縱觀物流界，物流企業(yè)之間的界限逐漸模糊，跨界成為物流企業(yè)們各自心照不宣的步伐，融合的趨勢逐漸分明?？爝\企業(yè)在堅守自身快運業(yè)務的陣營時，不斷深化產(chǎn)品細分程度、加大服務范圍力度，鞏固壁壘。

　　德邦、安能、優(yōu)速、壹米滴答等聚焦快運領域的玩家，在跨界快遞領域的同時，也會增強自身的壁壘。

　　首先，看一下德邦的聚焦程度。2018年，德邦物流在宣布自身更名為德邦快遞的時候，也推出了3—60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。

　　緊接著，在2018年德邦的年報顯示，快遞業(yè)務營收達到114億元，而快運業(yè)務收入?yún)s出現(xiàn)了縮水，營收112.06億元，同比下降13.76%。主營業(yè)務的下降，讓德邦不得不做出調(diào)整措施，2019年1月，德邦便打出了2019年第一張反擊牌，“針對廣東省內(nèi)客戶的大件快遞次日達產(chǎn)品，主打上至60kg的快遞大件，同時附加100%免費上樓服務?！?

　　更是在2019年3月，德邦啟用全新升級的logo形象，來凸顯上至60kg，100%免費上樓的大件快遞服務。

　　2019年7月，德邦又升級了自身的零擔標派范圍。派送網(wǎng)點為27公里內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供派送服務，不收取超派費用。這其中，零擔服務服務包括精準卡航、精準汽運、精準空運3個細分產(chǎn)品。其中，精準卡航為汽運高時效產(chǎn)品，精準汽運則為普通時效產(chǎn)品，性價比更高，主打?qū)嵒荩粌煞N產(chǎn)品均提供代收、貨到付款、簽單返回等8項增值服務。

　　由以上看出，德邦在跨界轉(zhuǎn)型過程中，也給其自身帶來了新領域的“沖力“，德邦快遞、快運兩頭兼顧發(fā)展。在快運領域不斷細化自身產(chǎn)品重量、服務范圍、追趕時效等。但是也不難發(fā)現(xiàn)，德邦布局細分產(chǎn)品領域的難點和痛點，特別是在保證時效的前提下還能降低成本、提升服務效率等這類問題。針對部分省份提出的次日達、時效件等，也是德邦在戰(zhàn)略上的試探深淺階段。

　　再反觀壹米滴答。2019年3月，壹米滴答正式上線次晨達、次日達時效產(chǎn)品。次晨達可在網(wǎng)點當日開單貨物在次日10:00前可自提，次日達可在網(wǎng)點當日開單貨物在次日可自提或派送簽收。此次，壹米滴答開通的時效產(chǎn)品主要有河南、山東、山西等19個省份，次晨達總共線路1312條，次日達320條，區(qū)縣覆蓋率39%。

　　2019年6月，壹米滴答宣布壹米小件再次升級。本次升級主要表現(xiàn)為：在公斤段上從0-60kg升級為0-70kg；服務方面，100%送貨上樓，1h回電、2h解決需求；時效方面，壹米小件實行優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送；覆蓋范圍包括全網(wǎng)12000多家網(wǎng)點，可通達港臺，一二線城市覆蓋率100%，區(qū)縣級覆蓋率90%；在性價比方面，降低泡貨價格，從1：6000調(diào)整到了1：9000，相當于打6.66折。

　　可見，壹米滴答在時效產(chǎn)品方面下足了功夫，依托自身的全國運力網(wǎng)絡加大時效力度。

　　優(yōu)速在2018年3月，推出了“330限時達”大包裹產(chǎn)品，該產(chǎn)品限時送達，并為用戶保障時效承諾。

　　2018年6月，優(yōu)速開始啟用“一票多件”的方式，將330大包裹快遞單票升級至500公斤，并向社會承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨的快遞服務；同時客戶在優(yōu)速330限時達覆蓋的99個城市之間互寄大包裹，可直接享受“限時未達，運費最高全退還”的服務保障。單票升級至500公斤，指的是在一票多件的情況下，根據(jù)每件3—30公斤的重量標準，單票最高可達500公斤上限。

　　不過，此次升級，優(yōu)速330大包裹快遞戰(zhàn)略并沒有發(fā)生變化，主打的依然是單件3-30公斤基礎單元，且隨著市場運營經(jīng)驗的成熟，單件3-30公斤逐步成為優(yōu)速大包裹產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心和最具市場競爭力的產(chǎn)品。

　　2019年6月，優(yōu)速“330限時達”新增上線10座城市分別為：贛州、宜春、荊州 、咸寧、宜昌、阜陽、吉林、德州、滄州、新鄉(xiāng)。截至目前，優(yōu)速已經(jīng)完成對全國119個主要城市的330限時達區(qū)域覆蓋。

　　可看出，優(yōu)速主要也是在公斤段、服務質(zhì)量、時效方面深耕。不過，加上壹米滴答入主優(yōu)速，雙方的整合或?qū)浹a各自優(yōu)缺點，對各自的網(wǎng)絡發(fā)展也是一劑強心劑。

　　再看快運界的另一個玩家安能。2018年10月，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級，重心轉(zhuǎn)向大包裹市場。0—30kg的方向不變，重點將轉(zhuǎn)向3kg+大包裹上。2019年更是提出新方向，安能提出了“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運”的業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為銳速運。

　　2019年3月，安能在現(xiàn)有車線正常運行基礎上，在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，以實現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達貫通，來實現(xiàn)全國車線運力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時效兌現(xiàn)率。

　　2019年6月，安能對旗下原有零擔運輸產(chǎn)品進行升級改造，精簡產(chǎn)品數(shù)量，拓展產(chǎn)品邊界。此次將原有的MINI小包（5-70kg）、小票零擔（70-500kg以及500kg以上）、普惠達（800kg以上）、定時達、標準快運等升級為MINI電商小包（5-70kg）、精準零擔快運（70kg以上）、普惠達（1000kg以上）、定時達（全公斤段）。

　　具體來看，MINI電商小包產(chǎn)品定位為電商大件，可以提供門到門包接送的物流服務，定點發(fā)車、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送、準時到達，具有省錢省心省時省力的特點。而精準零擔快運標準定價、標準操作流程，具備高性價比的特點。普惠達是一款大票貨物公路運輸產(chǎn)品，定位于經(jīng)濟型物流，提供專屬報價服務。

同質(zhì)化細分產(chǎn)品領域，精細化運營成關(guān)鍵

　　通過以上的大致分析，可以發(fā)現(xiàn)，各大快運玩家在布局大包裹市場中，產(chǎn)品公斤段邊界的擴大、服務質(zhì)量的提升及范圍的延伸、加上時效提升。似乎，快運市場的玩家在與各自競爭對手媲美同時，又走進了另一個“同質(zhì)化細分產(chǎn)品”階段。不緊讓人感想，各自的核心競爭力在何處？

　　如今，零擔貨運市場的“藍?！?，也給了其他入局者機會。據(jù)鯨略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年我國公路零擔物流市場規(guī)模為1.37萬億元，同比增長20%。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎設施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放。消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率，預計到2020年，市場規(guī)模將達到2萬億左右。

　　快遞專家趙小敏曾表示，大件包裹領域市場容量非常巨大，其邊界可以擴張到很多行業(yè)，包括貨運等都可以進行整合。這也是快遞物流企業(yè)紛紛卷入其中的緣由。例如，韻達的168大件和韻準達產(chǎn)品；中通快運中部早已正式開工；順豐成立“順豐快運”品牌與順心捷達結(jié)合；百世快運聚焦5-60KG；圓通A網(wǎng)+B網(wǎng)+C網(wǎng)的并行戰(zhàn)略，C網(wǎng)提供重貨快運服務；京東快運上線，布局30Kg及以上的快運零擔、大件包裹寄遞服務等。

　　因此在德邦、安能等老牌企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級的同時，一些新入局者的擴張步伐也在持續(xù)推進中，大包裹市場賽道日漸擁擠。所以，這些快運市場玩家如果想要進入存量市場，就需要朝著精細化運營方向努力，穩(wěn)固競爭優(yōu)勢和市場地位，筑牢發(fā)展護城河，聚焦自身優(yōu)勢資源，努力鍛造自身核心競爭力的方向演進。

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