4月1日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光在2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“無(wú)人駕駛是忽悠，輔助駕駛才是希望”。同時(shí)，他還表示，“新能源車將迎來(lái)災(zāi)難性產(chǎn)能過(guò)剩?！?

　　作為山東重工、濰柴、重汽以及陜汽重卡的掌門(mén)人，譚旭光的一言一行意義重大，他的言論在行業(yè)內(nèi)也引起關(guān)注，值得我們探究一番。

新能源汽車是不是過(guò)剩？

　　中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)能無(wú)論是已經(jīng)投產(chǎn)的還是即將兌現(xiàn)的產(chǎn)能，相比于目前的銷量來(lái)說(shuō)，過(guò)剩是無(wú)疑的。除了少數(shù)幾家強(qiáng)勢(shì)的頭部電動(dòng)車車企來(lái)說(shuō)，絕大部分電動(dòng)車品牌和車型并沒(méi)有得到消費(fèi)者的青睞。

　　從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，截至2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%。

　　到2025年，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)能大概率將突破4000萬(wàn)臺(tái)。而通過(guò)這幾年的數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車銷量將維持在2000萬(wàn)左右的水平，想要再有比較大的突破，難度不小。

　　至于新能源汽車，2021年的銷量也不過(guò)350萬(wàn)，整體產(chǎn)能利用率不超過(guò)20%。此外，雖然新能源汽車銷量同比大幅增長(zhǎng)，但目前來(lái)看，新能源汽車更多還是對(duì)現(xiàn)有燃油車的替換，并沒(méi)有形成新的發(fā)力點(diǎn)。

　　在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修表示，“在現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)”。所以從政策制定者的角度看，其實(shí)我們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

　　下一步，通過(guò)市場(chǎng)化的手段來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行兼并重組，應(yīng)該是政策的新的發(fā)力點(diǎn)。以美國(guó)汽車行業(yè)為例，最多的時(shí)候也是擁有百余個(gè)汽車品牌，后來(lái)也是在市場(chǎng)的推動(dòng)下，逐步形成了通用、福特以及克萊斯勒三大汽車品牌的局面。

　　所以，以中國(guó)每年超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)的汽車市場(chǎng)作為基礎(chǔ)，中國(guó)的新能源汽車/電動(dòng)車即便會(huì)有陣痛，但絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)崩盤(pán)。

　　還有一點(diǎn)我們不得不提的是，如果用行政手段，限制很多掌握核心技術(shù)的企業(yè)和資本進(jìn)入智能電動(dòng)車市場(chǎng)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不是一件好事。畢竟放眼國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，無(wú)論是比亞迪、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企，還是蔚小理這樣的新勢(shì)力，都沒(méi)有辦法和特斯拉去抗衡。所以我們的政策應(yīng)該是限制新增產(chǎn)能，并推動(dòng)落后產(chǎn)能的主動(dòng)退市，以市場(chǎng)的手段真正培育出中國(guó)的“特斯拉”。

智能駕駛到哪個(gè)級(jí)別就夠用了？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球超過(guò)30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策或法規(guī)。與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)不斷突破，包括人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、傳感器、高精度地圖等領(lǐng)域。美國(guó)、德國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó)等以汽車制造為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家均在加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化部署力度，以爭(zhēng)搶“在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)中的領(lǐng)導(dǎo)地位”。

　　場(chǎng)景應(yīng)用上，自動(dòng)駕駛面向城市出行的應(yīng)用包括自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）、公交車、接駁車；面向城市服務(wù)的應(yīng)用包括配送、消殺、清掃等低速無(wú)人車；面向道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用包括，港口集裝箱運(yùn)輸、礦山砂石開(kāi)采運(yùn)輸、長(zhǎng)途貨運(yùn)等。

　　運(yùn)輸人網(wǎng)也曾多次受邀體驗(yàn)幾家主流商用車企在L2、L3自動(dòng)駕駛的成果，大多為在封閉試驗(yàn)場(chǎng)，車輛低速行駛，駕駛員演示雙手雙腳離開(kāi)方向盤(pán)和剎車，車輛完成轉(zhuǎn)彎、繞樁、緊急自動(dòng)剎車等項(xiàng)目。

　　目前，在礦山或港口等特定環(huán)境推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟，具備商業(yè)可行性，特別對(duì)工作環(huán)境差、工作內(nèi)容枯燥、運(yùn)輸路線比較固定的運(yùn)輸作業(yè)，如礦山、港口，可以顯著提升效率、降低人員成本。

　　L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛將由系統(tǒng)全面接管駕駛員在特定工作場(chǎng)景下的工作，理論上來(lái)說(shuō)能夠給整車帶來(lái)最為經(jīng)濟(jì)的效果，體現(xiàn)在油耗/電耗的降低，易損耗零部件的壽命延長(zhǎng)等方面。

　　目前市場(chǎng)上有兩條技術(shù)路線，一個(gè)是圖森和小馬智卡，主攻L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，但更多的車企還是從L3級(jí)別的輔助智能駕駛做起，通過(guò)技術(shù)上的不斷優(yōu)化，來(lái)無(wú)限趨近L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　對(duì)于在所有場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L5完全自動(dòng)駕駛，是一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)。特別是在環(huán)境復(fù)雜的高速公路和城市交通中，無(wú)人駕駛對(duì)于網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控設(shè)備靈敏度和可靠性，以及基礎(chǔ)設(shè)施搭建、操作人員的專業(yè)水平、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的界定還有很長(zhǎng)的道路要走。

　　對(duì)于歐美、日、韓等人口基數(shù)較小的國(guó)家，依靠人工智能來(lái)解決勞動(dòng)人力不足，人力成本高的問(wèn)題則更為迫切。

　　對(duì)我國(guó)，運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人數(shù)巨大，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)的應(yīng)用除了需要攻克技術(shù)壁壘，擁有自主技術(shù)和零部件，還要考慮到社會(huì)就業(yè)等方面的因素。

　　各個(gè)汽車企業(yè)不論是止步于L3級(jí)的輔助智能駕駛，還是搶占智能駕駛的“制高點(diǎn)”，都需要在產(chǎn)品規(guī)劃階段進(jìn)行設(shè)計(jì)，基于場(chǎng)景和操作的數(shù)據(jù)積累，進(jìn)行相應(yīng)的算法迭代優(yōu)化。自動(dòng)駕駛?cè)允谴髧?guó)展開(kāi)技術(shù)博弈和集成創(chuàng)新實(shí)力的一個(gè)重要領(lǐng)域，只不過(guò)道阻且長(zhǎng)。

雷沃重工看似不起眼的杠桿

　　推動(dòng)雷沃重工上市，可能會(huì)成為濰柴接下來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)工作方向。在農(nóng)業(yè)、農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴與雷沃重工在五年前的戰(zhàn)略重組，就是譚旭光布下的一顆棋子。

　　2021年，濰柴動(dòng)力給雷沃重工配套2.4萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年將提供6萬(wàn)臺(tái)。兩個(gè)企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不僅讓雷沃重工的產(chǎn)品走向中高端，也為濰柴帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)，有望達(dá)到每年500億。

　　當(dāng)前雷沃重工的市場(chǎng)表現(xiàn)不差，但是在證券市場(chǎng)上需要給到投資人更加具有前景的業(yè)務(wù)，才能為企業(yè)獲得更高的估值。

　　買股票買的是未來(lái)，對(duì)雷沃重工來(lái)說(shuō)，想要今后獲得更高的估值并被投資人埋單，至少需要為農(nóng)機(jī)注入更多的諸如自動(dòng)駕駛或者新能源元素。中國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)/機(jī)械工程行業(yè)的產(chǎn)品高端化，是在全球市場(chǎng)爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的保證。

　　作為國(guó)內(nèi)主流的商用車陣營(yíng)，譚旭光麾下的濰柴、重汽、陜汽不僅有自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，同時(shí)也在探索前瞻技術(shù)方面承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任，以確保中國(guó)在商用車新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠追趕世界先進(jìn)的潮流。

　　據(jù)重汽發(fā)布的最新2021年財(cái)報(bào)中顯示，中國(guó)重汽在2021年不斷提升產(chǎn)品在智能化和新能源方面的產(chǎn)品實(shí)力，在研發(fā)費(fèi)用方面的投入逐年提升。在市場(chǎng)表現(xiàn)方面實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的逆勢(shì)增長(zhǎng)，在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　商用車行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，過(guò)往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)已經(jīng)不復(fù)存在。在這種情況下，中國(guó)商用車企業(yè)需要為可持續(xù)發(fā)展提前布局。

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