冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保障食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。因2015年生鮮電商行業(yè)興起，中國冷鏈物流市場全面爆發(fā)。

　　未來伴隨國家在冷鏈政策方面的監(jiān)督不斷加強(qiáng)以及企業(yè)規(guī)?；?jīng)營對(duì)冷鏈技術(shù)和設(shè)備方面技術(shù)反向驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)未來五年年復(fù)合增長率將達(dá)24.49%，增長至2022年6613.1億元。

　　冷鏈行業(yè)趨勢

基礎(chǔ)設(shè)施不足

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國家差距明顯中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

智能化趨勢明顯

　　智能化趨勢凸顯，第三方物流服務(wù)份額提升隨著科學(xué)的飛速發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化，成為未來行業(yè)發(fā)展的主要方向。此外，第三方服務(wù)公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉(zhuǎn)的時(shí)間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)能夠集中精力發(fā)展。因此預(yù)計(jì)，在未來行業(yè)中第三方服務(wù)的市場份額將逐步提升。

集中度加快

　　中國冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。相比之下，美國冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。

冷鏈歷史

　　對(duì)比美國日本，中國冷鏈物流的加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送起步晚。基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。中國冷鏈物流行業(yè)始于20世紀(jì)60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個(gè)階段。

　　第一階段是萌芽期，正處于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢、交通運(yùn)輸不完備的時(shí)期。為了調(diào)節(jié)淡旺季，保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場上得到有效供應(yīng)，中國在主要城市興建大型庫倉儲(chǔ)，并由水運(yùn)冷藏船及鐵路冷藏車運(yùn)輸及配送。

　　20世紀(jì)80年代，冷鏈物流進(jìn)入了第二階段，萌芽期逐漸過渡到發(fā)展期。改革開放政策的實(shí)施以及國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，居民生活水平迅速提高，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國一線城市開始出現(xiàn)連鎖大型超市，采用大量先進(jìn)的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時(shí)，交通設(shè)備的完善使得海陸空的冷鏈運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展，冷藏車及冷庫逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備技術(shù)開發(fā)及建設(shè)進(jìn)程。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，冷鏈物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)生鮮食品品質(zhì)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，市場經(jīng)濟(jì)日趨活躍，中國自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類增加，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場需求激活、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平模式得到提升，從最初的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、超市配送衍生到供應(yīng)鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺(tái)等7種商業(yè)模式，大最企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自營冷鏈部門、專業(yè)冷鏈服務(wù)商。

　　交通運(yùn)輸紐帶呈現(xiàn)多元化，汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā)，中國短途及郊區(qū)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，鐵運(yùn)、航運(yùn)及海運(yùn)需求也在增加，這都推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，減少運(yùn)輸損耗。

　　2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及，資本家開始關(guān)注生鮮電商市場，中國中國冷鏈物流市場需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

冷鏈潛力巨大  

　　歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

　　雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一，2016年中國蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達(dá)7.85億噸與2.84億噸，市場需求一直呈上升趨勢。

　　另外，隨著新零售，電子商務(wù)的興盛，市場對(duì)生鮮品的需求會(huì)更旺盛，以及政府在08年后加強(qiáng)了政策支持，一方面出臺(tái)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺(tái)促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。

冷鏈商業(yè)模式  

　　冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨(dú)特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運(yùn)輸類、倉儲(chǔ)類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應(yīng)鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運(yùn)輸類主要以貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為為主，負(fù)責(zé)長短途和跨城運(yùn)輸配送。倉儲(chǔ)類以低溫倉儲(chǔ)為主，提供低溫儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

　　城市配送指結(jié)合城市低溫倉儲(chǔ)和配送類服務(wù)為一體的服務(wù)。綜合類指從事低溫倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及城市配送為一體的綜合服務(wù)。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。供應(yīng)鏈類指從采購開始疏通至整個(gè)供應(yīng)鏈終端所提供的低溫運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后通過分銷方式將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務(wù)商。

　　互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺(tái)。

冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈   

　　中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸?、配送、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

　　上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多，市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對(duì)較高，主要由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存和管理成本幾方面組成，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲(chǔ)藏和配送一塊，因?yàn)榕c冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對(duì)技術(shù)要求高，進(jìn)入門檻高、分部相對(duì)較集中。下游消費(fèi)者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標(biāo)客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國冷庫儲(chǔ)藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計(jì)占比達(dá)71%，速凍食品、乳制品合計(jì)占比有16%，其他類型的占比有13%。

　　冷鏈行業(yè)驅(qū)動(dòng)和成長因素居民消費(fèi)能力持續(xù)增漲

　　我國是世界界第一人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)巨大，市場需求增長迅速。居民消費(fèi)水平的提升，帶動(dòng)生鮮市場、乳制品市場需求持續(xù)增長，促使冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩鄶U(kuò)大，驅(qū)動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

農(nóng)超對(duì)接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

　　冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲(chǔ)等服務(wù)，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會(huì)給冷鏈物流行業(yè)帶來改變。2008年，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)超對(duì)接試點(diǎn)工作的通知》，開始推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”模式，指農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時(shí)間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對(duì)接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大。

　　隨著“農(nóng)超對(duì)接”模式不斷普及，將持續(xù)促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

　　另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應(yīng)鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級(jí)為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺(tái)；阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲(chǔ)配送中心；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，增長迅猛。

制約因素

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國家差距明顯

　　在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景下，人民生活水平提高，消費(fèi)升級(jí)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)電商不斷滲透，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。

　　而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

　　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫建設(shè)、冷藏車制造、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫和冷藏車是最核心的設(shè)備，在冷鏈中的投資占比也最高，此外，還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公路修建、軌道交通建設(shè)以及航線開通等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：

　　中國冷藏車數(shù)量相比于發(fā)達(dá)國家較少，且中國人口基數(shù)大，國土面積廣闊，根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，在中國約每1.7萬人才配有1輛公路冷藏車，而美國和日本評(píng)價(jià)每干人配有一輛；2014年中國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，同年德國、日本和美國分別為11萬輛、15萬輛和25萬輛，差距顯著。

　　冷庫方面，2016年中國冷庫存儲(chǔ)總量達(dá)1.07億立方米，居世界第三，僅次于印度和美國，但是由于龐大的人口基數(shù)，中國人均冷庫占有量仍處于較低水平，僅為0.143立方米/人，與位于第一的荷蘭的0.96立方米/人相差甚遠(yuǎn)，且中國的冷庫大部分較為老舊，影響全冷鏈運(yùn)輸條件，亟待改進(jìn)。

　　此外，冷庫和冷藏車的造價(jià)相對(duì)來說更高，因此短時(shí)間內(nèi)在數(shù)量上較難有大的提升；高速公路、軌道交通建設(shè)以及航空路線規(guī)劃所需周期一般較長；商超等零售終端網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈設(shè)備目前亦不完善，總體來看中國冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，在一定程度上對(duì)行業(yè)快速發(fā)展造成阻礙。

企業(yè)分布不平衡，行業(yè)區(qū)域發(fā)展不全面

　　中國冷鏈物流企業(yè)布局不均的現(xiàn)象凸顯，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一大原因。從可比較口徑中，選取2017年中國冷鏈物流百強(qiáng)名單，冷鏈物流企業(yè)主要集中在華南、華東、華北，較少布局在中國東北、西南、西北部；其中上海與廣東省重點(diǎn)物流企業(yè)超過15家，吉林、山西、江西、安徽、浙江、陜西6省不超過2家。同時(shí)2017年中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)都未覆蓋到海南、新疆、廣西、青海、甘肅、湖南、貴州、西藏8個(gè)省級(jí)單位。此外，百強(qiáng)企業(yè)大多都只覆蓋到地級(jí)市，較少覆蓋到縣級(jí)以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　因此，冷鏈物流企業(yè)行業(yè)區(qū)域分布不平衡，限制農(nóng)產(chǎn)品、乳制品、生鮮電商、醫(yī)藥尤其疫苗運(yùn)輸一大重要原因。從百強(qiáng)名單中，僅有21家冷鏈服務(wù)商是從事低溫倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸及城市配送等綜合型業(yè)務(wù)，資源分布集中度較低、運(yùn)輸有限，導(dǎo)致生鮮食品及藥品流通未能及時(shí)倉儲(chǔ)，運(yùn)輸、配送，從而影響到食品質(zhì)量，腐損率大大提升。

技術(shù)壁壘

　　生鮮產(chǎn)品容易腐壞，因此從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)配送過程中對(duì)儲(chǔ)藏環(huán)境和運(yùn)輸環(huán)境有嚴(yán)格的要求。不同的生鮮產(chǎn)品有不同的最佳儲(chǔ)存溫度，溫度上的細(xì)微改變都會(huì)影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、口感和保質(zhì)期。例如草莓的最佳儲(chǔ)藏溫度是0℃~3℃，可存放7~10天，允許的最高溫度是4.4℃，但持續(xù)時(shí)間不能超過48小時(shí)，否則就會(huì)開始腐壞。除此之外，濕度也是影響生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸質(zhì)量的重要因素。當(dāng)相對(duì)濕度過高時(shí)，低溫的食品表面就會(huì)有水分凝結(jié)，若凝結(jié)的水分過多，即時(shí)在適宜存儲(chǔ)溫度下也容易發(fā)霉。當(dāng)相對(duì)濕度過低時(shí)，食品中的水分就會(huì)迅速蒸發(fā)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)萎縮的情況。若濕度在短時(shí)間內(nèi)改變較大，生鮮產(chǎn)品還容易出現(xiàn)腐爛的情況。

　　另一方面，冷鏈物流運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到了較為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和學(xué)科。

　　資金壁壘

　　冷鏈物流的資金壁壘主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸成本和運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于常規(guī)物流運(yùn)輸行業(yè)。從運(yùn)輸成本來看，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所需要的冷藏設(shè)備、冷藏車輛和冷庫的投入成本通常是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍。一方面在冷鏈物流運(yùn)輸過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)所需的專業(yè)設(shè)備種類較多，且價(jià)格昂貴，這在一定程度上增加了企業(yè)的投入成本。

　　另一方面，從冷庫租賃價(jià)格來看，一線城市如上海和偏遠(yuǎn)地區(qū)如廣西、新疆等地的租賃價(jià)格較高，另外天氣較炎熱的地區(qū)如海南的冷庫租賃價(jià)格也相對(duì)較高，居高不下的冷庫租賃平均價(jià)格也形成了阻擋企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流市場的一大阻力。

　　從運(yùn)營成本來看，如上所述，由于不同生鮮產(chǎn)品需要適配不同的外部環(huán)境，就要求冷庫需要設(shè)置不同的溫度區(qū)，冷藏車要有不同的溫度帶，而且要時(shí)刻檢測倉內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境的變化，并適時(shí)調(diào)節(jié)，這就要求了冷鏈物流企業(yè)需要配備相應(yīng)的信息系統(tǒng)和投入較大的管理成本維護(hù)運(yùn)營。因此，高昂的運(yùn)輸成本和運(yùn)營成本共同構(gòu)建了中國冷鏈物流行業(yè)的資金壁壘。

　　運(yùn)營壁壘

　　一方面，冷鏈物流物品豐富多樣，且都容易腐爛變質(zhì)，不同物品需要配備不同的存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)境，且冷鏈加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都要在指定的環(huán)境下進(jìn)行，一旦中間有步驟出錯(cuò)，就會(huì)導(dǎo)致后面的環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題，從而影響整個(gè)物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。這就要企業(yè)需要保證冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)很好地協(xié)調(diào)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營能力來說是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

　　另一方面，冷鏈物流服務(wù)的運(yùn)營模式已趨于成熟且種類多樣，每種不同的運(yùn)營模式都有各自的特點(diǎn)及難點(diǎn)，且不同的運(yùn)營模式在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了許多代表企業(yè)，它們已經(jīng)積累了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和客戶群體。因此，若冷鏈物流行業(yè)新進(jìn)入者想要想從運(yùn)營模式切入賽道與當(dāng)前的代表企業(yè)競爭，那么運(yùn)營壁壘是其進(jìn)入行業(yè)不可避免的一道門檻。

　　中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。相比之下，美國冷鏈物流行業(yè)集中度較高。中國的冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)域分布的特點(diǎn)，多分布在華東地區(qū)，華東地區(qū)的收入占比也最高。

　　目前中國還沒有出現(xiàn)一家面向全國的綜合性冷鏈倉儲(chǔ)企業(yè)，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笕找婷黠@，區(qū)域性企業(yè)冷鏈物流將有望在未來升級(jí)為全國性冷鏈物流企業(yè)，甚至是全球性冷鏈物流企業(yè)。此外，電商行業(yè)（如京東、蘇寧）、物流行業(yè)（順豐控股）紛紛加碼布局冷鏈物流，將進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度。

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