貨車在高速繳費(fèi)口排長隊(duì)等待交費(fèi)的現(xiàn)象，或?qū)⒊蔀闅v史。

　　近日，交通運(yùn)輸部發(fā)文要求：在年底前新增ETC用戶1億以上，使全國汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，高速公路ETC使用率達(dá)到90%以上，貨車加裝并使用ETC通行，也被納入到規(guī)劃之列。與此同時(shí)，已經(jīng)有滬杭甬高速等正式開通了貨車ETC車道；14個(gè)省市也將展開貨車ETC試運(yùn)行。

　　伴隨高速公路ETC的普及以及貨車ETC車道的開通，貨車是否都需加裝ETC？貨車加裝ETC有什么困難？如何解決呢？

貨車加裝ETC勢在必行

　　貨車加裝ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)），首先是大勢所趨：智能（自助）收費(fèi)、智慧公路是中國公路發(fā)展的必然之路。

　　中國的高速公路取消人工收費(fèi)，全面使用ETC的時(shí)代已經(jīng)到來。中國當(dāng)前的科技水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀完全支持高速公路全面實(shí)行ETC收費(fèi)。

　　有估算稱，1條貨車ETC車道通行服務(wù)能力相當(dāng)于3至5條人工出口車道通行服務(wù)能力，通行效率將達(dá)到過去的3倍左右，可大大緩解收費(fèi)站的擁堵情況。

　　其次，加裝ETC，是國家要求。

　　近日，交通部進(jìn)一步發(fā)出通知，提出：“撤站提速一網(wǎng)通行年底前高速公路ETC使用率將達(dá)90%以上”的要求。該通知提出：“ETC普及推廣是打贏深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站戰(zhàn)役的關(guān)鍵因素?！薄霸谀甑浊靶略鯡TC用戶1億以上，使全國汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，高速公路ETC使用率達(dá)到90%以上。”

　　通知明確：“基本實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快捷收費(fèi)，是一項(xiàng)異常艱巨的任務(wù)，需要社會(huì)各界的全力支持和協(xié)同推動(dòng)?！?

　　再次，加裝ETC，對(duì)物流行業(yè)是效率的提升，對(duì)用戶是成本的節(jié)約。

　　ETC通道是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，最大的特點(diǎn)就是貨車可實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，直接提升了貨車的通行效率。中國現(xiàn)在還有大量的道路繳費(fèi)口，出現(xiàn)貨車排長隊(duì)收費(fèi)的現(xiàn)象。貨車實(shí)行ETC收費(fèi)后，將會(huì)大大提升貨車通過收費(fèi)口的速度。未來，在高速繳費(fèi)口，大量貨車排隊(duì)的現(xiàn)象或?qū)⑾А?

　　效率就是金錢。貨車全面實(shí)行ETC收費(fèi)后，中國的物流成本有望降低一部分。

　　同時(shí)，使用ETC通行，不但可以大大提升貨車的運(yùn)行效率，還能為用戶節(jié)省過路費(fèi)。使用ETC收費(fèi)后，絕大部分地區(qū)的過橋過路費(fèi)將會(huì)有九五折優(yōu)惠。對(duì)于很多物流用戶而言，路橋費(fèi)占貨車運(yùn)營費(fèi)用近一半，有的貨車一個(gè)月甚至就會(huì)有數(shù)萬元的路橋費(fèi)。每1萬元路橋費(fèi)，安裝ETC后就可節(jié)省500元。一年累計(jì)起來，能節(jié)省數(shù)千甚至數(shù)萬元。

　　可以說，貨車加裝并使用ETC，利國利民，既提高了效率，又降低了費(fèi)用，何樂而不為？更何況，如果2020年，全國全面推行ETC，那時(shí)，加裝ETC就成了必須要做的事情了。

　　早晚都要加，早加早受益，為什么不加呢？

加裝ETC 想說愛你不容易

　　不過，貨車加裝ETC，雖然很美好，但是，加裝起來，也并非那么容易。

　　首先，就是辦理過程繁瑣，個(gè)人車輛購買ETC設(shè)備，需要準(zhǔn)備一些資料：本人身份證、駕駛證和行駛證等等，有時(shí)還需要車輛保險(xiǎn)單前往銀行辦理。

　　至于企業(yè)名下車輛辦理ETC，就更加麻煩了，不僅需要加蓋公章的公司營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件，有時(shí)還需要出具公司辦卡車牌號(hào)，對(duì)應(yīng)的司機(jī)個(gè)人信息清單，以及加蓋公章的ETC收費(fèi)委托協(xié)議書等等。

　　另外，很多車輛，特別是企業(yè)名下車輛，基本不能辦理記賬卡，只能辦理充值卡。提前充值，對(duì)于很多企業(yè)來說，又會(huì)占用不少資金。

　　還有，就是此前的全國各地高速公路，有貨車ETC專用通道的寥寥無幾；有些加裝了ETC的貨車，在大多數(shù)的道路上都“英雄無用武之地”，這導(dǎo)致了多年來，加裝ETC的貨車寥寥無幾。

貨車ETC通道 難題怎么破？

　　上述貨車加裝ETC的兩大難題，正在逐步破解。

　　首先，貨車ETC通道的相繼開通，將加速貨車ETC時(shí)代的到來。

　　早在2017年7月，浙江首條貨車ETC通道已在滬杭甬高速公路余杭收費(fèi)站建成；2018年7月，河北京張高速上線了首個(gè)ETC貨車專屬通道；2018年8月31日，杭州繞城開通了三墩和半山兩個(gè)收費(fèi)站的貨車ETC車道。

　　2018年12月25日，河南省條貨車ETC試驗(yàn)車道在寧洛高速汝州站建成試運(yùn)行；2019年6月27日零時(shí)起，滬杭甬高速公司ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）車道在正式上線試運(yùn)行；2019年，江西省全省有6個(gè)收費(fèi)站ETC專用車道開始啟動(dòng)。

　　目前，陜西省和甘肅省已經(jīng)優(yōu)先開通4.5噸及以下普通貨車使用ETC不用停車的通道，采用給貨車車身安裝稱重傳感器，并將采集重量信息傳輸至OBU從而快速通行ETC車道的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通行ETC車道時(shí)無稱重耗時(shí)。

　　此外，在我國浙江省、江西省均已實(shí)現(xiàn)貨車ETC不停車收費(fèi)通行場地測試，可實(shí)現(xiàn)貨車不停車計(jì)重繳費(fèi)。

　　現(xiàn)在，至少已經(jīng)有14個(gè)省市也將率先展開貨車ETC試運(yùn)行，其他省市也都在推進(jìn)中。

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