1月19日晚間，順豐控股發(fā)布2021年12月經營數據：順豐2021年營收突破2000億元，達到2060.84億元，同比增長35.81%；2021年度業(yè)務量達到105.34億票，同比增長近30%，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

　　在嘉里物流并入順豐體系后，順豐供應鏈及國際業(yè)務收入保持了強勁的增長，2021年12月的營業(yè)收入達到91.09億元，同比增長534.77%。

　　隨著“內卷”加劇，快遞物流企業(yè)紛紛開拓新業(yè)務，角逐同城配送、即時零售等新業(yè)務。然而伴隨著產業(yè)互聯網時代的到來，和整體商業(yè)聯系更緊密的領域——產業(yè)供應鏈業(yè)務正成為物流企業(yè)的新戰(zhàn)場。順豐在2020年年報提出，未來要成為獨立第三方的行業(yè)解決方案數據科技服務公司。圍繞B端需求，結合數字科技，轉型為以傳統(tǒng)供應鏈綜合服務為基礎的數字化供應鏈服務模式。 

　　2021年4月，“順豐DHL供應鏈”官方號被悄悄更名為“順豐供應鏈”，改名標志著順豐全面主打供應鏈品牌。從單一快遞服務轉為國內最大的綜合物流服務商，再在到數字供應鏈服務商。順豐是如何布局供應鏈，如何突圍？

　　在年終總結中，王衛(wèi)用“顛沛流離”四個字來概括2021年。2021年第一季度，向來盈利能力穩(wěn)健的順豐控股出現罕見虧損，凈虧損高達9.89億元。

　　業(yè)績大幅度下滑的同時，股價也重重承壓，在2021年第一季度預虧公告發(fā)布的第二天，順豐控股開盤后立刻跌停，第三天再度暴跌9.38%，股價報收于65.9元。順豐市值一度蒸發(fā)2000億元，堪稱中國物流股市史無前例的事件。

　　4月9日，順豐控股董事長王衛(wèi)做出公開道歉，坦言企業(yè)在第一季度沒有經營好，管理上有疏忽，類似問題不會出現第二次。這或是創(chuàng)業(yè)以來長期一路風光的王衛(wèi)，遭遇到的最難堪的時刻。

　　順豐連續(xù)多年位居中國物流50強第三強，中國民營物流50強第一位，其市值大跌，龍頭跌落就是危險信號——作為中國供應鏈服務龍頭企業(yè)，順豐如出大問題，無疑也是“保產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定”工作的一大事件。據掌鏈傳媒了解，順豐市值大跌一度引起國家相關主管部門高度重視。

　　但順豐的跌宕變化，似乎印證了：判斷一人的強弱, 不是看他最高點有多高，而是看他跌入低谷反彈能力有多強！從資本的層面來看，順豐2021年可以說是碩果累累。這一年，王衛(wèi)掌舵的“順豐系”資本版圖加速擴張，一年內獲3家上市公司。

　　2021年5月17日，王衛(wèi)實際控制的順豐房托在香港上市，順豐房托是國內首個赴港上市并以物流為主的房地產投資信托基金，涉足物流地產。同年9月28日，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流9.31億股股份收購，獲得其51.5%股權，成為其控股股東。順豐同城于12月14日在港交所正式掛牌上市，成為港股即時配送第一股。

　　談及資本運作，王衛(wèi)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略定位，似乎有著自己的一套邏輯。順豐房托、嘉里物流，順豐同城，都是圍繞順豐核心業(yè)務進行的外延布局，推動業(yè)務多元化發(fā)展和新興業(yè)務戰(zhàn)略布局。

　　通過在快運、冷鏈、同城即時配以及國際業(yè)務等多個領域的新業(yè)務開展，為供應鏈服務打下堅實的基礎，為實現企業(yè)新定位進行前瞻性戰(zhàn)略布局。而回看順豐年初的巨虧，或許既有順豐自身多元化發(fā)展后日漸粗放的問題，更有快遞市場野蠻生長、低價競爭到了典型的互傷模式。

　　好在2021年，市場監(jiān)管總局、國家郵政局等多措并舉，打擊無底線的價格戰(zhàn)。而順豐也加速資本市場的騰挪和業(yè)務市場的開拓。進攻才是最好的防守，而順豐有最需要進攻的一塊高地：數字供應鏈

布局供應鏈：快遞企業(yè)轉型數字供應鏈服務

　　順豐開始布局供應鏈可以追溯到2018年，從單一的快遞業(yè)務向供應鏈上游延伸，積極拓展B2B市場，深入打造一套完整的供應鏈服務體系。

　　1.數字供應鏈才是高地，順豐合縱連橫

　　2022年1月，國務院發(fā)布我國首個數字經濟五年規(guī)劃，明確提出“構建智慧。供應鏈體系”。早在2017年，國務院首次就供應鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺新政《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，明確提出“打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系，”

　　順豐是在智慧供應鏈上快速行動的企業(yè)。2018年4月，順豐控股發(fā)布公告，與八家國內供應鏈服務企業(yè)或其子公司簽署《關于設立超級大數據合資公司之股東協議》。8家公司為東方嘉盛、飛馬國際、華南城投資、朗華投資、普路通、騰邦金躍投資、怡亞通、越海全球。

　　加上順豐控股，9家供應鏈服務公司均擬出資1111.11萬元，均占合資公司股本比例11.112% ，九家公司目的組建供應鏈大數據平臺。時至今日，九家公司供應鏈大數據平臺已無聲息，預計在數據互聯互通和數據共享上阻力重重。

　　數字供應鏈是競爭高地，攀登珠峰是走向前“兄弟爬山，各自努力”，并不是坐下來“抱成一團，相互溫暖”。順豐需要補充的是最優(yōu)資源。

　　2.收購兩大供應鏈公司，補充供應鏈基因

　　為了補短板，2018年8月，順豐控股收購夏暉在中國已有的部分業(yè)務，為客戶提供一體化的供應鏈及冷鏈物流解決方案。同年10月，順豐用55億元收購敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權，整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。

　　2019年3月，順豐與德國郵政敦豪集團在上海推出聯名品牌“順豐敦豪供應鏈中國”，攜手大力拓展大中華區(qū)的供應鏈業(yè)務。順豐加速轉型為綜合性供應鏈公司，是順豐進入萬億級供應鏈市場的里程碑時刻。

　　美國夏暉以及德國郵政敦豪集團深耕供應鏈管理數十年，能夠為行業(yè)內知名客戶提供行業(yè)領先的解決方案和供應鏈服務。對順豐而言，并購國際知名供應鏈企業(yè)，可以快速獲得供應鏈領域的競爭能力。順豐原本是靠2C業(yè)務發(fā)展起來的，在2B業(yè)務運作經驗、人才培養(yǎng)、技術創(chuàng)新方面仍有所欠缺。順豐想要擺脫傳統(tǒng)快遞企業(yè)的定位，收購無疑是最佳的選擇。

　　3.開疆擴土，構筑供應鏈業(yè)務底盤

　　近年來，順豐始終堅持多元化布局，已能滿足B端客戶在倉儲、干線、快運、空運、陸運、冷鏈、跨境等多個領域的需求，一方面，能夠實現交叉銷售。另一方面，將服務滲入到眾多行業(yè)的采購、生產、流通、銷售、售后等供應鏈各環(huán)節(jié)，為客戶提供個性化端到端全流程供應鏈服務，且憑借綜合規(guī)模優(yōu)勢做的成本相對較低。

　　2021 年上半年，隨著順豐業(yè)務版圖的不斷擴大，新興業(yè)務占比逐步提升，合計收入同比增長43.77％，貢獻了超過48％的收入增量，占總收入的比重由去年同期的26.69％提高到30.89％。

　　通過順豐快運直營網、順心捷達加盟網以及靈活的資源合作模式，順豐快運業(yè)務營收半年突破百億元，達到115.13億元；公司冷運及醫(yī)藥業(yè)務整體實現不含稅營業(yè)收入 37.20 億元。順豐國際業(yè)務實現不含稅營業(yè)收入 32.81 億元，同比增長 12.94%。

　　順豐同城業(yè)務已迅速成長為中國規(guī)模最大的獨立第三方即時配送服務平臺，實現不含稅營業(yè)收入 22.41 億元，同比增長 77.12%，遠高于行業(yè)增速；未來或為城市商家提供短鏈的同城供應鏈服務。

　　供應鏈業(yè)務作為上半年增速最快板塊，上半年同比增速達到79.02％。從順豐收購夏暉、DHL在大中華區(qū)的供應鏈業(yè)務，再到今日各大物流巨頭入局ToB端業(yè)務，順豐的先手優(yōu)勢明顯。

收購嘉里+鄂州機場+自建機隊：謀全球化敏捷供應鏈

　　通過多元布局拓展新業(yè)務+并購的方式，順豐形成了快遞、快運、冷運、倉儲、同城、國際、供應鏈七大業(yè)務板塊，成為國內最大的民營綜合物流服務商轉型。2021年央企首個以綜合物流為主業(yè)的中國物流集團成立，首要目標是供應鏈服務，這對順豐這樣的民營企業(yè)或競爭挑戰(zhàn)。

　　順豐供應鏈如何贏得供應鏈競爭上的比較優(yōu)勢？目前順豐新業(yè)務并不是利潤的主要來源，但是這些能力共同構建起來的運輸資源網為供應鏈業(yè)務發(fā)展打下了堅實基礎。國際化、數字化、高時效……這些都是待解的課題。

　　1.收購嘉里物流：強化東南亞供應鏈業(yè)務布局

　　2021年2月，順豐宣布擬以現金175.55億港元要約收購嘉里物流51.5%的股份，同年12月，成功實現嘉里并表。成功將嘉里的航空、貨代、海運、國際合同物流等優(yōu)勢納入順豐體系，有助于順豐順利開展海外業(yè)務，提升順豐的國際業(yè)務能力。

　　嘉里物流一直以來深耕東南亞物流市場，也是東南亞地區(qū)網絡最全的綜合物流與供應鏈企業(yè)之一。截至2020年，嘉里物流業(yè)務范圍覆蓋全球59個國家和地區(qū)，擁有超過1萬輛自有運營車輛，擁有約822公頃物流設施。順豐收購新夏暉與德國 DHL快速入局供應鏈，與嘉里物流戰(zhàn)略合作，進一步擴張國際供應鏈市場。

　　2.打造鄂州機場：搭建空運供應鏈服務樞紐

　　2021年底，我國第一座專業(yè)性的貨運機場——鄂州花湖機場已經啟動了校飛程序，未來也將為順豐控股發(fā)展提供支撐保障。“2022年6月鄂州花湖機場運營后，順豐航空將形成以花湖機場為核心樞紐，北京、深圳、杭州為區(qū)域樞紐的航空網絡。”順豐航空有關負責人表示，到2030年，鄂州花湖機場年貨郵吞吐量預計達330萬噸。

　　一方面，形成的產業(yè)集群將推動綜合供應鏈及國際業(yè)務發(fā)展。另一方面，將提升順豐的航空貨運能力，快速提升中國綜合物流行業(yè)的整體實力。

　　3.增強自有機隊：70架飛機支撐敏捷供應鏈

　　2021年，順豐航空先后投用了7架新運力，包括3架B757-200、4架B767-300，機隊規(guī)模增長至68架。2022年，順豐航空機隊規(guī)模將突破70架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數量還將持續(xù)增長。

　　順豐航空是順豐旗下的貨運航空公司，是國內首家民營快遞航空公司，也是目前國內最大的貨運航空公司。安全運行12年以來，順豐航空搭建起"觸達歐洲、輻射亞洲、覆蓋全國"的貨運航線網絡。

　　收購嘉里物流，可以獲得嘉里物流優(yōu)質的供應鏈客戶，深度綁定客戶的同時，結合品牌出海趨勢擴大覆蓋范圍，助力順豐進一步成為一體化供應鏈服務商。疊加自有機隊及即將運營的鄂州機場，“三大裝備”加持下的順豐供應鏈有望實現新的突破。

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