福特Cargo是福特正向開發(fā)的一款平頭卡車，最早在1981年由福特英國推出，現(xiàn)在在巴西和土耳其制造2012年推出的最新一代車型。

　　福特在1986年將商用車部門出售給依維柯，Cargo在依維柯福特名下在歐洲銷售到了1993年，之后Cargo更新成為了依維柯Eurocargo。第一代福特Cargo的生命力相當長，直到1999年才改款推出第二代車型，在國內的一些地方曾經也引進過該車作為高速公路清掃車使用。

國內高速管理部門的福特第一代Cargo清掃車

　　福特Cargo由Patrick Le Quément命名，該車將車窗玻璃設計延伸到與駕駛室地板水平的位置，方便駕駛員停車時更方便的看路。

　　它最初只在福特Langley (Slough)工廠生產，產量中有大約1/3出口到了歐洲大陸。Cargo也被出口到土耳其和澳大利亞，控制板在巴西當?shù)亟M裝（這些巴西產的卡車也出口到美國）。

　　之后生產擴大，產品由巴西、阿根廷和委內瑞拉（也被稱為福特貿易商）的福特子公司，土耳其的福特Otosan公司，印度的Ashok Leyland生產。Cargo也由福萊納卡車生產過，在美國作為斯特林Cargo或者福萊納Cargo銷售在斯特林被關閉之前。

　　在美國福特曾銷售相比Cargo較小的平頭替代品LCF，希望與競品相比更具競爭力，比如三菱扶桑Canter和五十鈴ELF（N系列），但銷售不佳。

　　隨著福特Transcontinental重型卡車在1983年消亡，英國福特生產了一系列重型Cargo牽引車，合計總質量（GCM）涵蓋了28-38噸。38噸動力采用康明斯L10,28、32噸用帕金斯、康明斯或者空冷的道依茨柴油機。7.49噸的Cargo（不需要英國HGV執(zhí)照）有Dorset和Dover4、6缸發(fā)動機，89 bhp (66 kW)。Dover6缸發(fā)動機被傾斜的安裝在Cargo上。

德國的福特Cargo與北美版本相似

　　1986年，福特出售了其歐洲卡車業(yè)務轉移到意大利依維柯集團，隨后的車輛已貼牌依維柯福特。在20世紀90年代經濟衰退后，依維柯合理化其生產經營，被Keith Stanley Jones（生產工程部經理）忽視。蘭利工廠于1997年10月關閉，英國引進依維柯/福特卡車生產結束。

　　1993年原本輕便的Cargo被依維柯Eurocargo所取代，合計總質量（GCM）涵蓋了7.5-18噸。

　　福特Cargo還曾參加過卡車比賽，Rod Chapman駕駛改裝后的Cargo贏得了1985、1987兩屆歐洲卡車大賽的冠軍，之后Gérard Cuynet在1988年也拿到了冠軍。

第二代福特Cargo

　　第二代Cargo卡車也能在國內見到。

　　它曾經還參加過2005年的上海車展，其實當時福特很想將此車引入國內，甚至帶了幾臺Cargo的牽引車與載貨車底盤在國內做適應性路試，在當時就傳出該車將會在江鈴生產，結果后來不了了之。

　　在展覽后，Cargo 1830牽引車作為長安福特的路演車在全國各地巡演，也讓很多人第一次見識到了福特的卡車產品。

福特Cargo 1830

　　福特Cargo 1830卡車其實配置并不高，Cargo卡車采用福特公司自己的Ecotorq柴油發(fā)動機，排量7.3升，采用博世公司的共軌噴射技術，最大馬力為300馬力，最大扭矩1100牛米，排放達到歐洲3號標準。

　　變速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9擋變速箱，轉向機構采用ZF公司的ZF 8043型轉向機，車輛懸掛采用鋼板彈簧，輪胎尺寸12 R 22,5，車輛允許總重40噸。

　　巴西福特于2008年發(fā)布的新款Cargo概念車照片，圓潤的車身線條與犀利的大燈預示了下一代Cargo將會有更加獨特的外觀。

　　2011年3月，巴西福特發(fā)布了全新一代福特Cargo，外觀比起中庸的第二代車型更加個性。

　　新車拋棄了福特自己的Ecotorq發(fā)動機轉而采用康明斯的4缸或6缸柴油機，變速箱也改為使用伊頓公司的FS系列6擋或FST系列13擋手動變速箱。

　　2014年福特開始在巴西圣保羅洲的圣伯爾南多德坎普生產超重型卡車。該重卡的發(fā)布意味著福特正式進軍巴西市場。

　　首當其沖的兩款重型卡車是Cargo 2042和Cargo 2842，全部在2013年6月份組裝，擁有56噸的負載能力，于2013年第一季度被引入歐洲市場。

　　配備的是菲亞特動力科技公司的10.3升313千瓦柴油機，同時搭載采埃孚變速箱。該車發(fā)動機采用燃油共軌噴射(TDCi)技術,功率為221kw(300馬力)。采用ZF9擋或16擋全同步變速器。它的外形設計風格與歐洲卡車有很大的區(qū)別,但也不完全與日韓系列卡車相同。

　　早在2005年，就有消息傳出江鈴將與福特合作生產的福特Cargo卡車，然而直到2011年11月，長安確定和福特深化合作關系，雙方將以太原長安重汽為基礎成立新合資公司，拓展中國重卡市場。2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權，讓福特進軍中國重卡市場的夢想終于實現(xiàn)。

　　一直有傳聞新的合資公司將生產福特Cargo重卡，前幾年各種諜照滿天飛，終于在2015年年底，江鈴宣布M1樣車下線，可是到現(xiàn)在又沒有了消息。

　　今年5月，有朋友給小編發(fā)來照片，在國內某測試場發(fā)現(xiàn)兩輛布滿偽裝的測試重卡，很明顯可以看出是福特Cargo，俗話說好事多磨，希望能盡快在路上看到它帥氣的身影。

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