今年一季度，在我國宏觀經濟持續(xù)向好的有力帶動下，貨運物流規(guī)模平穩(wěn)增長，總體物流成本水平未出現明顯上漲，物流市場運行平穩(wěn)，部分領域物流加快發(fā)展，同時企業(yè)運營成本上升。具體情況如下：

經濟開局良好 物流市場需求穩(wěn)步增長

　　總體需求規(guī)模穩(wěn)定增長

　　一季度我國國內生產總值249310億元，同比增長18.3%，比2019年同期增長10.3%，兩年平均增長5.0%，接近常年增長水平，并繼續(xù)領跑全球主要經濟體。制造業(yè)PMI持續(xù)保持在50%以上，物流業(yè)景氣指數高于往年同期，市場預期較好。

　　受經濟向好影響，一季度完成貨運量111.0億噸，比2020年同期、2019年同期分別增長42.0%和15.9%，高于“十三五”期平均增速。全國社會物流總額75.1萬億元，同比增長24.2%，兩年平均增長7.2%，高于GDP增速。

　　工業(yè)物流支撐帶動作用顯著恢復

　　一季度全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長24.5%，環(huán)比增長2.01%；兩年平均增長6.8%。

　　工業(yè)品物流總額比上年增長24.5%，比2019年一季度增長14.0%，兩年平均增長6.8%。與工業(yè)增加值增速同步。

　　同時，工業(yè)物流對社會物流總額增長的貢獻率近90%，拉動社會物流總額增長超過20個百分點，兩年平均拉動社會物流總額增長5.7個百分點，仍是拉動物流需求增長的主引擎。

　　消費品物流需求保持較快增長

　　一季度社會消費品零售總額105221億元，同比增長33.9%，兩年平均增長4.2%。其中實物商品網上零售額23067億元，同比增長25.8%，兩年平均增長15.4%；占社會消費品零售總額的比重為21.9%，比2019年提高1.2個百分點。

　　進出口物流量增速顯著回升

　　貨物進出口總額84687億元，同比增長29.2%，其中，出口4.61萬億元，增長38.7%；進口3.86萬億元，增長19.3%；貿易順差擴大690.6%。

　　進口物流量同比增長7.3%，兩年平均增長6.1%，3月份增長近20%，回穩(wěn)向好走勢明顯。外需出口帶動裝備制造、高技術制造出口物流需求持續(xù)向好，均實現30%以上的增長，兩年平均分別增長10%左右，電氣機械、汽車、專用設備等重點出口行業(yè)物流需求增速在40%-50%的較高水平。

國內物流供給充足 物流市場運行總體平穩(wěn)

　　宏觀物流成本水平基本持平

　　一季度社會物流總費用約為36399億元，比上年增長33.1%，比2019年增長17.1%，兩年年均增長8.2%，兩年平均增速略高于2019年全年水平。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與2019年基本持平，宏觀物流成本水平基本不變。

　　公路、鐵路、港口貨運量增速顯著

　　一季度我國公路、水路、鐵路貨運量分別完成80.8億噸、18.3億噸、11.7億噸，占比為72.8%、16.5%、10.5%。公路運輸呈現明顯恢復性增長，貨運量同比增長超過50%，兩年年均增長近10%；鐵路貨運量同比增長13.9%，兩年年均增長7.7%。中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展勢頭，開行3398列，發(fā)送貨物32.2萬標箱，同比分別增長75%和84%，已連續(xù)11個月單月開行千列以上。

　　在進出口業(yè)務帶動下，全國港口完成貨物吞吐量35.7億噸，比2020年同期、2019年同期分別增長18.8%和13.4%；完成集裝箱吞吐量6582萬標箱，比2020年同期、2019年同期分別增長19.3%和9.1%。

　　貨運市場價格多級分化

　　公路貨運價格小幅回升。受部分區(qū)域受疫情防控管制、運輸成本上漲等因素，公路運力供給小幅趨緩，貨運價格小幅回升，一季度中國公路物流運價指數分別為100.1%、99.2%、100.3%，平均99.8%，同比增長2%。盡管如此，公路貨運價格仍低于疫情前水平。

　　內河水運價格持續(xù)下降。長江內河水運受公路、鐵路分流影響，運力供給相對過剩，運價呈下降趨勢。一季度長江干散貨和集裝箱綜合運價指數分別約為766.2、999.7，其中干散貨運價指數與2019年基本持平，集裝箱運價指數明顯低于2019年、2020年同期水平。

　　海運價格持續(xù)快速上漲。自2020年下半年開始，集裝箱海運價格大幅度攀升，美國線、歐洲線的集裝箱航運均價上漲超過400%。

　　今年春節(jié)過后，部分航線運價自疫情以來首次出現回落，美國線、歐洲線等航線相較于最高點下滑10%左右，但價格整體仍然保持高位。

　　一季度我國出口集裝箱運價指數1961.0點，同比增長113.5%。從去年消費端的旺盛到今年大宗商品原材料端的需求加大，讓干散貨航運的價格在今年開端顯著上漲。一季度中國沿海散貨運價指數1182.6點，同比增長23.8%。

　　快遞價格持續(xù)下降?？爝f業(yè)務量和業(yè)務收入增速相差29.1個百分點，快遞平均單價為10.2元，低于上年同期均價。從產品價格變化來看，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%，同城快遞均價首次超過異地。

　　冷鏈、電商快遞等加快發(fā)展 疫情防控加重企業(yè)負擔

　　受疫情影響，按照相關部門要求，全國各地進口冷鏈食品追溯平臺加快建成，冷鏈物流設施、車輛在線化監(jiān)管加強。

　　同時，冷鏈發(fā)展得到國家層面高度重視，目前國家發(fā)改委、交通運輸部、商務部、農業(yè)農村部、市場監(jiān)管總局等五部門都在積極研究謀劃冷鏈物流發(fā)展，冷鏈物流將迎來重大發(fā)展機遇。

　　疫情促使人們養(yǎng)成了新的消費方式和習慣，也加速了新零售的落地，直播帶貨、社區(qū)電商、無人超市等新業(yè)態(tài)逆勢增長，即時物流加快發(fā)展，物流速度由原來的以“天”為單位，轉變?yōu)橐浴靶r”、“分鐘”為單位，物流速度實現升級迭代。

　　與此同時，進口冷鏈食品“人物同防”，集中消毒、核酸檢測、信息錄入等方面的嚴格要求加重了企業(yè)負擔，據了解一個集裝箱的消殺費用大約在3000元左右；跨境電商的出入境、物流、海關監(jiān)管等方面管理趨嚴，國際航班運行受阻，企業(yè)經營面臨較大壓力。

　　此外，物流企業(yè)面臨用工緊張，疫情防護等因素推高了勞動力成本。2020年受疫情影響，物流企業(yè)普遍經營壓力較大，根據中物聯調查，有30%物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　今年第一季度，隨著市場需求穩(wěn)定恢復，企業(yè)業(yè)務量快速增長，物流企業(yè)收入增長，利潤有所改善。但企業(yè)經營成本上漲仍較為明顯，盈利水平尚未恢復至疫情前正常水平。

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