跑城配運(yùn)輸，選一輛大空間輕客無(wú)疑最實(shí)用。選純電，存在續(xù)航焦慮；選傳統(tǒng)燃油車(chē)，油價(jià)居高不下。如何破局？上汽大通給出了答案，行業(yè)首款超級(jí)增程大輕客——大拿超級(jí)增程版。

　　這款車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)元起，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)僅需12.68萬(wàn)元起。配合誠(chéng)意十足的金融政策，它能否真正成為年輕一代運(yùn)輸人的靠譜創(chuàng)富方案？我們通過(guò)深度試駕看看它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

大電池+小增程：算得清的經(jīng)濟(jì)賬

　　增程技術(shù)應(yīng)用在輕客上，核心訴求只有一個(gè)：幫用戶(hù)多賺錢(qián)。為此，大拿超級(jí)增程版采用了“大電池+小增程”的架構(gòu)。

　　先看“大電池”。 車(chē)輛搭載了寧德時(shí)代的50kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到312公里。對(duì)于絕大部分城配司機(jī)來(lái)說(shuō)，每天在市區(qū)或遠(yuǎn)郊行駛的里程通常在200公里以?xún)?nèi)。這意味著，在日常城市通勤中，它完全可以作為一臺(tái)純電車(chē)來(lái)使用，享受極低的電費(fèi)成本。

　　此外，電芯循環(huán)壽命高達(dá)7000次，廠(chǎng)家提供至高8年或60萬(wàn)公里的質(zhì)保，打消了商用車(chē)用戶(hù)對(duì)電池衰減的顧慮。

　　面對(duì)跨城長(zhǎng)途訂單時(shí)，大通自研的“小增程”系統(tǒng)便成了運(yùn)輸人接單的底氣。首創(chuàng)的mini增程器，主打體積小、重量輕、能耗低。整套增程系統(tǒng)重量不到70公斤，體積僅為傳統(tǒng)增程器的一半，最大程度把空間讓給了貨廂和電池。

　　按照1升油轉(zhuǎn)化3.3度電的效率計(jì)算，車(chē)輛在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程高達(dá)1260公里?？缡￠L(zhǎng)途，說(shuō)走就走，徹底告別充電排隊(duì)。

　　再看使用成本。以目前北京92號(hào)汽油8.7元/升為例，這臺(tái)車(chē)上通過(guò)增程器發(fā)電的成本約為2.64元/度。每月行駛6000公里，油電綜合每公里成本僅需0.5元。對(duì)比同級(jí)別的燃油輕客，每月能省下超2000元，一年能省近27000元；如果以純電行駛為主，一年能省下超32000元的開(kāi)支。

裝載與底盤(pán)：空間即利潤(rùn)，裝卸細(xì)節(jié)到位

　　作為一臺(tái)“賺錢(qián)工具”，能裝才是硬道理。大拿超級(jí)增程版提供了1998mm及2218mm兩種頂高選擇，貨廂最大容積達(dá)到了8.9m3，車(chē)內(nèi)“得房率”超過(guò)70%，比同級(jí)別競(jìng)品普遍多出1立方米左右。

　　在裝卸便利性上，車(chē)輛配備了尾門(mén)4/6分對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，并支持270度大開(kāi)口。這個(gè)設(shè)計(jì)在極窄的小巷子里裝卸貨非常實(shí)用，如果是物流園的大宗貨物，叉車(chē)帶著托盤(pán)也能直接懟進(jìn)車(chē)廂。后保險(xiǎn)杠原廠(chǎng)自帶防滑踏板，上下搬貨極其絲滑，省時(shí)省力。

　　底盤(pán)方面，大拿采用了大通專(zhuān)屬調(diào)校的后驅(qū)承載式結(jié)構(gòu)，車(chē)身采用占比超70%的高強(qiáng)度鋼。后懸掛為5片鋼板彈簧，額定載重達(dá)到1.5噸。底盤(pán)扎實(shí)，承重能力有保障。

動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)：好開(kāi)易上手，增程器介入無(wú)感

　　對(duì)于一臺(tái)每天陪伴司機(jī)十幾個(gè)小時(shí)的賺錢(qián)工具，好開(kāi)、舒適至關(guān)重要。

　　外觀上，大拿超級(jí)增程版摒棄了傳統(tǒng)工具車(chē)的粗糙感，經(jīng)典的“方盒子”造型，搭配低風(fēng)阻“膠囊”前臉與C形日行燈，科技感十足，穿行在時(shí)尚街區(qū)也極具辨識(shí)度。注重審美與個(gè)性的年輕人開(kāi)起來(lái)，絲毫不會(huì)丟面子。

　　坐進(jìn)駕駛位，最直觀的感受是電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得非常輕盈，即便是在狹窄路段原地打方向，單手也能輕松完成。車(chē)輛配備了乘用車(chē)上常見(jiàn)的電子懷擋，手指輕撥即可完成換擋，起步平順線(xiàn)性，整體駕駛質(zhì)感非常接近家用MPV。

　　為了測(cè)試真實(shí)能耗，我們將小計(jì)里程清零，在城市道路進(jìn)行了約50公里的空載測(cè)試。最終表顯百公里平均耗電為17kWh，百公里平均油耗為0.8L，能耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　值得一提的是增程器的介入表現(xiàn)。當(dāng)我們將電池電量消耗至15%左右時(shí)，增程器自動(dòng)啟動(dòng)。介入瞬間，動(dòng)力輸出沒(méi)有產(chǎn)生明顯的頓挫感，動(dòng)力依然隨叫隨到，沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)“饋電即疲軟”的衰減現(xiàn)象。同時(shí)，增程器工作時(shí)依然能保持靜謐，車(chē)內(nèi)NVH表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。

外觀及座艙：告別廉價(jià)感，兼顧工作與生活

　　配置方面，更是全面向乘用車(chē)看齊。多功能方向盤(pán)、倒車(chē)影像+雷達(dá)、ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等均為標(biāo)配。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，空調(diào)自由是極大的福音。夏天在平臺(tái)接單等活兒時(shí)，可以放心開(kāi)空調(diào)而不用擔(dān)心怠速油耗或續(xù)航銳減；冬天在零下15℃的環(huán)境中，依靠增程系統(tǒng)，車(chē)輛6分鐘即可吹出暖風(fēng)，且不消耗動(dòng)力電池的電量，保障了冬季續(xù)航。

　　另外，這臺(tái)車(chē)配備了最大功率6.6kW的V2L對(duì)外放電功能。在實(shí)測(cè)中，我們同時(shí)接上了一臺(tái)1kW煮茶器、0.8kW小電鍋，全程無(wú)需擔(dān)心消耗電量。這一功能不僅滿(mǎn)足了戶(hù)外露營(yíng)的需求，更重要的是可以為臨時(shí)工地、生鮮冷鏈設(shè)備等提供可靠的移動(dòng)電源。

　　綜合來(lái)看，大拿超級(jí)增程版兼顧了純電車(chē)的低成本、燃油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航、乘用車(chē)級(jí)的舒適駕控，以及比同級(jí)輕客更強(qiáng)的裝載能力。而且官方還提供置換至高補(bǔ)貼6000元，以及0首付、兩年0息或至高60期低息等靈活金融方案，進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

　　如果你是一名全能型城配運(yùn)輸人，既需要跑市區(qū)短途，偶爾也要接高利潤(rùn)的跨城長(zhǎng)途單，同時(shí)對(duì)駕駛品質(zhì)有一定追求，那么這臺(tái)大拿超級(jí)增程版，絕對(duì)不要錯(cuò)過(guò)。

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