據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運(yùn)河河道的疏通工作成功完成。

　　據(jù)法新社消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，卡在蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜號(hào)”重新上浮之后，運(yùn)河還需三天半就可以恢復(fù)暢通。目前擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

貨船阻塞全球貿(mào)易關(guān)鍵通道

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明稱，一艘重型貨船“長(zhǎng)賜號(hào)”23日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)約400米、寬約59米，正駛向荷蘭鹿特丹港。

　　蘇伊士運(yùn)河是全世界最重要的海運(yùn)通道之一。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，僅2020年一年，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶接近1.9萬(wàn)艘，平均每天51.5艘，這條運(yùn)河也是埃及收入的主要來(lái)源之一。

　　而幾乎與美國(guó)帝國(guó)大廈一般高的“長(zhǎng)賜號(hào)”，就像“一只擱淺的大鯨魚”阻塞了全球貿(mào)易的關(guān)鍵通道。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，埃及蘇伊士運(yùn)河，貨輪擱淺，救援工作進(jìn)行中。

堵塞的水路有望很快重新開放

　　如何成功“解救”這艘巨輪，成為了埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的難題。數(shù)據(jù)分析稱，船東和保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R總計(jì)超過(guò)1億美元的索賠。

　　首先的工作重點(diǎn)是清理泥沙。蘇伊士運(yùn)河管理局稱，要想移動(dòng)堵塞航道的“長(zhǎng)賜號(hào)”，需要從運(yùn)河中清理出2萬(wàn)立方米的沙子，其數(shù)量相當(dāng)于8個(gè)奧運(yùn)會(huì)游泳池。

　　隨后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，救援團(tuán)隊(duì)動(dòng)用十幾艘拖船并試圖利用漲潮的有利條件幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困，不過(guò)嘗試失敗了。

　　據(jù)海運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商Inchcape消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”成功重新上浮。不久后，埃及當(dāng)局表示“長(zhǎng)賜號(hào)”集裝箱船已經(jīng)轉(zhuǎn)向“正確方向”，堵塞的水路有望很快重新開放。

　　埃及總統(tǒng)宣布蘇伊士運(yùn)河疏通成功 世紀(jì)大堵這7天怎樣影響了我們的生活？

事故原因是自然還是人為？

　　“長(zhǎng)賜號(hào)”在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二陷入擱淺。起初，一陣突如其來(lái)的強(qiáng)風(fēng)和阻擋視線的沙塵被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)時(shí)的風(fēng)速記錄為40節(jié)，約等于一小時(shí)74公里。

　　但是蘇伊士運(yùn)河管理局說(shuō)，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術(shù)或人為失誤。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，在擱淺前的片刻，“長(zhǎng)賜號(hào)”行駛的速度顯然快于蘇伊士運(yùn)河管理局設(shè)定的限速。彭博社援引自己的數(shù)據(jù)稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”在擱淺前12分鐘記錄的速度為13.5節(jié)，而通過(guò)運(yùn)河的最大允許速度在7.6節(jié)至8.6節(jié)之間。

　　不過(guò)，一位與擱淺無(wú)關(guān)的船長(zhǎng)表示，船只有時(shí)會(huì)加速，以在暴風(fēng)雨中更好地控制船只。

　　彭博社同時(shí)也提到，“長(zhǎng)賜號(hào)”沒(méi)有護(hù)送拖船穿過(guò)運(yùn)河。盡管這不是一項(xiàng)必須的要求，但是當(dāng)天緊隨其前的兩艘船都有護(hù)送拖船。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月28日，埃及蘇伊士運(yùn)河，受擱淺的重型貨輪影響，聚集在運(yùn)河入口處的貨船等候排隊(duì)通行。

救援的最大難點(diǎn)是什么？

　　蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比說(shuō)，救援行動(dòng)存在“技術(shù)上的困難”，并且涉及許多因素。

　　首先，船只長(zhǎng)約400米，重達(dá)22萬(wàn)噸，里面承載了1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上最大的集裝箱船之一。由于船體巨大，“長(zhǎng)賜號(hào)”移動(dòng)起來(lái)十分困難。

　　其次，岸邊的潮汐很高，會(huì)對(duì)救援帶來(lái)影響。上周五，這艘船曾經(jīng)“反應(yīng)非?？臁保瑢?dǎo)致人們對(duì)當(dāng)日完成救援工作充滿樂(lè)觀。然而，由于潮汐的影響，救援行動(dòng)不得不停止。

　　同時(shí)，船體楔入的河岸土壤中有很多巖石，給挖掘帶來(lái)困難。

　　船上已經(jīng)清除了約9000噸壓載水，在退潮時(shí)讓14艘拖船和挖泥機(jī)同時(shí)工作。

　　包括美國(guó)、中國(guó)、希臘和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，已經(jīng)提供了協(xié)助移除該船的方法。

未來(lái)再發(fā)生阻塞怎么辦？

　　據(jù)“海事主管網(wǎng)（The Maritime Executive）”稱，隨著國(guó)際貿(mào)易的增加，預(yù)計(jì)未來(lái)可能還會(huì)有更大的船只在蘇伊士運(yùn)河通行，航運(yùn)業(yè)必須為應(yīng)對(duì)未來(lái)的各種情況做好準(zhǔn)備。

　　改裝大型船舶的船首推進(jìn)器，是一種應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)推動(dòng)船舶偏離航道的方法。同時(shí)，如遇天氣不佳，蘇伊士運(yùn)河管理局需要向接近運(yùn)河和沿運(yùn)河航行的船舶提前發(fā)出警報(bào)。

　　地中海和紅海之間不斷變化的天氣狀況，加上通過(guò)蘇伊士運(yùn)河航行的大型船只，增加了未來(lái)發(fā)生航道堵塞事件的風(fēng)險(xiǎn)。如果能開啟第二條橫貫北極的平行航道，或許能為未來(lái)堵塞事件分流部分海上交通，確保船舶仍然有航道可以走。

　　有人支招，蘇伊士可以拓寬航道，其實(shí)蘇伊士運(yùn)河通航151年來(lái)一直在拓寬、挖深、改造。

　　近50年來(lái)，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)在規(guī)模和寬度上增加了一倍。最近的一次是6年前，埃及政府對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，加深了主航道，并為船只提供了一條與之平行的35公里航道，耗資超過(guò)80億美元。

　　但現(xiàn)實(shí)是，每次改造的結(jié)果，反倒增加了發(fā)生堵塞的危險(xiǎn)。分析稱，為了降低運(yùn)輸成本，當(dāng)運(yùn)河每次改造并因此提高“放行”尺度，船東、承運(yùn)商就會(huì)相應(yīng)量身定制新款放大號(hào)的“頂格船”。

　　另外，一次次的拓寬工程無(wú)疑增加了海路運(yùn)輸?shù)某杀荆锌赡苁ピ镜膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

重要性日益增強(qiáng)的蘇伊士運(yùn)河

　　蘇伊士運(yùn)河對(duì)世界和埃及都具有特別重要的意義。由于其獨(dú)特的地理位置，蘇伊士運(yùn)河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。隨著海上運(yùn)輸和世界貿(mào)易的發(fā)展，這種重要性日益增強(qiáng)。海上運(yùn)輸是最便宜的運(yùn)輸手段，世界貿(mào)易量的80%以上都是通過(guò)水路運(yùn)輸，12%都是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

　　2015年，埃及政府曾經(jīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，加深主要水道，并為船只提供一條與之平行的35公里航道，埃及政府稱這標(biāo)志著“埃及的重生”。

　　埃及修建這條耗資85億美元的“新蘇伊士運(yùn)河”，希望能夠增加運(yùn)輸量，為埃及帶來(lái)更多收入。然而，目前運(yùn)河堵塞造成的危機(jī)，對(duì)埃及來(lái)說(shuō)是一次新的挑戰(zhàn)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)與埃及整個(gè)國(guó)家的命運(yùn)息息相關(guān)。

蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺時(shí)間線

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　　3月23日（周二）：早上7時(shí)40分，“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河北上行駛時(shí)，被沙塵暴困住，同時(shí)，突如其來(lái)的強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致“操縱船的能力喪失”，造成船體偏離水路。船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運(yùn)河中間，被困在蘇伊士運(yùn)河151公里處。

　　3月24日（周三）：蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說(shuō)，由于該國(guó)多變的天氣，船只穿越運(yùn)河的能力受到了干擾。荷蘭海洋服務(wù)公司Boskalis透露，已聘請(qǐng)其子公司協(xié)助救援。

　　3月25日（周四）：蘇伊士運(yùn)河管理局暫停了蘇伊士運(yùn)河上的航行。埃及內(nèi)閣發(fā)表聲明說(shuō)，有9艘拖船、2艘挖泥船和4挖掘機(jī)正在努力解救這艘巨輪。同時(shí)，挖泥機(jī)正在進(jìn)行疏通作業(yè)，目的是從船首周圍清除1.5萬(wàn)至2萬(wàn)立方米的沙子。

　　3月26日（周五）：蘇伊士運(yùn)河管理局表示，挖泥疏通工作已完成約87％。救援團(tuán)隊(duì)試圖使“長(zhǎng)賜號(hào)”重新漂浮，行動(dòng)并未成功。

　　3月27日（周六）：救援組試圖利用當(dāng)天的漲潮，用14艘拖船將“長(zhǎng)賜號(hào)”拖出，嘗試依舊失敗。暫時(shí)沒(méi)有關(guān)于何時(shí)重新開放運(yùn)河的計(jì)劃。超過(guò)300艘船在運(yùn)河的兩端和中途被困，還有更多船在駛近時(shí)改變了航行路線。

　　3月28日（周日）：挖泥船執(zhí)行的挖泥作業(yè)達(dá)到了2.7萬(wàn)立方米的沙子，深度為18米。同時(shí)派出兩艘拖船，牽引力為70噸。原本計(jì)劃將在周日進(jìn)行兩次嘗試，但是船頭下方的巖石使救援工作變得困難。蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局決定推遲原定于晚上進(jìn)行的重新上浮嘗試，直到有更多的拖船動(dòng)力為止。

　　3月29日（周一）：早上9時(shí)30分，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布“長(zhǎng)賜號(hào)”已開始漂浮。該船的方向轉(zhuǎn)至“正確航向”的80%，船尾從岸邊移動(dòng)了102米。

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