近日，這兩位物流圈內(nèi)的老江湖發(fā)生了一件大事：曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手握手言和還成為了一家人——國(guó)訊通（也就是一點(diǎn)通）正式將接力棒交接給新法人代表、天下通董事長(zhǎng)張峰松。

　　此外，參與此次合并案的還有物流圈內(nèi)的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——G7。

　　這三家聚首，集合傳統(tǒng)模式、線下勢(shì)力、新型技術(shù)和潮流平臺(tái)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，確實(shí)值得細(xì)細(xì)品味。

　　一點(diǎn)通新法人張峰松回贈(zèng)百壽圖予一點(diǎn)通前董事長(zhǎng)王吉玉

激活百萬(wàn)級(jí)運(yùn)力

　　國(guó)訊通（一點(diǎn)通）的歷史可以追蹤到2000年以前，有著10多年的物流信息線上交易歷程，也就是之后甚為火爆的車(chē)貨匹配模式。同樣天下通也是這一領(lǐng)域的老江湖，2013年，張峰松的峰松物流收購(gòu)北京天下通，之后積極參與到了后來(lái)的車(chē)貨匹配大廝殺浪潮之中。

　　真正車(chē)貨匹配這個(gè)詞火遍物流圈要倒數(shù)到2014年之后，當(dāng)時(shí)全國(guó)有千余家物流信息交易平臺(tái)冒出，資本火熱的現(xiàn)金流入，助長(zhǎng)了這一波大獵殺。

　　當(dāng)時(shí)的后來(lái)者運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)等脫穎而出，現(xiàn)在的滿幫集團(tuán)依然是車(chē)貨匹配領(lǐng)域的一把手，福佑卡車(chē)也找到了自己全新的賽道，行業(yè)也更換了熱詞，進(jìn)入更規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式PK。

　　那么這種情況之下，為何天下通和G7還要合并一點(diǎn)通？他們?nèi)砸蜒酃馔蹲⒌杰?chē)貨匹配？還是創(chuàng)新了一種新模式？如何面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狙擊？

　　張峰松介紹，此次合并主要是看中原先兩家企業(yè)車(chē)貨匹配良好的基因。張峰松所指的基因，一方面包括聯(lián)合起來(lái)超150萬(wàn)的運(yùn)力池+貨主群體，以及全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，另一方面是權(quán)威悠久的歷史口碑。

　　他認(rèn)為，在中國(guó)能夠擁有百萬(wàn)級(jí)的運(yùn)力池的平臺(tái)或者企業(yè)并不多，能把這些運(yùn)力運(yùn)營(yíng)好的更是屈指可數(shù)，因此兩者相加已經(jīng)是1+1大于2的效果。

　　“我們幾家合并后，對(duì)于市場(chǎng)是一個(gè)更大的開(kāi)放透明的共享信息平臺(tái)，后續(xù)打算做成一個(gè)共享開(kāi)放的模式，不會(huì)像有些其他平臺(tái)收取高昂交易費(fèi)、服務(wù)費(fèi)?！?

　　張峰松介紹，合并后一點(diǎn)通+天下通原有的業(yè)務(wù)模式車(chē)貨匹配依然不變，只不過(guò)成為新公司的業(yè)務(wù)其中之一，只不過(guò)取消之前依靠收服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

車(chē)貨匹配免費(fèi)搏殺

　　現(xiàn)階段的張峰松對(duì)于業(yè)務(wù)擴(kuò)張、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有了全新的看法。

　　“我們是低成本擴(kuò)張，用低成本的營(yíng)銷(xiāo)手段激活用戶，但給予交易雙方更好的服務(wù)體驗(yàn)?！?

　　“我們不會(huì)拿出幾十億上百億的資金去引流、營(yíng)銷(xiāo)，我們絕對(duì)不會(huì)這么做?！?

　　他介紹目前的車(chē)貨匹配行業(yè)存在一種收費(fèi)模式——按匹配信息條數(shù)收費(fèi)，甚至某些地方開(kāi)始隱藏貨主的聯(lián)系方式，讓司機(jī)通過(guò)平臺(tái)聯(lián)系貨主。

　　“這已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)很多的反對(duì)聲和反感聲。后續(xù)可能會(huì)有更多貨站或者司機(jī)接受不了，也會(huì)影響平臺(tái)的品牌公信力和誠(chéng)信?！?

　　沒(méi)有低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，天下通+一點(diǎn)通要如何抗衡來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力呢？

　　“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)我們已經(jīng)放棄了，別說(shuō)低價(jià)了，連收費(fèi)我們都已經(jīng)放棄了?！?

　　張峰松將車(chē)貨匹配信息視為給予司機(jī)、貨站的免費(fèi)福利，公開(kāi)開(kāi)放給所有平臺(tái)用戶，“希望貨主和司機(jī)能夠透明公正地交易。”

　　對(duì)于車(chē)貨匹配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，他很坦然：“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)長(zhǎng)期存在，但我們?cè)谶@種充分競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中生存下來(lái)了，可見(jiàn)我們還是有生存能力的?！?

　　“中國(guó)的干線運(yùn)輸市場(chǎng)那么大，無(wú)論是龍頭企業(yè)還是后起之秀，都能在這個(gè)領(lǐng)域分到一塊不錯(cuò)的蛋糕?！睆埛逅烧f(shuō)，“通過(guò)我們的個(gè)性化服務(wù)、品質(zhì)誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)，相信后續(xù)的生存空間會(huì)越來(lái)越好?！?

尋求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利點(diǎn)

　　在免費(fèi)提供車(chē)貨匹配信息的營(yíng)銷(xiāo)手段之下，原先天下通、一點(diǎn)通的創(chuàng)收項(xiàng)目不再，要如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)平臺(tái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)？

　　上海一拼通（一點(diǎn)通集卡領(lǐng)域最大代理商）老板告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，現(xiàn)在做免費(fèi)推廣，想著在車(chē)貨匹配市場(chǎng)爭(zhēng)奪一下市場(chǎng)。后續(xù)還會(huì)往網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)去發(fā)展。

　　張峰松的說(shuō)法印證了他的猜測(cè)，“借助我們車(chē)貨匹配平臺(tái)的流量，還有各種資源，我們未來(lái)的一個(gè)方向，真正要做成中國(guó)的羅賓遜模式?！?

　　張峰松介紹，未來(lái)一點(diǎn)通和天下通將以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、增值服務(wù)業(yè)務(wù)作為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利主要來(lái)自承運(yùn)的差價(jià)，我們作為承運(yùn)方承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，賺取其中的差價(jià)，其中還是有利潤(rùn)點(diǎn)的?！?

　　據(jù)張峰松介紹，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其目前采用的基本都是回程車(chē)，“充分利用回程車(chē)運(yùn)輸，智能匹配，能夠把運(yùn)價(jià)調(diào)整到合理的區(qū)間，使得貨主和司機(jī)都能得到一個(gè)認(rèn)可的合適的價(jià)格?！?

　　增值服務(wù)業(yè)務(wù)主要分為兩塊，一塊來(lái)自車(chē)后市場(chǎng)、金融等增值業(yè)務(wù)的營(yíng)收；另一塊來(lái)自貨主的個(gè)性化需求，“比如一些上游客戶對(duì)安全速度時(shí)效有額外要求，公司承接了這部分業(yè)務(wù)，就能有更高的利潤(rùn)?！?

　　張峰松判斷，無(wú)論是車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)，還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，在未來(lái)兩種模式會(huì)并存很長(zhǎng)時(shí)間。

G7的能力輸入

　　不過(guò)，天下通和一點(diǎn)通的合并中，事實(shí)上外界不能忽略的還有一個(gè)重要角色——G7。

　　據(jù)了解，張峰松名下除了峰松物流，原先還有一家名為泰安市峰松電子科技有限公司的企業(yè)。在2018年8月，這家企業(yè)發(fā)生工商變更，從張峰松控股的深圳一手活信息技術(shù)股份有限公司為百分百控股股東變更為北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司也就是G7為大股東，占股比例68%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，因?yàn)檫@層關(guān)系，張峰松的天下通與G7在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上有著深入的合作關(guān)系。

　　此次天下通合并一點(diǎn)通，后續(xù)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展上同樣不會(huì)缺少G7的身影。

　　張峰松表示三者的深度合作，打算將車(chē)貨匹配的平臺(tái)延伸到更加智能化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中去。

　　根據(jù)了解，G7目前在三人組中更多承擔(dān)的是背后的營(yíng)銷(xiāo)工作，借助G7強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這兩家老牌傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)的打通、合并以及線下網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整合，最重要還是憑借技術(shù)力量、司機(jī)服務(wù)優(yōu)勢(shì)激活原先兩家平臺(tái)上的沉睡用戶和存量司機(jī)。

　　G7在物流圈一直以物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)的身份出現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)一直在人工智能算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)解決方案上。

　　了解，G7目前擁有子公司16家，服務(wù)團(tuán)隊(duì)1800人，客戶超7萬(wàn)家，連接車(chē)輛超過(guò)145萬(wàn)臺(tái)，每月平臺(tái)上流動(dòng)著30-40億的結(jié)算金額。

　　而隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲得更多關(guān)注和政策支持，G7對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的興趣也越來(lái)越大。

　　據(jù)悉，在2019年G7的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)核心平臺(tái)企業(yè)——吉旗物聯(lián)科技(天津)有限公司落戶在天津港保稅區(qū)，目前已經(jīng)打造出了面向多行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系、智慧物流運(yùn)輸中心和智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備研發(fā)基地。

　　今年3月，這家G7旗下公司已經(jīng)獲得天津市道路運(yùn)輸管理局頒發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》。

　　由此可見(jiàn)，這三家形成的三人小組確實(shí)是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并且做足了充足準(zhǔn)備邁向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

或與滿幫形成更多競(jìng)爭(zhēng)

　　那么這樣的一個(gè)物流老江湖組合，帶給市場(chǎng)的影響會(huì)是怎樣的呢？

　　據(jù)判斷，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的影響范圍和格局變動(dòng)作用暫時(shí)不好說(shuō)，但可能會(huì)與目前的車(chē)貨匹配平臺(tái)老大、同樣轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)的滿幫形成更多競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然張峰松回應(yīng)并不認(rèn)可后續(xù)面對(duì)滿幫的直面競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為兩者之間還是存在不少差異。

　　但如果梳理整個(gè)物流運(yùn)輸干線市場(chǎng)變化，事實(shí)上這幾十年有一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的歷史脈絡(luò)。

　　從物流園區(qū)一個(gè)個(gè)格子間、一塊塊小黑板到地方上各具特色的配貨站點(diǎn)；從線下中介黃牛一個(gè)個(gè)電話不斷到車(chē)貨匹配信息網(wǎng)上對(duì)接；從蜂擁而至、一擁而上的千余家車(chē)貨匹配大行其道，到后來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式被官方認(rèn)可支持。

　　而到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則取代無(wú)車(chē)承認(rèn)成為物流圈內(nèi)炙手可熱的新熱詞、新模式。

　　當(dāng)年還未合并的運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫雖然是后起之秀，但后發(fā)先至，同樣也經(jīng)歷了上述一連串的行業(yè)演變。

　　到2017年11月戰(zhàn)略合并之前，貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿已經(jīng)拿下了首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)資質(zhì)。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，截止到2019年，滿幫無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)月在線交易額超過(guò)30億元。

　　今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，滿幫雖然今年提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的內(nèi)容極少，但一般行業(yè)認(rèn)為過(guò)去拿到無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)資質(zhì)的企業(yè)，今年會(huì)自然而然轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，參與到新模式的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這一點(diǎn)一樣適用于滿幫。

　　相似的歷史脈絡(luò)、相交的未來(lái)業(yè)務(wù)跑道，很難說(shuō)兩者不會(huì)在未來(lái)的某個(gè)階段面對(duì)面。

　　不過(guò)，滿幫的規(guī)模量在業(yè)內(nèi)仍是一騎絕塵的，截至2019年8月底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)用戶700萬(wàn)，認(rèn)證貨主用戶225萬(wàn)，總用戶數(shù)突破900萬(wàn)；同時(shí)滿幫搭建的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)339個(gè)城市，11萬(wàn)條線路，平臺(tái)年成交規(guī)模超過(guò)8000億。

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