近些年物流市場“車多貨少”，供求關系失衡的局面下，運輸人們的運費不斷降低，今年又受全球疫情、俄烏局勢影響，國內(nèi)柴油價格上漲，導致車輛運營成本大幅增加，進一步壓縮了運輸人的利潤，燃油作為車輛TCO占比最高的一項，是用戶選車關注的重中之重。

　　在當前形勢下主機和零部件廠家不僅要滿足運輸人對燃油經(jīng)濟性的追求，此外隨著國家“雙碳”目標的推動以及《重型商用車輛燃料消耗量限值》標準越來越嚴格，也將迫使企業(yè)技術升級，如提升發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的效率，減小行駛風阻、輪胎滾動阻力，研發(fā)輕量化材料來降低車輛整備質量。

康邁 免維護輪端 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　底盤傳動系統(tǒng)的傳動效率是車輛節(jié)油的關鍵一環(huán)，輪端作為傳動系統(tǒng)末端的部件，工作運轉時產(chǎn)生的摩擦扭矩大小會影響著車輛的油耗水平?？颠~通過哪些技術手段幫助車輛節(jié)油？

齒輪油潤滑

　　康邁輪端采用齒輪油潤滑，潤滑油流動性更好，尤其是在低溫環(huán)境下，可在滾子、滾道表面快速建立油膜，從而減小軸承的啟動阻力。

預調(diào)整技術

　　其次康邁特有的預調(diào)整技術，可將軸承游隙控制在最佳范圍，既能保證軸承的使用壽命，又能降低摩擦力矩。如果軸承預緊過度的話，軸承間摩擦力矩增大、潤滑效果不佳，軸承容易出現(xiàn)抱死、燒蝕。如果軸承預緊力過小的話，滑動摩擦增多、軸承承載區(qū)變窄，軸承壽命大幅下降。

高精度軸承

　　除了這些核心技術外，康邁輪端選用的是P5級高精度軸承，滾子、滾道為對數(shù)曲線凸度設計，軸承擋邊經(jīng)過了超精磨處理，相比普通軸承可降低40%的滾動阻力。

　　通過輪端摩擦扭矩臺架測試驗證得出：相比脂潤滑軸承單元輪端，康邁油潤滑輪端可降低65%的摩擦損耗。以一輛年運營里程30萬公里的6X4+3軸半掛長途干線物流車為例，在相同的應用工況，相同的車型平臺前提下，如果全車使用康邁輪端每年可以為運輸人節(jié)約近兩萬元燃油成本。

　　隨著法規(guī)的完善，康邁研發(fā)的輕量化產(chǎn)品—鋁合金輪端也將繼續(xù)為車輛的燃油經(jīng)濟性創(chuàng)造更大價值。

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