2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上。奇瑞集團(tuán)蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨?jīng)理  張志福出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，大家早上好！

　　我是來自奇瑞集團(tuán)埃科泰克的張志福，埃科泰克是奇瑞動力總成的供應(yīng)商，我們這邊主要負(fù)責(zé)所有的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，包括混動發(fā)動機(jī)，傳統(tǒng)的變速箱，像8AT，包括混動的變速箱，以及現(xiàn)在電驅(qū)動的研發(fā)制造，所有的都是在?？铺┛?。我們除了面向集團(tuán)內(nèi)的客戶，也面向集團(tuán)外，充分參與市場競爭。今天我的報告主要是講新能源動力系統(tǒng)，尤其是我們做的比較早的發(fā)動機(jī)，混動專用發(fā)動機(jī)的解決方案，做一些案例的分享。

　　大家都知道，市場發(fā)展得非?？?，同時也有一個比較明顯的趨勢，技術(shù)越來越同質(zhì)化，在技術(shù)越來越同質(zhì)化大背景下，同時我們也要滿足用戶的需求，有哪些方面可以做一些突破呢？像現(xiàn)在主流的混動架構(gòu)，混動箱，單檔、多檔，各家相對趨同，發(fā)動機(jī)也基本都在做，都是往高效方向走，基本上也都是在傳統(tǒng)的架構(gòu)上做探索，這里我們也有自己的一些想法。

　　市場這塊，剛才各位專家也都提到了，目前中國新能源滲透率已經(jīng)全球領(lǐng)先，大家從我左手這張圖可以看到，中國非常領(lǐng)先。右邊的圖可以看到全球化的發(fā)展方向，電動化肯定是不可逆的，問題是在未來的時間里面，用到混動，包括REV、HEV，這些所謂裝有發(fā)動機(jī)整車市場占有量演變的趨勢大概是怎樣的，這是我們做傳統(tǒng)動力出身的人相對比較關(guān)心的。

　　這里可以看到，從不同的混動架構(gòu)來說，趨勢非常明顯，剛才我也提到，實際上現(xiàn)在串并聯(lián)增程已經(jīng)成為最主流的架構(gòu)，占了市場份額的97%以上。剛剛喻總講的非常好，包括徐院長，我們作為主機(jī)廠更多的要考慮用戶的需求，從用戶的角度來說，用戶真的對于新能源動力系統(tǒng)到底什么樣的架構(gòu)，用多牛的新技術(shù)其實不是很關(guān)心，他最關(guān)心的還是用車省不省，是不是安全，是不是可靠等等，回歸到最基本的用戶層面。

　　行業(yè)的技術(shù)路線，雖然現(xiàn)在大家都認(rèn)為純電比例越來越高，包括國內(nèi)和國際都是這樣的趨勢，對于混動未來發(fā)動趨勢是怎樣的，我們認(rèn)為中國地大物博，全球各地發(fā)展不均衡，尤其像基建、基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)不均衡，包括面對奇瑞這種全球化公司，因為我們基本上到2026年每個月國際銷量占集團(tuán)銷量一半以上，面向這樣一種全球化市場，我們認(rèn)為PHEV，包括REV，HEV這些裝發(fā)動機(jī)的車型，銷量仍然會有很大的增長，這也是我們?yōu)槭裁磮猿衷谶@個方向做深耕的原因。

　　也可以看到最右邊這張圖，從國家發(fā)展角度來說，很多企業(yè)產(chǎn)能利用率還不高，如果轉(zhuǎn)型太快，實際上這里也會有一定的風(fēng)險。

　　從架構(gòu)層面來說，越來越趨同，大家現(xiàn)在看到比較多的基本上是P1、P3這種雙電機(jī)串并聯(lián)的架構(gòu)，REV這種增程架構(gòu)，市場發(fā)展越來越往大電池、長續(xù)航的方向發(fā)展。不單單是REV，像PHEV也是往這個方向發(fā)展，在十萬左右，十萬以下的車往純電的發(fā)展方向非常明確，15-20萬以上的往REV的方向發(fā)展比較明顯，給PHEV帶來了巨大的壓力，兩邊在擠壓，導(dǎo)致PHEV不得不往大電量、長續(xù)航里程的方向發(fā)展，也是一個比較有意思的現(xiàn)象。我這里列舉的是2024年，大家可以看到2025年上市的新車，基本上純電續(xù)航的里程越來越長，剛剛徐院長也介紹到，我們友商極氪這一塊兒做得也比較好。

　　在這種驅(qū)使下，從架構(gòu)來說，像混動專用變速箱這種架構(gòu)都是往簡單的方向發(fā)展，也不能說是簡單向精簡的方向發(fā)展，包括都是同質(zhì)化的方向。

　　我重點想說發(fā)動機(jī)，作為混動系統(tǒng)，REV、PHEV、HEV其中動力單元的核心，是非常重要的。蔡教授前面提到，我們要擁抱電動化，這也是我們一定要做的。

　　從過去的油改電，到現(xiàn)在做的混動專用的發(fā)動機(jī)，其實大家可以看到，發(fā)動機(jī)熱效率提升越來越明顯，這里面其實也有很多的故事，業(yè)界也有很多的爭議，熱效率到底是真實的熱效率，什么樣的情況，眾說紛紜，我們在這個場合不便于過多展開討論。按照《節(jié)能和新能源技術(shù)路線3.0》的指引，提升熱效率肯定是方向，尤其是增程REV上的路線圖提得非常明確，目標(biāo)就是往48%以上的方向努力，已經(jīng)定了非常明確的方向、目標(biāo)，具體怎么實現(xiàn)，這是奇瑞做的解決方案，我來做一個簡單的介紹。

　　目前提升發(fā)動機(jī)熱效率，基于λ=1的技術(shù)路線，引入了EGR，壓縮比提升，用米勒循環(huán)的燃燒系統(tǒng)。熱效率的目標(biāo)，主流的技術(shù)路線還是用稀燃，但是帶來一系列的問題，比如說點火，熱處理復(fù)雜，相應(yīng)帶來成本的提升。包括還有很多工程問題需要解決。

　　我們怎么解決的呢？一百多年前，混動車也有了，我們發(fā)動機(jī)上玩的現(xiàn)在看起來的新概念，一百多年前也有了，只不過能不能實現(xiàn)，怎么實現(xiàn)，更大批量地制造，這一塊兒我們用了這樣的概念。通過純機(jī)械的方式，沒有引入電控相對增加系統(tǒng)復(fù)雜度的機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)，就是純機(jī)械的機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)，提高膨脹比，膨脹比大于壓縮比，進(jìn)一步提高EGR率，膨脹比做到26：1，EGR希望能夠做到35以上。

　　這是我們鯤鵬天擎，熱效率48%以上，動力性90千瓦和220N.m，響應(yīng)了路線圖3.0號召的要求，往48%效率做，增程上后面也會往PHEV和HEV上去全面地覆蓋。

　　這個發(fā)動機(jī)實際上是綜合了兩個不同的循環(huán)，我們在缸蓋上實現(xiàn)的是米勒循環(huán)，在缸體用的是雙曲三聯(lián)動的機(jī)構(gòu)實現(xiàn)阿特金森循環(huán)。這是核心的架構(gòu)，實際上已經(jīng)改變了目前主流曲柄連桿的機(jī)構(gòu)，我們加了三角體，又加了一套副連桿，副曲軸，系統(tǒng)的復(fù)雜度是增加了，但是帶來的還是熱效率的提升，并且是在λ等于1的情況下，實現(xiàn)48%的熱效率。大家可以看到，從做功沖程，明顯比壓縮沖程要長，右手邊是這套機(jī)構(gòu)簡化的運行情況。

　　在開發(fā)過程當(dāng)中也會遇到很多問題，剛剛這套機(jī)構(gòu)一個是復(fù)雜，會帶來可靠性的問題，是需要我們攻關(guān)的。另外摩擦功也高了，會吃掉一些高膨脹比帶來的效率的提升，這也是我們需要去攻關(guān)的。另外一個是EGR，目前用高效混動專用發(fā)動機(jī)普遍的痛點，引入高EGR率以后，帶來燃燒不穩(wěn)定，失火，最根源的還是冷凝水的問題，怎么解決，我們想了很多辦法。一方面，用催前取氣提升EGR率，更好地降低油耗，降低壓損，引入了EGR混合閥，擴(kuò)大高EGR率的區(qū)域，用了冷凝水的收集、分配這些技術(shù)，各種控制技術(shù)，來改善冷凝水的問題。

　　由于引入了高的EGR率，從燃燒系統(tǒng)這一塊兒我們也要做一些設(shè)計方面的提升，比如說我們要進(jìn)一步提升滾流比，兼顧流量系數(shù)的情況下，滾流比，提升湍動能等等，從左邊圖可以看到燃燒系統(tǒng)設(shè)計的效果還是可以的。

　　另外一個問題，排氣能量不夠也會帶來一些問題，對于增壓器這一塊兒，增壓器的效率也要進(jìn)一步提升，增壓器的綜合效率已經(jīng)做了優(yōu)化，已經(jīng)超過了60%。

　　另外一個，剛剛說到排溫低，要盡量減少，降低排溫的損失，也用到了絕熱涂層。所有的技術(shù)上來之后，基于這么一套架構(gòu)，我們已經(jīng)實現(xiàn)了超過48%熱效率的實驗結(jié)果，在去年奇瑞全球創(chuàng)新大會上我們做了展示，有具體的實驗結(jié)果做證明。目前我們正在做上車工作，第一臺車已經(jīng)裝出來了，可能在這個月維也納動力技術(shù)大會上會出來，大家可以關(guān)注一下相應(yīng)的進(jìn)展。

　　長遠(yuǎn)來看，我們還是在發(fā)展奇瑞的混動CDM，CDM6.0，會做哪些？七代發(fā)動機(jī)主要是引入高膨脹比，未來還是往越高的膨脹比、越高的壓縮比，引入稀薄燃燒，更高的點火能量，更高的噴射壓力，有希望能夠突破50%的熱效率?；靹酉溥@一塊兒，更高的集成度，更高的電壓，像剛剛說的硅鋼片，更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速，這些都是我們未來的方向。

　　回到最開始說的，我們做任何事情，尤其是主機(jī)廠的角度，還是要回歸到用戶的價值，用戶關(guān)心什么，我們還是要去做什么，在這樣大的框架下去做創(chuàng)新。

　　我的報告就到這里，感謝大家！

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com