摩擦生熱，物理老師講的，如此簡單的道理，讓我們的生活多了如此多的樂趣，有多少藍孩紙就是靠搓搓手，捂捂手獲得TA的芳心。

　　然而有一種摩擦生熱卻沒有這么美妙，眾所周知汽車在行駛中不可避免的要采取制動措施，拜各位物理學家和生活常識所賜，目前汽車制動全靠摩擦產生的阻力，然而車輛制動時產生的熱量大到可以引發(fā)爆胎，造成事故。同時，制動器長時間過熱會造成熱衰減，同樣會導致剎車失靈。

　　那么問題來了，現階段有沒有很好的辦法，可以不完全依靠摩擦就能讓車輛減速呢？

　　答案是有的。機智的人類早已經從兩個方面來想辦法解決這個大問題，一個方向是從動力源頭出發(fā)，即發(fā)動機缸內制動；另一個方向是從傳動系統(tǒng)入手，這就是液力緩速器。下邊我們分別來聊聊這兩條技術路線。

排氣制動

　　發(fā)動機制動最初并不是主動的制動行為，而是指駕駛員在車輛行駛中，松開油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用，也就是老司機常說的“拖檔走”。不過隨著技術的進步，生產制造的水平不斷提高，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的制動力越來越小。

　　與其被動的阻力不夠用了，何不對發(fā)動機進行改造，令其產生阻力呢？在這種設計思路之下，排氣制動技術應運而生。

　　排氣制動是通過排氣制動蝶閥，對氣缸排出的廢氣產生阻力，進而產生制動力。排氣制動蝶閥安裝在發(fā)動機排氣軟管后段，當需要發(fā)動機制動時，氣壓通過排氣制動蝶閥的工作缸，使工作缸內的氣活塞動作，從而帶動推桿使蝶閥閥片轉動90度，關閉排氣軟管，使發(fā)動機排氣受阻，當發(fā)動機排氣受阻時，反向使得發(fā)動機缸體內的活塞在排氣行程受阻，該阻力作用即為發(fā)動機制動作用，此制動力通過車輛的傳動系統(tǒng)傳遞給車輪，進而減慢車速，

　　該制動方式可以減少制動系統(tǒng)的工作時間，降低制動系統(tǒng)的磨損，延長其使用壽命，更重要的是排氣制動可有效減少制動系統(tǒng)的熱衰減，杜絕爆胎或制動失靈的發(fā)生。

電渦流緩速器

　　然而面對重車長距離下坡，排氣制動所能產生的制動力會略顯不足，加之一直有未經證實的觀點認為此方式或多或少的會對發(fā)動機產生影響，緩速器成為了另一個選擇。

　　緩速器目前分為兩大主要流派，一種是電渦流緩速器，另一種是液力緩速器。這兩種緩速器從名字就可以看出采取了不同的技術路線。

　　電渦流緩速器安裝在汽車變速箱與驅動橋之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。作為車輛的輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的必要補充，但不能取代主制動系統(tǒng)。

　　電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。緩速器工作時，定子線圈內通電產生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會向轉子施加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。同時，渦流在具有一定電阻的轉子盤內部流通，由于電阻的熱效應會把電能轉化為熱能，車輛行駛的動能就通過電磁感應和電阻發(fā)熱最終轉化為熱能散發(fā)。

　　電渦流緩速器能夠承負汽車運行中絕大部分制動負荷，使車輪制動器溫升大為降低以確保車輪制動器處于良好工作狀態(tài)，進而緩解或避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患。

　　同時，電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。

　　另外，電渦流緩速器是一個相對獨立的反應靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意愿提供制動力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動機排氣制動。并且其采用電流直接驅動，無中間環(huán)節(jié)，其操縱響應時間非常短，僅40毫秒。

　　在使用過程中，由于電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。而且，由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經濟效益。據統(tǒng)計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。

液力緩速器

　　而液力緩速器是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置。液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器后端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。

　　液力緩速器工作時，借助于控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決于工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。

　　汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動，將熱傳給冷卻水，再通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散出。

　　通過這種方式，在經過液力緩速器的制動作用后，在傳動系統(tǒng)上形成制動力，該制動力傳遞給車輪，即可降低車速。

　　無論是發(fā)動機排氣制動，還是緩速器的運用，都是以減少使用傳統(tǒng)制動系統(tǒng)使用頻率為目的，進而減少制動系統(tǒng)過熱帶來的事故隱患。

　　雖然目前很多運輸人的車上都在用淋水器解決發(fā)熱的問題，然而淋水器所帶來的道路濕滑、散熱效果不佳等問題也一直飽受詬病，雖然加裝了上述設備導致初次采購成本會有所增加，但是在使用中產生的效益和安全保障是顯而易見。

　　運輸人，你心動了么？

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