都說網點難，收件市場不賺錢，派費一度被壓縮，可是再難也要咬緊牙關走下去。“快遞干了這么久，不干快遞的話也不知道還能干啥”一位網點老板說到，也有些網點老板喜歡快遞這個行業(yè)，想把它做大做強，值得讓人尊敬。

　　那么快遞這條路未來該怎么走？大家已經普遍意識到共配或許是一個出路。并且就雙壹近期走訪發(fā)現(xiàn)，目前全國不同地方都有網點（尤其是縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點）在共配這條路上摸索前進，但是整體來看失敗的多成功的少?？磥砉才溥@碗酒也不是那么好喝的，喝不好容易上頭。

　　據(jù)此，雙壹就網點共配模式下該如何穩(wěn)扎穩(wěn)打向前走，提出以下三條建議：

第一條：從內部管理下功夫   

　　快遞的紅利時代已經過去，做快遞從外部市場掙錢也已經是越來越難，所以這個時候網點要想生存得更好，就必須首先考慮從內部管理下功夫，也就是從市場要效應轉為向內部管理要效應。

　　首先，最典型就是通過內部成本管控來提升網點效能。雙壹在走訪網點時經常會發(fā)現(xiàn)，目前有很多快遞網點在操作環(huán)節(jié)仍然存在較大的降本空間，其主要原因就是因為管理不到位導致的人工成本偏高、場地效能偏低，以及派件環(huán)節(jié)不流暢導致派件延誤率不達標而造成總部罰款等。例如有一家縣域網點，日均票件量在20萬左右，在上了一套自動化設備以后，人工操作成本依然維持在0.13/票左右，顯然是偏高的，而如果優(yōu)化內部管理，至少每票件人工操作成本可降低3分錢，一年省下來的就是200多萬的凈利潤。

　　其次，通過建立明確的目標以及薪酬績效管理體系，提升內部團隊人均效能，增強團隊凝聚力與戰(zhàn)斗力。目前很多網點管理都處于粗放式管理，人員崗位職責不清晰，從網點層面到各部門以及各員工層面，都沒有制定明確的工作目標，管理層和員工普遍拿的都是死工資（或者即使建立了薪酬績效體系，也因為種種原因而沒有執(zhí)行下來），最終導致整個團隊工作沒有重心，每天像陀螺一樣忙的要死要活卻感覺不到工作的價值感或者目標感，這種情況比比皆是。

第二條：改變運營模式    

　　通達系快遞網點一直以來的運營模式都是加盟/承包制，從一級網點轉包到二級網點，再轉包到末端門店/業(yè)務員手里，無論是派費還是收件利潤，中間至少要被截留2-3次，利潤空間被層層壓縮。但是在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，這種運營模式已經不足以支撐整個快遞網絡的穩(wěn)定發(fā)展了。

　　雙壹認為，快遞行業(yè)大網點時代已經過去，承包區(qū)時代已經過去，業(yè)務員時代也即將過去。

　　所以要轉變網點運營模式，最核心的一點就是要通過建立末端（驛站/門店/快遞柜）來降低收派環(huán)節(jié)對業(yè)務員的依賴性?，F(xiàn)在仍然有很多網點，在總部派費持續(xù)下調的情況下一直處于虧損狀態(tài)，卻遲遲不肯給業(yè)務員降派費，給到業(yè)務員的派費甚至高出總部下發(fā)的派費，就是因為末端建設滯后，派件上主要依賴業(yè)務員上門派送，派費下調會直接導致業(yè)務員大面積流失，而最終因為派送延誤背負更重的延誤及投訴罰款。

　　案例：某縣域網點，日均派件量8萬左右，老板人很好，平時對員工也是非常關心體貼，開會經常灌輸“員工就是公司的財富，一定要讓員工掙到錢”這種理念，今年9月份之前業(yè)務員拿到派費一直在1.1元左右，薪資平均7000-8000元/月。在經歷幾次總部降派費而未給業(yè)務員降派費之后，網點虧損情況愈發(fā)嚴重，因此在今年9月份將派費下調1毛，結果業(yè)務員流失了一半。

　　這個市場是很無情的，即使員工對網點降派費的做法可以理解，但是當網點不能讓業(yè)務員賺到錢的時候，就會很容易出現(xiàn)上邊案例中的情況。

第三條：改變利潤模式    

　　快遞一直以來都是靠收件差價與派費差價賺錢，但是發(fā)展到現(xiàn)在，這兩條路幾乎越走越窄。很多網點目前均處于虧損狀態(tài)，都在把前些年從快遞上賺到的錢拿出來填補當前市場情況下虧損的漏洞，所以就當前情況看，快遞看似已經直接跨進負盈利階段。那么，我們不妨大膽猜想一下，未來的快遞靠什么賺錢？

　　雙壹認為，未來的快遞會向免費時代邁進，網點需要改變當前盈利模式以適應互聯(lián)網時代下新的市場環(huán)境。

　　雙壹之前寫過一篇文章描述過一個觀點“在快遞這張網絡里，得末端者得天下 ”。誠然，每個快遞末端門店/驛站里掌握的都是真真實實的用戶流量，未來快遞的盈利點也注定會是嫁接于快遞之上的用戶流量或者這張網絡以及平臺。網點老板們不妨考慮下如何通過手里這張快遞網絡賺錢，門店/驛站老板們不妨考慮下如何借助快遞平臺賺錢，例如如何從進店自提/自寄的每一個客戶身上賺到1塊錢。

　　如同阿里選擇與快遞門店/驛站等合作來進行淘寶特價版拉新、菜鳥裹裹拉新一樣，看重的不也正是快遞末端的這批真實用戶嗎？雙壹在走訪中了解到，河南某鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞門店每月通過裹裹拉新的傭金，加上菜鳥裹裹線上化取件補貼以及取件提成等，最高一個月可以拿到8000多塊錢（不包含派件收入）。

　　結語：快遞共配是必然的發(fā)展方向，而網點在共配道路上面臨的最大的阻礙便是網點基層員工及中高層管理者思維上的固化。因此，要想做好共配，除了擁有勇于改變現(xiàn)狀的勇氣以外，還需要通過不斷學習突破思維瓶頸，改變網點管理模式、經營模式以及盈利模式，從而在快遞這條道路上走得更穩(wěn)、更遠。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com