美國(guó)舒適美觀的長(zhǎng)頭卡車(chē)一直以來(lái)受到卡車(chē)司機(jī)的喜愛(ài)，而美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的生活又是什么樣的呢？一位在美國(guó)開(kāi)卡車(chē)的華人司機(jī)Martin分享了自己在美國(guó)開(kāi)車(chē)的故事。

　　Martin介紹說(shuō)，在美國(guó)，卡車(chē)司機(jī)都比較悠閑，在路上的大部分加油站都有洗衣房，洗澡間，游戲房，影院聽(tīng)等設(shè)施。而且美國(guó)對(duì)工作時(shí)間有上限要求，每天11小時(shí)駕駛，10小時(shí)睡眠。老美一般每天10小時(shí)行駛650-700邁（約1040-1120公里），美國(guó)國(guó)土面積遼闊，往返一趟平均運(yùn)距大概8000公里，而中國(guó)司機(jī)每天16小時(shí)車(chē)程大概能行駛1100公里。

　　在價(jià)格方面是按里程算工資，單人駕駛普遍來(lái)說(shuō)0.42美元一個(gè)邁（1邁=1.6公里），雙人駕駛是死價(jià)格，一般固定2200刀左右。主駕駛1200刀，副駕駛900刀,12小時(shí)輪班，也有不分主輔的，每人1050刀。工資要看駕齡，有學(xué)徒從400刀開(kāi)始拿，每次加50刀,900刀封頂，直至2年駕齡。

　　Martin說(shuō)美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的待遇和收入都是中上，一個(gè)月7000美金左右的收入，年收入能到6-7萬(wàn)美金。這樣的職業(yè)絕對(duì)不多?？ㄜ?chē)司機(jī)還有工會(huì)，這個(gè)神秘組織會(huì)改變很多我們先入為主的概念，保障勞動(dòng)者最大利益。

車(chē)型細(xì)分，長(zhǎng)頭跑長(zhǎng)途短頭跑市區(qū)

　　在美國(guó)，Martin介紹說(shuō)通常是扁頭車(chē)跑市區(qū)，州際高速不會(huì)出現(xiàn)有扁頭車(chē)，如果在州際高速發(fā)現(xiàn)扁頭車(chē)，是會(huì)收到巨額罰單的。相較之下中國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)較少，但是新的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)將長(zhǎng)頭車(chē)總長(zhǎng)放寬了2米，長(zhǎng)頭車(chē)將會(huì)越來(lái)越多，目前也有很多廠商瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)。

公路運(yùn)輸成本不同 美國(guó)油價(jià)低稅收少

　　美國(guó)的第一大成本是人工，在美國(guó)牽引頭價(jià)位大概12萬(wàn)美金，兩個(gè)卡車(chē)司機(jī)年收入就等于車(chē)頭價(jià)。而中國(guó)運(yùn)輸成本主要是路橋費(fèi)、稅和油。

　　在我國(guó)，油要比美國(guó)貴40%以上，我們油費(fèi)之所以高，是因?yàn)橛蛢r(jià)里暗含了很多稅錢(qián)。中國(guó)油價(jià)稅收占35%左右，包括有增值稅14.5%，消費(fèi)稅18.5%，其他稅3.2%，美國(guó)油價(jià)稅收長(zhǎng)久以來(lái)比較穩(wěn)定，平均只占15%左右。

　　美國(guó)的公路是不收費(fèi)的，因?yàn)樗皇怯缘?，Martin就自己常跑的路線來(lái)看，唯一有收費(fèi)站的路段，就是從洛杉磯到紐約有三個(gè)收費(fèi)站，因?yàn)檫@些都是剛造好的新高速，它收費(fèi)目的是把成本收回，之后就免費(fèi)開(kāi)放，每年政府出錢(qián)養(yǎng)護(hù)。

　　美國(guó)有交通運(yùn)輸管理局，簡(jiǎn)稱DOT，路上抽查檢查，但是一般都是檢查站檢查車(chē)輛包括貨重和通行證各種手續(xù)。不管你是走哪條高速進(jìn)這個(gè)州，進(jìn)的時(shí)候有一個(gè)檢查站，出的時(shí)候有一個(gè)檢查站，你超重的話根本不可能運(yùn)到目的地。所以美國(guó)沒(méi)有超重的，超重絕對(duì)過(guò)不了檢查站，敢沖檢查站就等著直升機(jī)跟你玩吧。

找貨找車(chē)靠中介 私人運(yùn)輸難以生存

　　Martin認(rèn)為，可以說(shuō)美國(guó)沒(méi)有私有的卡車(chē)，都是公司的，不能有私人的卡車(chē)，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)搞運(yùn)輸它是盈利性的，必須受DOT（交通運(yùn)輸管理局）的監(jiān)管。自己買(mǎi)車(chē)的話就得自己成立一個(gè)公司，但是這種公司在中介平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力就很弱，因?yàn)樾」緵](méi)有信譽(yù)，很多運(yùn)輸方不愿意把貨交給小公司。

　　有一個(gè)中介在，不管所有的貨物運(yùn)輸方都會(huì)聯(lián)系這個(gè)中介，然后中介把信息放在平臺(tái)上，運(yùn)貨公司會(huì)專門(mén)有人上這個(gè)平臺(tái)去找貨源。

　　美國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)更喜歡通過(guò)中介來(lái)完成交易，因?yàn)樗麄儠?huì)覺(jué)得不通過(guò)中介會(huì)少了很多保障，會(huì)有很多矛盾，他們需要和訂貨公司面對(duì)面的去解決，通過(guò)中介公司這些問(wèn)題就不存在了，所有這些問(wèn)題中介公司會(huì)幫他們搞定。

　　美國(guó)的這些中介都是受?chē)?guó)家監(jiān)控的，比如房產(chǎn)中介什么的，一點(diǎn)打擦邊球的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，這種中介平臺(tái)每個(gè)地區(qū)都有相應(yīng)的本土企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。

　　Martin覺(jué)得不規(guī)范管理肯定有利潤(rùn)，但在這里不會(huì)有，因?yàn)檫@里違法成本很高，被發(fā)現(xiàn)一次那你的公司基本就完了。相比起來(lái)軟件硬件國(guó)內(nèi)都不缺，但操作規(guī)范國(guó)內(nèi)就很不成熟。

中介結(jié)費(fèi)有保障 5個(gè)工作日就能收到錢(qián)

　　美國(guó)中介平臺(tái)的收入來(lái)源一般是在貨物運(yùn)費(fèi)里抽取傭金，一般是1%到3%，同時(shí)也要看是什么貨，抽的高的會(huì)到5%。

　　在運(yùn)輸結(jié)束后會(huì)收到一個(gè)收據(jù)，收據(jù)給公司，公司會(huì)把收據(jù)傳真給中介，中介會(huì)向?qū)Ψ焦救ゴ_認(rèn)有沒(méi)有問(wèn)題，如果沒(méi)有的話簽字付款。這筆錢(qián)在出貨方交貨時(shí)就已經(jīng)交給了中介，如果運(yùn)輸沒(méi)有問(wèn)題，中介會(huì)直接劃到運(yùn)貨公司的賬上。結(jié)算完成時(shí)間是在運(yùn)貨完畢的5個(gè)工作日之內(nèi)，這是有規(guī)定的，不存在拖欠的問(wèn)題。

在美國(guó)開(kāi)卡車(chē)也不容易

　　在談到種族歧視問(wèn)題時(shí)，Martin表示歧視的問(wèn)題不管在哪個(gè)國(guó)家都存在，美國(guó)各種區(qū)域人種之間也很常見(jiàn)。但是表面上美國(guó)人都是很熱情的，而且美國(guó)對(duì)種族歧視是立法的，不允許種族歧視。

　　“有一次美國(guó)警察檢查時(shí)問(wèn)我你是哪國(guó)人，我問(wèn)他有關(guān)系嗎？我說(shuō)我是中國(guó)人又接著問(wèn)你是不是不喜歡中國(guó)人？他趕緊很緊張的說(shuō)沒(méi)有沒(méi)有，我只是隨口問(wèn)一下，因?yàn)槟憧雌饋?lái)像是日本人?！盡artin分享了一次他在路上的經(jīng)歷。

　　同時(shí)，Martin談到對(duì)于想去美國(guó)賺“美刀”的人，公路運(yùn)輸是美國(guó)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，美國(guó)每年卡車(chē)司機(jī)缺口都在30萬(wàn)人左右，但現(xiàn)在去美國(guó)開(kāi)車(chē)很難，很多途徑都被卡死了，沒(méi)綠卡也考不了A牌，國(guó)內(nèi)駕照在美國(guó)只能開(kāi)15天的小車(chē)，就算技術(shù)都過(guò)關(guān)了，350道全英文書(shū)面考題也是一道不小的坎。

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