最近快遞行業(yè)發(fā)生了一起大事件。

　　五一期間，拼多多被曝出多多買菜主體運營公司拿下了快遞經營許可。當天其股價大漲超10%。市場對于拼多多在快遞物流上的關注度可見一斑。

　　那么，拿下快遞經營許可，有了全新快遞品牌“拼多多驛站”的拼多多即將在物流上做點什么呢？是否會對如今的快遞市場格局造成影響？

兩年前被按下“暫停鍵”

　　先來說說拼多多被曝出獲得快遞經營業(yè)務許可這件事。

　　從國家郵政局官網(wǎng)查詢得知，上海禹璨信息技術有限公司已獲得開辦服務站經營快遞業(yè)務（信件除外）的許可證，許可證有效期至2028年9月20日，快遞服務品牌為“拼多多驛站”，公司注冊資本為350萬美元。

　　事實上，“拼多多驛站”這個名字，與上海禹璨信息技術有限公司（也就是多多買菜運營主體）就讓這件事顯得很值得琢磨。

　　為何這么說？還得從兩年前多多買菜曾經引發(fā)的末端大戰(zhàn)說起。

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　　2022年，不知道大家還記不記得那一年多多買菜可謂是一路高歌、風生水起。憑借財力大肆進軍末端市場，當時還推出多多驛站，要與中通、圓通、申通、郵政等快遞公司簽署了合作協(xié)議，建立了簽收系統(tǒng)。

　　尤其是當時多多買菜的打法：針對存量的站點，提供軟件，提供快遞代收寄技術方案，不抽傭金，不截留取件碼，也沒有終端品牌，所有信息均回傳快遞公司。

　　不收短信費、不用下載固定app、不抽傭金、還有補貼的多多驛站立刻獲得了大量站點擁護，僅僅一個月的日單量就超越了3100萬。這對當時的末端格局產生了巨大沖擊。

　　不少的驛站企業(yè)、快遞柜企業(yè)立刻警覺，打起反擊保衛(wèi)戰(zhàn)，比如禁止加盟站點使用多多買菜系統(tǒng)、輿論戰(zhàn)等。

　　其中在輿論戰(zhàn)場上多多買菜有一個被攻擊的點就是沒有快遞業(yè)務許可資質。當時有媒體稱有內部人士表示多多買菜系統(tǒng)不具有經營快遞業(yè)務許可資質。

　　經此一役，那一年拼多多在末端上的布局被按下暫停鍵。

兩年后拿下快遞經營許可

　　而就在兩年后的今天，拼多多拿下快遞經營許可，合理猜測或將重啟末端發(fā)展。

　　值得關注的是拼多多不僅僅在上海區(qū)域拿下許可，國家郵政局官網(wǎng)顯示，拼多多驛站的業(yè)務還分布在南京、廣西、山東、山西和湖南，而南京禹璨信息技術有限公司、廣西禹璨信息技術有限公司等多家公司也獲得了服務站經營快遞業(yè)務（信件除外）的許可證。

　　此前拼多多的物流能力建設，更多放在了冷鏈物流、倉儲配送等供應鏈體系建設上，在末端方面，主要是采用第三方合作方式，與順豐、中通、圓通、韻達、極兔、郵政等快遞企業(yè)都建立了較好的合作關系。

　　雖然在關鍵環(huán)節(jié)有一定的把控度，但在末端上控制力度還是稍顯薄弱。

　　而一舉拿下多地區(qū)快遞經營許可的拼多多，顯然能夠在“最后一公里”上有更多作為。

　　那么為何是這個時間點？

后來者的壓力

　　這就要說回目前的電商競爭格局。

　　去年11月底，拼多多市值一度超越阿里巴巴，成為美股市值最大中概股。

　　而不久前，今年3月，拼多多發(fā)布了截至2023年12月31日的2023年第四季度及全年業(yè)績報告。財報顯示，2023年拼多多全年營收為2476億元，同比增長90%。凈利潤600億元，同比增長90%。

　　同比增長90%這一增速，在如今的電商企業(yè)中，一騎絕塵。對于其他幾家的壓力十足，因此也讓整個行業(yè)再次進入價格戰(zhàn)。京東、阿里紛紛跟進低價策略。

　　這也給拼多多同樣造成了壓力，一旦對手的低價策略奏效，固有的市場份額必然會被分走一部分。尤其是當對手價格拉到跟你同一水準，其他的配套服務就成為了贏得市場的關鍵。

　　而物流恰好是其中極為重要的一部分，且是拼多多相比同行薄弱的環(huán)節(jié)。

　　京東物流的能力毋庸置疑，211、送貨上門等已經深入人心，在下沉市場布局上覆蓋了全國所有的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村。

　　而菜鳥此前也進行了事業(yè)部整合，原菜鳥驛站與菜鳥鄉(xiāng)村合并為菜鳥末端&App事業(yè)群，還在今年1月與淘天聯(lián)合辦公，希望在下沉市場形成商流、物流的一體化協(xié)同。

　　這時候，拼多多曝出拿下多地快遞經營許可，并把快遞品牌名定為“拼多多驛站”，不得不猜測拼多多在物流供應鏈上的壓力，這是想要繼續(xù)2年前未完成的末端網(wǎng)絡拓展？還是崛起新一股快遞力量？

拼多多驛站是防御還是進攻？

　　目前，市場信息有限，僅僅從命名來看，“驛站”更偏向于下沉市場末端布局的定位，或將在末端網(wǎng)絡上有更多動作。

　　快遞專家蔡偉陽認為拼多多此舉很有可能是一種戰(zhàn)略性的資源儲備，也是一種防御性布局。

　　從再次啟動驛站布局角度看，驛站自帶吸流能力，因為代收點、快遞公司都沒有獲知取件碼的權限，只有系統(tǒng)提供方才能提供，掌握了系統(tǒng)就掌握了取件碼獲取和截流權利，能強制消費者使用特定APP從而獲取流量，再通過流量變現(xiàn)；同時驛站系統(tǒng)的管理能力也能通過取件碼短息費、抽傭等方式變現(xiàn)；此外，驛站對于各個電商平臺包裹的數(shù)據(jù)管理也能給到關聯(lián)電商企業(yè)數(shù)據(jù)分析支撐，從而更好決策，具有極大的數(shù)據(jù)價值。

　　不過從電商的發(fā)展歷史來看，最終走向是殊途同歸。那么從更高層次的電商端競爭來看，未來拼多多拿下快遞經營許可是否也有了自建或者關鍵環(huán)節(jié)自營的基礎呢？

　　一旦底層的大盤穩(wěn)固，平臺必然會將觸角伸向新的領域，拿到新的增長極，實現(xiàn)新的增長規(guī)模。目前拼多多最大的底盤還是下沉市場，后續(xù)投入一定精力到高附加值的領域也未可知，而相應的需要配套好高品質的物流資源，這時候就需要自身能掌控的物流力量了。

　　從這一角度看，在極兔這個可靠盟友的經濟型快遞基礎之上，未來拼多多驛站或也能成為其提升物流品質的可控能力。

　　不過具體是防御還是進攻，還需要看拼多多驛站具體的落地動作，期待一下。

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