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影響集裝箱運輸市場的六大因素

2016-02-22 09:32:20

全球經(jīng)濟復蘇勢頭減弱

　　根據(jù)各主要機構(gòu)預測數(shù)據(jù)顯示，2016年世界經(jīng)濟增速將略高于2015年。中國出口將受益于美歐發(fā)達經(jīng)濟體的復蘇繼續(xù)增長;中國溫和刺激政策的大量出臺，促進公路、鐵路和機場的投資，也將帶動國內(nèi)投資消費的增長。但全球集運市場需求回升也面臨諸多不確定性因素，如工業(yè)制成品進口的主力軍發(fā)達經(jīng)濟體越來越多地實行貿(mào)易保護主義，力求保護本國的制造業(yè)和就業(yè)率;的新興經(jīng)濟體仍將面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。

供需關(guān)系有所改善，但矛盾仍未緩解

　　據(jù)研究咨詢公司克拉克森預計，2016年供需平衡指數(shù)略有回升至90.2。雖然運力增速放緩，但市場需求增長仍處于較低水平，且交付量依然維持高位，集運市場供需矛盾并沒有得到大的緩解。

班輪公司運營成本繼續(xù)降低

　　在超大型集裝箱的規(guī)模效應、船舶燃料成本持續(xù)降低，新造船價、租船價格和二手船價歷史低位運行的背景下，班輪公司運營成本實際上有所降低，可能加大集運市場運價下探空間。

停航策略將被普遍運用

影響集裝箱運輸市場的六大因素

　　當市場處于相對低迷的情況下，班輪公司的漲價成果難以維持。面對低迷的海運需求與不斷擴張的運力，成本控制也難以維持班輪公司的盈利能力，運營商可能采取更激進的行動，預計將大幅削減部分虧損航線的運力，甚至停止航線班輪服務，以此來應對難以高漲的運價。

航運資源整合效應顯現(xiàn)

　　2015年年底，法國達飛收購美國總統(tǒng)輪船，中運中海實施重組，其產(chǎn)生一些列多米諾效應將在2016年顯現(xiàn)。

　　首先，航運資源加速集中，全球集裝箱超過半數(shù)的運力控制在五大巨頭手中;其次，對公司的航線布局將產(chǎn)生重大影響，達飛將獲得美國總統(tǒng) 輪船現(xiàn)有紡織類的高端客戶，以及該公司在美國政府協(xié)議及美國旗船方面的優(yōu)勢;中遠中海航線安排在歐線和南美等地區(qū)的重合度不高，兩家公司整合具有相當?shù)幕?補作用。最后，對航運聯(lián)盟的競爭格局將產(chǎn)生重大影響。雖然受船舶共享協(xié)議中退出聯(lián)盟通知時間的影響，現(xiàn)有的聯(lián)盟格局可能在2016年繼續(xù)保持，但是 2016年之后或?qū)⒅匦孪磁啤?

梯級置換效應更加顯著

　　隨著2016年巴拿馬運河擴建工程的完成，13萬TEU的集裝箱船舶將可以通過巴拿馬運河，這將使得泛太平洋航線承受大船的能力進一步提升。

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