隨著全球環(huán)保意識的不斷加強，禁售燃油車開始成為不少國家著力探討的話題。目前，英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、比利時等國家已確定了全面禁售燃油車時間表，范圍基本選擇在2025年-2040年之間。

　　盡管國內的禁售燃油車時間還未有確切消息，但國際原油資源的不穩(wěn)定性將進一步促進新能源汽車的發(fā)展。比亞迪董事長王傳福在2019年新能源汽車大會上提議，國內市場要加快禁售燃油車。

　　自2020年3月開始，比亞迪動作頻頻：

　　3月初，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

　　3月29日，比亞迪推出“刀片電池”，這一新品具有產熱少、散熱快的特點，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

　　4月2日，比亞迪正式官宣與豐田合作設立合資公司，將開展純電動車及所用平臺、零部件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。

　　4月23日，比亞迪宣布和日野汽車簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議。

　　這一系列的舉動傳遞出比亞迪的策略布局，快速形成了電池、乘用車、客車、商用車的完整版圖。

比亞迪聯(lián)手日野布局純電動商用車

　　4月23日，比亞迪和日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，雙方將合作開發(fā)純電動商用車。同時，雙方還將以此為契機，在零售和其他相關業(yè)務方面展開深度合作。 

　　日野作為豐田汽車的控股子公司，與比亞迪的合作意味著豐田和比亞迪的“親密關系”進一步捆綁。

　　比亞迪和日野可以算是最早涉足新能源領域的商用車企業(yè)，不同的是比亞迪采用電池技術路線，日野采用混合動力技術。

　　日野成立于1942年，業(yè)務范圍覆蓋柴油卡車、公共汽車和新能源車輛等，是日本最大的商用車制造企業(yè)，在亞洲的商用車市場具有很高的市場份額，同時產品銷往包括美國在內的80多個國家和地區(qū)。

　　日野在混合動力領域也是起步較早的商用車企業(yè)。1991年，日野推出了首臺重型城市交通客車，這是世界上第一輛混合動力商用車。此后，日野又先后推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。其重型卡車配備了最新的第6代混合動力系統(tǒng)，在兼顧柴油卡車便利性的同時將燃油效率提高了約15%。

　　比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，已掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車核心技術。目前，比亞迪商用車擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產品，銷售至全球50多個國家和地區(qū)、300余個城市，銷量超過5萬臺，純電動大客車（10米以上）累計銷量居全球第一，比亞迪在純電動車方面的技術資源和制造能力在全球也算得上首屈一指。

雙方看中了彼此的哪點？

　　盡管氫能源技術應用于商用車領域的呼聲很高，但從目前的全球市場來看，氫能源的普及還需要很長一段時間，即使是在歐美等發(fā)達國家，氫能源基礎設施建設水平和響應度也并不是很高。

　　因此，純電動和混合動力將會成為有效的傳統(tǒng)動力替代方案，比亞迪與日野的聯(lián)手讓雙方在下一輪競爭中具有了領先的技術優(yōu)勢。

　　此外，比亞迪與日野聯(lián)手，不僅可以獲得混合動力方面的技術積累，還可獲得完整的商用車產品品系，包括重卡、輕卡、皮卡。在營銷體系、售后服務等方面，比亞迪還可借助日野在亞太地區(qū)及全球市場的經驗和渠道，甚至不排除與日野的合資企業(yè)進行聯(lián)動的可能。

比亞迪的新能源布局再進階

　　隨著行業(yè)趨勢的明朗化，汽車行業(yè)不斷出現(xiàn)了“強強聯(lián)合”的現(xiàn)象。全球車企加快了研發(fā)新能源汽車的節(jié)奏，甚至許多汽車行業(yè)相殺多年的跨國巨頭也“相愛”了。

　　乘用車行業(yè)，2月22日，寶馬和戴姆勒宣布，將在包括共享出行、共享充電樁等多個業(yè)務板塊成立五家合資公司，并就合作開發(fā)電動汽車平臺進行談判。同時，福特則正與大眾汽車合作，利用其開發(fā)的新MEB平臺，推出新的福特品牌電動汽車。

　　4月21日，沃爾沃集團和戴姆勒卡車就新的氫燃料卡車合資企業(yè)達成協(xié)議，將建造以氫燃料電池為動力的運輸工具和公共汽車，加速燃料電池系統(tǒng)在重型運輸和長途運輸產品中的市場推廣。

　　這些纏斗多年，不分高下的行業(yè)巨頭可以聯(lián)手，主要有兩個原因：

　　一方面，結合彼此的技術優(yōu)勢，快速取得新能源技術突破，在全面禁售燃油車實施之前推出迭代產品；另一方面，昔日打不敗的對手，也可以因為利益而結盟，從而穩(wěn)固行業(yè)頭部企業(yè)地位，加速市場淘汰。

　　比亞迪作為新能源汽車的“元老”，抓著一手得來不易的“好牌”，就更需要利用時間空窗，快速實現(xiàn)業(yè)務版圖的擴張，并快速滲透進入市場。豐田不論是在乘用車、還是商用車領域都實力雄厚且戰(zhàn)績赫赫，能夠作為比亞迪的強力助推器。

　　4月21日，比亞迪發(fā)布2019年財務報告。盡管受補貼退坡及疫情影響，對比亞迪形成一定壓力，但其一系列舉動已說明，比亞迪所見的是更為宏大的全球市場版圖。眼前新能源取代傳統(tǒng)能源的時代已開啟，令人興奮的是，誰將會成為下一個時代的“王者”？

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