5月15日，以“創(chuàng)新賦能、智享未來”為主題，光華榮昌智控科技集團全球科創(chuàng)中心&運營中心在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式揭牌。作為國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，光華榮昌深耕汽車產(chǎn)業(yè)25年、手握200多項專利，將以此為新起點，全面錨定智能網(wǎng)聯(lián)與AI賽道，加速向系統(tǒng)級智能科技集團轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)介紹，光華榮昌全球科創(chuàng)中心將聯(lián)合高校與科研院所共建技術創(chuàng)新平臺，重點突破智能控制算法、AI系統(tǒng)架構等前沿方向；運營中心則將聯(lián)動經(jīng)開區(qū)汽車出海生態(tài)圈，推動產(chǎn)品體系與技術標準的全球化輸出。二者共同構建起“研發(fā)+運營”雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局。

　　在這一戰(zhàn)略升級背景下，光華榮昌同步發(fā)布了全新一代4.0智能懸架座椅。運輸人網(wǎng)專訪光華榮昌智控科技集團首席技術官張曉鋒博士，深入解讀其如何通過智能化、模塊化的設計，在舒適性、可靠性與安全性上實現(xiàn)全面進階，重塑運輸人的駕駛體驗。

做最懂運輸人的的座椅

　　張曉鋒介紹，4.0智能懸架座椅的目標很明確：提供“更舒適、更安全、更健康”的駕乘體驗。為此，在產(chǎn)品開發(fā)初期，光華榮昌團隊做了大量一線調(diào)研，既面向終端司機，也與主機廠深入溝通。

點擊圖片觀看：光華榮昌全新一代4.0智能懸架座椅 深度對話·技術解讀

　　對于職業(yè)司機而言，最核心的痛點可歸結為四個方面：振動、健康、安全和可靠。

　　長途卡車司機每天平均駕駛時間超過13小時，車輛長期處于振動環(huán)境中。持續(xù)振動疊加疲勞，會直接影響身體狀態(tài)和注意力。公開數(shù)據(jù)顯示，超過70%的職業(yè)司機存在不同程度的腰椎、頸椎問題，不少剛?cè)胄幸荒甑乃緳C，腰椎不適比例就接近一半。

　　“很多人以為座椅軟一點就能解決問題，其實不是?！睆垥凿h說，真正的解決方案是讓座椅更智能，能夠識別路況、場景和用戶狀態(tài)，在不同工況下主動調(diào)節(jié)。

　　因此，4.0座椅在結構層面采用全新平臺化骨架，同時配備振動傳感器、主動空氣彈簧和主動阻尼控制系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)實時振動數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)懸架，目標是盡可能營造“零振動”的駕乘環(huán)境。

　　在健康維度，團隊重點研發(fā)了“主動腰托”系統(tǒng)。傳統(tǒng)腰托只能固定支撐一個位置，長時間不調(diào)整會導致局部肌肉持續(xù)緊張。智能腰托則會根據(jù)駕駛時間和坐姿，自動微調(diào)支撐高度和位置，緩解肌肉疲勞，降低長期勞損風險。

　　此外，該座椅還配備了按摩系統(tǒng)，采用自主研發(fā)的陶瓷閥氣壓波結構。相比傳統(tǒng)乘用車按摩系統(tǒng)，氣流量提升約3倍，按摩力度提升約5倍，可實現(xiàn)最長1500小時連續(xù)運行，不會因電磁閥過熱而頻繁中斷，真正為運輸人提供不間斷的腰背守護。

從被動防護到主動預警：三層安全架構

　　安全同樣是座椅不可妥協(xié)的底線。張曉鋒強調(diào)：“座椅是駕駛員的最后一道防線?！?

　　與乘用車不同，卡車車頭前部吸能空間有限，一旦發(fā)生碰撞，沖擊直接傳遞至駕駛室。因此，光華榮昌在結構設計上將碰撞安全標準提升至130G級別，遠高于部分國內(nèi)法規(guī)要求。

　　但安全不僅僅是結構強度。在智能架構上，4.0座椅分為三個階段防護：

　　第一層：碰前預警。當車輛出現(xiàn)車道偏離或前向碰撞風險時，座椅內(nèi)置振動馬達會發(fā)出警示振動，提醒駕駛員集中注意力。

　　第二層：被動防護。強化骨架結構，在碰撞瞬間有效約束乘員，降低傷害值。

　　第三層：碰后空間釋放。懸架座椅在正常狀態(tài)下保持設定高度，但在嚴重碰撞時可能造成駕駛員被擠壓。4.0座椅可在檢測到碰撞信號后自動觸發(fā)電動速降裝置，將座椅迅速降至最低位置，為駕駛員額外創(chuàng)造約3-5厘米的生存空間。在生死瞬間，這幾厘米的余量可能就是救命的關鍵。

冰山之下：700多項驗證支撐一把座椅

　　從外觀上看，光華榮昌4.0智能懸架座椅是一款設計高端、用料精良的產(chǎn)品。但張曉鋒強調(diào)，真正的投入藏在“看不見”的部分。

　　為了確保絕對的可靠性，4.0智能懸架座椅單項的碰撞安全實驗就做了近100次，針對不同體型的假人和不同場景進行反復校驗。在振動耐久實驗中，約50把座椅經(jīng)歷了六自由度全道路模擬測試。甚至僅智能按摩系統(tǒng)一個模塊，團隊就列出了近110項驗證指標。

　　算上國家法規(guī)、行業(yè)標準以及內(nèi)部測試，整個座椅的試驗驗證項目多達七八百項。在如此全面且嚴苛的研發(fā)與測試標準下，4.0智能懸架座椅的B10壽命達到了10年120萬公里的行業(yè)頂尖水平。

　　并且，4.0智能懸架座椅內(nèi)置了約16個傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測各個功能單元的工作狀態(tài)，實現(xiàn)早期故障的預測性診斷。定期保養(yǎng)時，系統(tǒng)會提示哪些部件需要維護。光華榮昌還為過保用戶提供了低成本的維修服務包，配合視頻教程，駕駛員自己就能完成簡單的養(yǎng)護。

　　張曉鋒說：“我們希望這款座椅不僅能和整車同壽命，甚至當駕駛員更換新車時，還能把這把座椅拆下來，裝到下一輛車上繼續(xù)使用。這能為我們的用戶省下不少錢?！?

“千人千椅”再造行業(yè)標準

　　在商用車向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的今天，整車制造企業(yè)面臨著激烈的市場競爭，他們需要新車型不僅能量產(chǎn)快、成本可控，還要有足夠的賣點。

　　光華榮昌的解決思路是“平臺化與智能化協(xié)同”。用最精簡的基礎骨架平臺，配合高度標準化的模塊接口，大幅縮短了座椅的量產(chǎn)周期并降低成本。同時，通過引入“域控制器”這一智能大腦，將通風、加熱、按摩、支撐等所有功能統(tǒng)一調(diào)度。

　　張曉鋒介紹：“傳統(tǒng)的做法是把各種功能生硬地拼湊在一起，而我們是用AI的思維把商用車座椅重新做了一遍?！毕到y(tǒng)根據(jù)駕駛員的乘坐時長、駕駛強度甚至注意力狀態(tài)，自動切換和調(diào)節(jié)舒適配置，真正實現(xiàn)了“千人千椅”的差異化體驗。

　　談及全球化布局，張曉鋒表示：“近十幾年來，中國制造業(yè)突飛猛進。在新能源車領域，中國自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了對海外老牌車企的超越。對于商用車座椅而言，光華榮昌也已經(jīng)到了能夠跟擁有百年歷史的國際品牌‘掰手腕’的階段了。”

　　從機械減振到空氣彈簧，再到如今的4.0智能懸架，座椅的進化同樣是商用車升級的縮影。光華榮昌不僅見證了行業(yè)發(fā)展，更成為技術趨勢的引領者。

　　目前，光華榮昌在歐洲的座椅工廠生產(chǎn)線已搭建完畢。帶著“成為商用車座椅行業(yè)獨角獸”的目標，光華榮昌正以“匠心制造，智能驅(qū)動未來”的理念，大步邁向全球市場。對于廣大運輸人而言，這不僅意味著未來將擁有更舒適、更安全的駕駛體驗，更是一張值得驕傲的中國智造新名片。

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