12月16日，上午8:00，隨著第二屆世界互聯網大會——“互聯網之光”博覽會展館大門開啟，H34號展區(qū)正中間的透明屏幕上瞬間滾動起一連串藍色的數碼，讓人想起科幻電影中的經典場景?！　?

　　不到10秒鐘，藍色數據匯聚成了一張中國地圖，地圖上的城市之間連線成網，同時，一組組公路物流數據逐一成形。就此，傳化物流的全國公路物流網絡運營系統(tǒng)數據中心完成了和會場的同步對接。

　　“我們負責為中國450萬公里的公路網搭建一整套運營系統(tǒng)”展位前工作人員的講解擲地有聲：“截止目前我們的平臺網絡上每年運轉2100億元的物流費用，貨物價值總額達到5.2萬億。和大家普遍理解的互聯網企業(yè)不同，我們做的是‘產業(yè)互聯網’?！?

立足物流 擁抱互聯 服務產業(yè)　

　　在烏鎮(zhèn)，無論是在小餐館吃上一碗牛肉面，還是買一塊特色的藍印花布留作紀念，每一筆消費都可以通過手機支付來實現。通過近10年的蓬勃發(fā)展，互聯網和消費領域的結合在中國以前所未有的態(tài)勢改變了人們的生活?！　?

　　那么，接下去的10年，乃至20年，互聯網的中國方向何在？從實業(yè)起家，并一直致力于實業(yè)的傳化集團董事長徐冠巨認為——方向就在實業(yè)，在服務好實業(yè)?！爸圃鞓I(yè)是經濟的脊梁，歐美日等發(fā)達國家綜合實力強，關鍵在于制造業(yè)強；而制造業(yè)競爭力強，與物流等生產性服務業(yè)的發(fā)展水平密不可分?！毙旃诰拚f：“我國工業(yè)企業(yè)物流費用占生產成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%。如此低效的物流水平，實體企業(yè)還干得動嗎？”　　

　　這一認識與今年7月國務院正式印發(fā)的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》不謀而合?！兑庖姟诽栒偻苿踊ヂ摼W由消費領域向生產領域拓展，加速提升產業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構筑經濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能。　　

　　繼消費互聯網時代后，產業(yè)互聯網時代已然來臨。然而，傳化在此領域卻已深耕15年。2000年，當物流這個“舶來品”還沒有成為如今搶手的“香餑餑”時，傳化就在物流領域積極布局，啟動了平臺網絡模式的探索。從創(chuàng)立公路港模式，信息化改造傳統(tǒng)公路物流業(yè)態(tài)；到啟動全國連鎖復制，實踐公路物流節(jié)點間的互聯互通；再到整合互聯網和金融，展開O2O全網布局。正如傳化物流展位歷程柱由下至上，層層攀升的形態(tài)，傳化用十余年穩(wěn)扎穩(wěn)打地構建起了由三大層級組成的“中國公路物流網絡運營系統(tǒng)”。

物流+互聯網+金融　

　　到底是哪三個層級，花10分鐘在其展位轉一圈就能一目了然。展位一角的白色地球儀上有一張中國地圖，上面密密麻麻的標了城市布點和二維碼。來自四川南充的王先生用目光搜索著自己家鄉(xiāng)所在的位置，用手機掃了二維碼后，“南充傳化公路港”的地理位置、功能模塊、運營成果等便赫然出現在手機屏幕上?！?

　　“談到互聯網企業(yè)，大家首先想到的是網頁、是APP，是在線上把一切搞定”展位工作人員介紹說：“但物流網絡的構建必須有實體平臺的支撐，因為貨車要?？?、維修、保養(yǎng)，司機要吃飯、睡覺、買東西，貨物要有地方存儲和中轉?！蓖跸壬诘貓D上掃到的公路港就是傳化網絡系統(tǒng)的第一層——遍布全國的實體公路港城市物流中心。目前，傳化的公路港已經在全國80多個城市落地，為城市中的貨主、物流企業(yè)、貨車司機提供一系列產品與服務?！?

　　依托實體，傳化還開發(fā)出了為發(fā)貨方以及承運方物流公司和司機設計了物流電商交易平臺，開發(fā)出了覆蓋上游貨主企業(yè)到下游收貨方的全鏈條、全場景的互聯網產品，以及一系列的小貸、保理、保險、供應鏈金融服務。在產品展示區(qū)，參觀者們饒有興致地在手機和pad上操作著“傳化配貨”、“易貨嘀”與“傳化運寶”。通過這些互聯網產品：貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運需求信息、調度承運車輛；貨車司機出發(fā)前就可以拿到返程的貨物配載下單。除了傳統(tǒng)貨運app的‘車貨匹配’功能，司機的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛，貨車的?？俊⒕S修、加油等一系列需求都可以得到一站式服務。”　　

　　而在這些互聯網產品背后形成支撐的，是傳化的大數據云平臺。這個共享信息平臺相當于‘物流大腦’，為物流信息共享、資源配置、支付金融提供信息系統(tǒng)驅動，實現全網范圍的采購、調度、監(jiān)控。為了說明這一點，展臺工作人員將大家?guī)У揭粋€透明的屏幕前，用手一揮，一個名為“風豹”的后臺系統(tǒng)就被投影出來。杭州地圖上各種不同類型貨車正在移動，將手點住某一輛車，車主信息，以及車上裝了什么貨物，將去向哪里便一目了然?！斑@是我們‘易貨嘀’的調度系統(tǒng)，可以實現貨源監(jiān)控、車輛調度和實施軌跡、貨源、訂單跟蹤管理等一系列功能。通過它，可以保障同城范圍內打‘貨的’，3分鐘響應，10分鐘成交?！薄　?

　　從城市區(qū)域共享平臺實體公路港網絡，到共享信息系統(tǒng)（包括管理、業(yè)務與支付/金融信息系統(tǒng)），再到互聯網產品、金融產品，傳化用“物流+互聯網+金融”的創(chuàng)新模式，初步構建起了中國公路物流的O2O生態(tài)圈。

互聯互通 共享共治

　　在這個系統(tǒng)里，每年有700萬條貨運信息被發(fā)布，有3600萬車次、1800萬人次和3.6億噸的貨物流動，可以降低空載率40%，減少二氧化碳排放5200萬噸。同時，通過這個系統(tǒng)，把物流、信息化和互聯網、金融等現代化的工具和手段更好地服務到制造業(yè)當中去，讓制造業(yè)不再單槍匹馬地在世界市場里廝殺，可以為工商企業(yè)降低物流成本40%以上，服務于制造業(yè)企業(yè)提升核心競爭能力，助力其加快轉型升級。　　

　　面對這些成果，在徐冠巨看來萬里長征才邁出第一步，要將這件事進一步做大、快一點做成，關鍵點就是本次互聯網大會的主題：“互聯互通，共享共治?！?

　　“物流是一個快速發(fā)展中的大行業(yè)，也是一個復合的大系統(tǒng)，‘連接’是它的本質特征，特別是在互聯網時代，‘連接’與‘共享’成為時代主流，我們更需要大協(xié)同、大合作?！毙旃诰拚f?！　?

　　同在互聯網之光展區(qū)，和傳化展位背靠背的“國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心”展臺的電子屏上就播放著“園區(qū)通”的動畫介紹。這是今年4月傳化和“國家平臺”聯合打造的服務物流園區(qū)的信息管家類產品，為今后各方廣泛參與國家平臺園區(qū)市場化增值服務開發(fā)、應用和推廣奠定了良好開端?！　?

　　相隔傳化展位不遠處，還有一家來自紹興柯橋的印花設計交易網站，名叫瓦欄文化。今年10月底，傳化股份正式戰(zhàn)略入股瓦欄，雙方合力打造紡織印花行業(yè)首個眾創(chuàng)空間。截止目前，已有超過1100家花型設計工作室在瓦欄網落戶，每天有上萬個原創(chuàng)設計花型在瓦欄網平臺展示，花型數量總計超過12萬幅，是印花行業(yè)當之無愧最大網上入口?！　?

　　以化工產業(yè)起家，到物流領域轉型，再回歸對實業(yè)的服務支撐，對于傳化這家即將邁入30歲的企業(yè)，互聯網帶來的不只是技術、產業(yè)的迭代升級，更是一場由內而外，從理念到思維，從戰(zhàn)略到業(yè)務的轉型、跨界、蛻變和升華。

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