日前，有消息稱，京東集團董事局主席劉強東近期在京東物流集團的經營管理會上強調，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用?！贝伺e被業(yè)內視為，京東將向“通達系”快遞和極兔全面開放，包括此前被京東“拒之門外”的申通。

　　對于將重啟合作的傳聞，申通快遞在投資者平臺回復稱：“目前項目還在測試階段，具體進展以公司或相關官方發(fā)布信息為準?！?

　　京東與申通的“糾葛”要追溯至2020年。彼時，京東發(fā)布《關于合作快遞服務調整的通知》，因平臺與部分物流服務承運商合同陸續(xù)到期，要求商家停用申通、國通等幾家快遞公司產品。物流服務承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，因此建議商家切換物流服務承運商。在此期間，京東相關人士回應南都記者稱，暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經過期，且并未就續(xù)約達成一致，且京東物流也曾多次提出入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但都未得到響應。

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　　2019年前，阿里入股申通，持股25%，另簽有購股權協(xié)議(假設買入期權獲全部行使，阿里對申通持股比例將達46%)。當時，申通快遞方面告訴南都記者：“接到商家和網點的反饋后，我們的業(yè)務負責人一直與京東的相關負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務，不讓消費者受影響。”

　　除了申通，同為阿里持股公司的韻達、中通、圓通，則始終與京東平臺保持合作關系。據(jù)統(tǒng)計，2020年，“通達系”來源于阿里系電商平臺的業(yè)務量普遍占比超過五成至六成。不過，在近幾年互聯(lián)網反壟斷監(jiān)管治理常態(tài)化的當下，開放與合作，已經成為各大頭部平臺前行的方向。

　　南都記者了解到，目前，用戶通過京東自營平臺下單，一般默認發(fā)京東物流，如果在京東第三方商家(POP商家)網店下單，則可以選擇各類快遞品牌使用。據(jù)悉，如果POP商家使用京東物流，商品會被打上京東物流標簽，并因此獲得更多流量傾斜，但商家付出的物流成本也更高。

　　“申通還不能用，平臺沒有接口?！庇芯〇|第三方商家對南都記者透露，其發(fā)貨與各個快遞品牌都有合作，但配合最多的是京東物流、順豐、中通這三家。其他的品牌偶爾也會用，比如客人指定發(fā)某品牌快遞，也會按要求發(fā)貨，還有些很偏遠的地區(qū)，必須郵政才能到達，就用郵政。

　　不過，有知情人士對南都記者表示，申通和京東合作恢復在即，“應該就在近期了”。“對于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多‘通達系’品牌的接入，也是留住這些商家的一種方式?！?

　　接入更多快遞品牌的背后，是京東不斷強化的開放姿態(tài)。京東物流2022年度業(yè)績報告顯示，2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達到64.9%。截至2022年第四季度，京東零售的第三方商家數(shù)量連續(xù)8個季度取得20%以上的同比增長，其中，2022年全年新入駐的商家數(shù)量同比增長34%。

　　值得注意的是，與開放接入更多快遞品牌相對應，京東也在降低商家的入駐門檻。今年初，京東面向各類商家發(fā)布“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道、0元試運營等12項扶持政策，加大對商家的扶持力度，并針對個人商家開放入駐通道。業(yè)內有觀點認為，面對拼多多、抖音、淘寶等帶來的流量和商戶競爭，京東更加需要放低姿態(tài)，營造更靈活完善的商業(yè)生態(tài)，為商家運營帶來便利，減少資源流失。

　　“電商平臺的開放，對快遞品牌來說，多了一個增量平臺，無疑是好事。但是對于京東來講，也存在挑戰(zhàn)。”有快遞企業(yè)從業(yè)者對南都記者分析稱，“此前對于部分商家的快遞，京東是不得不接，可能這部分快件并不是他們擅長的，或者說會降低他們的裝載率，這樣會推高運營成本。如果這部分快件的運營交給其他品牌，京東物流就有更多精力去主攻他們擅長的快件類型，提升自有快遞核心競爭力，同時降低整體的運營成本。”他補充表示，“至于外部品牌加入，是否會令京東物流的快遞量被蠶食，其實還是得看平臺的策略。目前看可能性不大。”

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