年保稅倉(cāng)的時(shí)效，基本上以20%左右的速度在提升，所以現(xiàn)在全國(guó)平均實(shí)時(shí)也就是2.4天左右，在江浙滬等東南沿海地區(qū)，次日就能收到海外的商品。

　　對(duì)于未來(lái)的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)狀況，趙劍描述了一幅未來(lái)的畫(huà)面圖，“對(duì)于海外商家來(lái)說(shuō)，跨境買(mǎi)賣(mài)就相當(dāng)于，在本國(guó)賣(mài)了一個(gè)B2B的貨品一樣，所有的事情都可以交接給菜鳥(niǎo)，然后幫助它快速進(jìn)入到中國(guó)，并且跟著供應(yīng)鏈的計(jì)劃，跟著貨品的屬性去安排這樣的一個(gè)通路，這是大全球供應(yīng)鏈的體系?！?

　　下一步菜鳥(niǎo)國(guó)際會(huì)如何走？趙劍希望能迅速把全球供應(yīng)鏈的鏈路搭通，和物流伙伴一起更大規(guī)模地去服務(wù)于海外商家，并且在這種規(guī)?；A(chǔ)上不斷產(chǎn)品化、數(shù)據(jù)化，“菜鳥(niǎo)要通過(guò)現(xiàn)有的模式，開(kāi)始進(jìn)一步創(chuàng)新變革這個(gè)行業(yè)，在整個(gè)全球供應(yīng)鏈、全球包裹網(wǎng)絡(luò)里面，去提供更確定性的服務(wù)，并且是很有性?xún)r(jià)比的服務(wù)?！?

　　在菜鳥(niǎo)的平臺(tái)上，三通一達(dá)、百世等快遞公司也寄望于技術(shù)賦能，升級(jí)傳統(tǒng)的管理運(yùn)營(yíng)模式。賴(lài)建法坦言，快遞行業(yè)絕對(duì)值在加大，小型企業(yè)越來(lái)越少，二、三流的快遞公司幾乎消失了。現(xiàn)在越來(lái)越向頭部效應(yīng)靠攏，沖出去，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)或許更加重要。

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