大家好，我——比亞迪——高考了！

　　呃，那個，不是參加高考，是成高考題目了。

　　今年高考，比亞迪以“甲企業(yè)”的身份驚現(xiàn)在全國乙卷文綜第38題中。其實，以比亞迪汽車的年紀，參加高考也是剛好的——畢竟，比亞迪是95后。在積累了多年電池技術后，比亞迪以一個科技企業(yè)的身份，2003年進軍汽車領域，所以，比亞迪汽車是個妥妥的00后，現(xiàn)在年方十八，正是“高考適齡青年”。

比亞迪 V3 2.5T 4.49米純電動廂式運貨車47.52kWh(BYD5030XXYEV1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 12.68萬 詢底價

　　如今的比亞迪，已經(jīng)不僅僅是試卷中的“一家汽車制造商”，早已成為一家業(yè)務范圍覆蓋材料研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等各個領域，技術人員超過3.5萬人，全球累計申請專利約3.2萬項的科技公司，目前平均每天能拿出11項發(fā)明專利。

　　為什么比亞迪要從垂直整合走向開放創(chuàng)新？大家可能會很關心這個。比亞迪在2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM的時候，規(guī)模很小，電動車也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒有人敢一起“冒險”，零部件供應商要么不合作，要么報天價，找尋合作伙伴的過程中，試錯的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。比亞迪只能自力更生，垂直整合，最厲害的時候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。

　　但后來，隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈逐步完善并精細化，具備開放的市場條件與基礎。2018年，在改革開放四十周年之際，比亞迪發(fā)布了成熟的e平臺并與全球同行共享，打造智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)，同時將汽車的341個傳感器和66項控制權限向開發(fā)者開放。自此，比亞迪邁向“改革開放”，中國汽車工業(yè)也從“技術引進”走向“技術輸出”。 

　　從“自力更生”到“改革開放”，一路走來，冷暖自知。如今，比亞迪的朋友圈，已經(jīng)有了像奔馳、豐田、滴滴這樣的合作伙伴，還有許多正在合作洽談中，我們向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻中國技術、中國方案。作為中國首個邁入“百萬輛新能源汽車俱樂部”的品牌，比亞迪的技術和平臺可都是充分驗證、成熟可靠的，而且能把原本3-4年的研發(fā)周期縮短到2年；同時，這么大的規(guī)模化效應，能讓大家的研發(fā)、生產(chǎn)變得更加高效。我受益、他們也受益，我們是對手，更是隊友！

　　開放創(chuàng)新，是比亞迪未來將長期堅持的方向。比亞迪希望能團結更多的人，一同促進行業(yè)更好更快發(fā)展，把核心技術、零部件和整車產(chǎn)品推向更廣闊的市場，惠及更多的消費者；把自身先進的零部件技術和制造能力，孵化出弗迪系企業(yè)（弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪模具）進一步推向市場，改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。

　　修煉內功，不止于技術，為了更適應競爭趨勢，今年初，比亞迪汽車正式啟用全新logo；同時，比亞迪陸續(xù)推出能針刺不自燃的刀片電池、巨省油的DM-i超級混動、純電專屬的e平臺3.0、打破國外壟斷的芯片半導體等核心技術，持續(xù)引領行業(yè)變革，并依此打造漢、唐等眾多叫好叫座的新產(chǎn)品；銷售端組織架構也進行了重大調整，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，打造“強大中國車”品牌新面貌。

　　新技術、新產(chǎn)品、新形象、新架構，比亞迪汽車向新而行，一路向前！比亞迪連續(xù)8年斬獲中國新能源汽車銷冠，連續(xù)4年全球第一，在很長一段時間內撐起新能源汽車推廣的脊梁；在剛過去不久的五月，比亞迪新能源汽車銷售31681輛、新能源汽車銷量占總銷量超過70%，銷量同比增長近2倍，上演王者歸來！

　　作為中國汽車品牌，比亞迪絕對不會辜負你的關注與支持！

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