在重卡的新能源轉(zhuǎn)型中，面對(duì)長(zhǎng)途干線等物流場(chǎng)景，純電重卡的“里程焦慮”和補(bǔ)能不便的短板，仍需技術(shù)突破和基建完善來(lái)解決。在這樣的行業(yè)背景下，中國(guó)重汽選擇了一條更加務(wù)實(shí)、多動(dòng)力源并進(jìn)的技術(shù)路線。

　　中國(guó)重汽推出的黃河H7電增程牽引車，用“增程”思路破解重卡電動(dòng)化難題，為長(zhǎng)途干線物流提供了一套兼顧長(zhǎng)續(xù)航、低成本與高適配性的全新運(yùn)營(yíng)方案。

3升排量增程器，三電機(jī)1122匹馬力

　　黃河H7電增程牽引車采用的是“只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)”的串聯(lián)模式。

　　車輛搭載了一臺(tái)濰柴WP3NNG 3L排量增程器，它的唯一工作就是高效發(fā)電。這臺(tái)小排量增程器的發(fā)電效率達(dá)到了4.69kWh/kg，每小時(shí)能夠穩(wěn)定輸出80度電。這種設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高效的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅降低了燃料消耗。

　　在動(dòng)力輸出端，黃河H7搭載重汽自研的雙電驅(qū)橋。這套系統(tǒng)由三電機(jī)組成，峰值功率高達(dá)1122馬力。在電動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)極快的物理特性加持下，該車的起步和爬坡性能比同級(jí)別的傳統(tǒng)柴油重卡提升了30%。

　　同時(shí)，得益于電驅(qū)系統(tǒng)的高效匹配，車輛在高速巡航狀態(tài)下的能耗也得到了顯著降低，做到了“起步快、高速省”。

400度電+1000L氣瓶=續(xù)航1500公里

　　對(duì)于干線物流來(lái)說(shuō)，跑得遠(yuǎn)、少進(jìn)站才是王道。黃河H7電增程重卡在能源儲(chǔ)備上采用了“大電池+大氣瓶”的組合。

　　車輛搭載了寧德時(shí)代的400kWh磷酸鐵鋰電池。為了不侵占貨廂接駁的空間，同時(shí)保證車輛重載時(shí)的底盤(pán)穩(wěn)定性，電池組被分置在大梁的兩側(cè)及下方。此外，駕駛室后方還配備了一個(gè)1000升的LNG氣瓶，智能能量管理系統(tǒng)可以讓車輛在純電、增程、混合三種模式之間無(wú)縫切換。

　　按照重載干線工況下每公里1.5kWh的平均能耗計(jì)算，這套“電+氣”的組合讓車輛的綜合續(xù)航里程輕松突破1000公里，在部分路況良好的工況下，極限續(xù)航甚至可以達(dá)到1500公里，徹底消滅了續(xù)航焦慮。

充氣充電雙管齊下，單車年省至少3萬(wàn)元

　　貨運(yùn)的核心是算經(jīng)濟(jì)賬。為了最大化降低補(bǔ)能成本，該車在車身兩側(cè)分別設(shè)置了充電口與加氣口，并且支持雙槍快充技術(shù)。

　　這種雙能補(bǔ)給的設(shè)計(jì)，賦予了車隊(duì)極大的靈活性：駕駛員可以根據(jù)沿途的能源價(jià)格，自由選擇補(bǔ)能方式。例如在夜間休息時(shí)，可以選擇電價(jià)便宜的“波谷充電”模式；在行車途中，則可以選擇去LNG氣站補(bǔ)給。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)測(cè)算，相比傳統(tǒng)的柴油牽引車，黃河H7電增程牽引車的整體運(yùn)營(yíng)成本能降低10%以上。如果按照一輛干線牽引車每年運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，單車每年可為車主或車隊(duì)節(jié)省超過(guò)3萬(wàn)元的燃料成本，降本效果直觀且顯著。

0.349超低風(fēng)阻，一體化底盤(pán)讓操控更靈活

　　黃河H7在整車設(shè)計(jì)上也延續(xù)了家族的高端配置。外觀上，該車保留了黃河系列極具辨識(shí)度的經(jīng)典子彈頭流線造型，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試的設(shè)計(jì)，為整車帶來(lái)了僅為0.349的超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了高速行駛時(shí)的能耗。

　　在底盤(pán)架構(gòu)方面，車輛采用了“電池底盤(pán)一體化技術(shù)”。不僅進(jìn)一步降低了整車重心，提升了高速變道時(shí)的行駛穩(wěn)定性，還縮小了車輛的轉(zhuǎn)向半徑，讓這臺(tái)龐然大物在物流園或狹窄路段輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí)更加靈活。

　　此外，駕駛室內(nèi)部的人性化布局，配合L2+級(jí)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，也有效減輕了運(yùn)輸人長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，提升了行車安全性。

　　重汽黃河H7電增程牽引車的出現(xiàn)，既破解了純電重卡的續(xù)航與補(bǔ)能痛點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了比柴油車更優(yōu)的運(yùn)營(yíng)成本，為長(zhǎng)途干線物流降本增效提供了一個(gè)高價(jià)值的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)，推動(dòng)著重卡行業(yè)從“油換電“的單一思路，邁向“多能互補(bǔ)”的多元化發(fā)展新階段。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com