日本物流的歷史并不長(zhǎng)，但發(fā)展速度很快，日本物流企業(yè)好在哪？

　　日本物流的歷史并不長(zhǎng)，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式等，很好的控制了成本費(fèi)用，成為世界物流領(lǐng)域先進(jìn)國(guó)家。相對(duì)美國(guó)，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國(guó)。通過(guò)幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。

　　在國(guó)際上，通常用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。關(guān)注成本也是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情，日本物流成本約為每年GDP的11%至9%之間。

日本如何降低物流成本

　　1、依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略

　　日本在交通發(fā)展方面，實(shí)行了以都市交通圈帶動(dòng)都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟(jì)地理和交通運(yùn)輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點(diǎn)，以海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費(fèi)地的地方構(gòu)筑物流中心、配送中心、貨運(yùn)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　都市物流圈的建立縮短了運(yùn)輸距離，使港口物流成本降低30%。

　　2、整合物流資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的策略

　　在推進(jìn)實(shí)施主體方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等政府部門(mén)，以及日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、全日本卡車(chē)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)和許多研究機(jī)構(gòu)、地方團(tuán)體，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源整合。

　　物流據(jù)點(diǎn)布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。

　　3、推進(jìn)共同配送，提高城市物流效率的策略

　　日本雖然不限制卡車(chē)進(jìn)入市區(qū)，但卡車(chē)由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停放，勢(shì)必造成對(duì)交通的負(fù)面影響。

　　不過(guò)地方政府會(huì)對(duì)卡車(chē)共同配送的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)給予建設(shè)經(jīng)費(fèi)的資助，警察署通過(guò)對(duì)路外交通標(biāo)志線的調(diào)整，允許配送卡車(chē)在商業(yè)店鋪門(mén)前路邊短時(shí)停放裝卸貨物。

　　關(guān)于物流配送的“最后一公里”：日本快遞行業(yè)能一次次推出挑戰(zhàn)極限的服務(wù)，源于成熟發(fā)達(dá)的業(yè)務(wù)體系。不管在態(tài)度、速度、種類(lèi)，甚至從業(yè)人員的工作環(huán)境等，都有太多值得借鑒之處。

　　1、包裹包裝

　　很多朋友在國(guó)內(nèi)寄包裹的時(shí)候，都里三層外三層的將紙殼箱用膠帶纏了好幾圈，目的就是為了防止包裹破損。但是這樣不但浪費(fèi)資源，還對(duì)環(huán)境造成污染。

　　在日本絕對(duì)看不到“五花大綁”的包裹，普通包裹都是貼一道膠帶就完事了。因?yàn)楦静挥脫?dān)心包裹會(huì)破損，也方便收件人拆開(kāi)包裹。

　　易碎品的話就會(huì)非常細(xì)致地包裝，不僅貼上易碎品標(biāo)識(shí)，甚至葡萄酒還會(huì)標(biāo)出方向，確保酒瓶口一直朝上。

　　2、分揀包裹

　　在國(guó)內(nèi)的許多大型快遞中轉(zhuǎn)站，目前還是靠人工分揀包裹，為了提高工作效率，常常有包裹滿天飛的情景出現(xiàn)，類(lèi)似的情況在快遞行業(yè)里很普遍。

　　在日本，一般除了北海道和沖繩一些“偏遠(yuǎn)地區(qū)”以外，日本的快遞基本上可以保證2天以內(nèi)就到收件人手中。速度快的話次日就能收到。

　　日本的大型快遞中轉(zhuǎn)站幾乎已經(jīng)淘汰人工分揀包裹了，都是用機(jī)器完成，這樣的效率高又不會(huì)出錯(cuò)。全自動(dòng)化智能交叉分揀帶最快1分鐘可以分發(fā)800個(gè)包裹。這也是日本快遞速度快的原因之一。

　　3、快遞員

　　在中國(guó)快遞小哥是非常辛苦的，風(fēng)吹日曬，奔波在城市間。之前還有爆出快遞小哥的小貨車(chē)不小心和轎車(chē)發(fā)生碰撞，還被轎車(chē)司機(jī)扇耳光的新聞。工作辛苦，地位還低，所以在國(guó)內(nèi)的這個(gè)行業(yè)很少看到女性快遞員。

　　日本雖然也是男的快遞員占多數(shù)，但是女性快遞員也不少見(jiàn)，因?yàn)槿毡镜目爝f行業(yè)對(duì)貨物分類(lèi)很細(xì)，她們不用負(fù)責(zé)重物，騎著自行車(chē)在自己負(fù)責(zé)的區(qū)域運(yùn)送一些文件以及小型的包裹就可以。

　　4、人性化配送時(shí)間

　　日本的快遞還有一項(xiàng)貼心服務(wù)，即寄件人可以指定送達(dá)時(shí)間段，可選項(xiàng)包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，這樣可以減少投遞時(shí)收件人不在的幾率。

　　日本的快遞員配送的時(shí)候不會(huì)主動(dòng)打電話給收件人，如果投遞時(shí)收件人不在，快遞員會(huì)在收件人的門(mén)口或信箱留下上圖這樣的不在票，收件人可以打電話指定再派件時(shí)間。

　　中國(guó)是全世界最大的快遞市場(chǎng)，但是2015年的世界快遞前十強(qiáng)只有順豐一家，并且排在第九名，而日本的三大快遞公司都榜上有名。

　　國(guó)內(nèi)的快遞公司的服務(wù)項(xiàng)目目前還可能只局限于國(guó)內(nèi)普通的包裹物流，但是日本的快遞行業(yè)已經(jīng)開(kāi)展各種各樣的業(yè)務(wù)。比如：搬家，機(jī)場(chǎng)行李快遞，生鮮冷凍快遞，甚至國(guó)際搬家業(yè)務(wù)等。

　　無(wú)論是對(duì)物流成本的控制，還是送貨到家的服務(wù)中，以大和運(yùn)輸為代表的日本物流企業(yè)都給我們樹(shù)立了良好的典范。即使日本人工成本如此之高，但隨著科技發(fā)展，機(jī)器也逐步取代了人工，從而降低了整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，這是我們值得思考的地方。人口紅利期一旦過(guò)去，我們靠什么來(lái)保持高效運(yùn)營(yíng)呢？

　　整體來(lái)看降低物流成本不僅是行業(yè)內(nèi)的事，還需要社會(huì)相關(guān)團(tuán)體和有關(guān)部門(mén)積極配合，制定合理的策略，而不是一味的去逃避、否認(rèn)甚至擱置問(wèn)題。大環(huán)境改善了，物流從業(yè)人員的生態(tài)環(huán)境才能得到應(yīng)有的保障。

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