懸架是現(xiàn)今車輛必不可少的零部件之一，它的出現(xiàn)讓汽車舒適性與行駛品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，一輛車沒有懸架和板車有什么區(qū)別？懸架系統(tǒng)不外乎由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、限位裝置等組成，在卡車上常說的鋼板懸架、空氣懸架主要是彈性元件的區(qū)別。因?yàn)楦鞣N原因，國內(nèi)卡車市場(chǎng)上生產(chǎn)銷售的車輛大都是以鋼板懸架為主，進(jìn)口車沒有特殊需求則標(biāo)配空氣懸架，前幾年炒的火熱的橡膠懸架漸漸淡出了人們的視野，這個(gè)名詞出現(xiàn)的頻率都不高，很多人至今沒見過橡膠懸架是長(zhǎng)何樣。

中國重汽HOWO豪沃A7牽引車

適時(shí)出現(xiàn) 橡膠優(yōu)勢(shì)多

　　國內(nèi)裝配過橡膠懸架的品牌、車型比較多，主流廠商都有涉及生產(chǎn)過這類產(chǎn)品，其中推廣最賣力的當(dāng)屬中國重汽，大約是2009年左右借著HOWO A7車型剛上市沒多久，中國重汽與美國著名懸架公司瀚瑞森合作開發(fā)出適合國內(nèi)使用的橡膠懸架，并裝HOWO系列車型上裝車銷售，將這種默默無名的懸架推到公眾視野面前，當(dāng)時(shí)橡膠懸架與鋼板懸架孰優(yōu)孰劣也引發(fā)了巨大的討論。

　　仔細(xì)思考當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境，橡膠懸架的出現(xiàn)就顯得理所當(dāng)然。2008年~2010年是國內(nèi)治理大貨車超載的第三階段，扼制超載已經(jīng)是大勢(shì)所趨，合法標(biāo)載是唯一的出路。車輛沒有超載的需求，用戶購車訴求就開始往輕量化、舒適性、高效等方面發(fā)展，車輛的承載能力不再是購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在那個(gè)時(shí)期車輛輕量化技術(shù)迅速發(fā)展，笨重且舒適性差的多片簧鋼板懸架被用戶嫌棄，不符合輕量化風(fēng)潮，空氣懸架那時(shí)還屬于非常高端、高科技配置，這時(shí)就急需一款價(jià)格適中、質(zhì)量輕的懸架，橡膠懸架和少片簧鋼板懸架孕育而生。

　　橡膠懸架系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是彈性元件以橡膠彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧，整個(gè)懸架具有強(qiáng)大的承載能力。從結(jié)構(gòu)上看瀚瑞森橡膠懸架更像是均衡梁懸架的一種改進(jìn)型懸架，主要有均衡梁、吊架、三角支撐座、變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧組成，其中變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧是懸架的核心部件。

　　車輛空載、輕載等低負(fù)荷狀態(tài)下，橡膠剪切彈簧起主要支撐作用，路面?zhèn)鬟f而來的震動(dòng)、沖擊力被剪切彈簧吸收。隨著車輛裝載的貨物增加，位于頂部的變剛度橡膠彈簧會(huì)被逐漸擠壓，變剛度彈簧被壓縮后硬度會(huì)增加，從而增加對(duì)車輛的支撐能力，提升車輛穩(wěn)定性。從這種結(jié)構(gòu)原理來看，橡膠懸架是非常適合貨車使用的，空載有舒適性、重載支撐性都能得到保證。事實(shí)上，橡膠懸架確實(shí)有需要少片簧鋼板懸架所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　1、自重輕：因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕量化部件多，橡膠懸架自重大約460公斤，比輕量化少片簧鋼板懸架輕100~200公斤左右，比多片簧鋼板懸架輕大約400公斤；

　　2、操控好：因結(jié)構(gòu)原因，橡膠懸架各軸之間負(fù)載分配均衡，提升了車輛牽引力、穩(wěn)定性和操作性，懸架重心相比鋼板懸架更低；

　　3、免維護(hù)：減震橡膠只需到壽命后更換即可，不需要潤滑，使用的橡膠襯套也無需潤滑；

　　4、舒適性：基于橡膠材質(zhì)本身優(yōu)勢(shì)，具有阻尼特性，相當(dāng)于自帶減震器效果，存儲(chǔ)伸縮變形能量比鋼板懸架更多，不論空載還是滿載狀態(tài)都能過濾大部分路面震動(dòng)，舒適性更佳；

　　5、通過性：這才是橡膠懸架最大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)角柔性高度可達(dá)445mm，懸架對(duì)角線活動(dòng)范圍可以秒殺大部分類型懸架。

橡膠懸架的對(duì)角線通過性

　　從性能與優(yōu)缺點(diǎn)來說，橡膠懸架對(duì)比少片簧鋼板懸架是非常有優(yōu)勢(shì)的，沒想到笑到最后的還是鋼板懸架。

上下夾擊 憾然退場(chǎng)

　　擁有一百多年歷史的橡膠材質(zhì)出色的物理性能理應(yīng)替代鋼板成為懸架中最合適的彈性元件，用它做出來的橡膠懸架優(yōu)勢(shì)也十分明顯，為何最后還是淡出人們的眼中？個(gè)人覺得主要有下面幾點(diǎn)原因：

　　1、用戶習(xí)慣難改變

　　以鋼板為彈性元件的鋼板彈簧懸架中兩百多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，不斷的演化發(fā)展下來成了我們現(xiàn)在熟知的鋼板懸架。這成為一種技術(shù)成熟、可靠的懸架系統(tǒng)，購買卡車追求的就是產(chǎn)品穩(wěn)定性，面對(duì)陌生的橡膠懸架，自然會(huì)優(yōu)先考慮成熟的鋼板懸架產(chǎn)品，愿意吃螃蟹的人終究是少部分。

少片簧懸架

　　在少片簧鋼板彈簧出現(xiàn)的初期，確實(shí)很多地方不如橡膠懸架更具有優(yōu)勢(shì)。但是隨著產(chǎn)品成熟發(fā)展，少片簧懸架的花樣玩的越來越多，從4片變3片，獨(dú)立式平衡軸，免維護(hù)平衡軸等。橡膠懸架中這些新花樣面前優(yōu)勢(shì)越來越弱，重量方面和少片簧鋼板懸架基本持平；免維護(hù)的鋼板懸架系統(tǒng)也開始出現(xiàn)，橡膠懸架免維護(hù)優(yōu)勢(shì)消失；車輛本身舒適性提升，少片簧鋼板懸架即使舒適性不如橡膠懸架也就變得不那么重要。

　　最重要的是，用戶習(xí)慣了用鋼板懸架。

　　2、普及不全面 難以改變習(xí)慣

　　只要產(chǎn)品足夠好，優(yōu)勢(shì)大，改變用戶的使用習(xí)慣并不是不可能。只要接受橡膠懸架的用戶比例占到一定的程度，不說完全替代鋼板懸架，最起碼占據(jù)半壁江山還是有可能的。這就涉及到產(chǎn)品普及力度問題了，當(dāng)時(shí)主推橡膠懸架的車企只有中國重汽一家，旗下的HOWO A7、HOWO系列產(chǎn)品均能選裝橡膠懸架，然而重汽那個(gè)時(shí)期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，和一汽、東風(fēng)商用車等企業(yè)比銷量差距明顯。其他廠商雖有橡膠懸架產(chǎn)品，大都是跟風(fēng)推出的產(chǎn)品，并沒有把它作為重點(diǎn)產(chǎn)品推廣，或者推廣力度不夠大，中國重汽主推的橡膠懸架就顯得有點(diǎn)非主流了。

　　正是由于各個(gè)品牌廠商推廣力度不均，主流產(chǎn)品還是以鋼板懸架車型為主，主動(dòng)選擇橡膠懸架的就少了，也難以形成跟風(fēng)效應(yīng)。

　　3、卡車生產(chǎn)廠商偏歐洲化發(fā)展

　　縱觀國內(nèi)幾大卡車生產(chǎn)廠商，產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格都是傾向于學(xué)習(xí)歐洲卡車廠商和產(chǎn)品。中國重汽與德國曼合資、福田歐曼與戴姆勒合資、東風(fēng)商用車與沃爾沃集團(tuán)合資，陜汽、北奔等企業(yè)以前也是和歐洲卡車廠商有過合作，在這種大環(huán)境下，生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品肯定都帶有一定的歐洲風(fēng)格。

　　橡膠懸架這種居于鋼板懸架與空氣懸架之間的產(chǎn)品來自于美國，在美國市場(chǎng)有一定的口碑和占有率，但是在歐洲沒有聽說過有車輛配備橡膠懸架產(chǎn)品，低端要么是鋼板懸架，高端直接上空氣懸架。歐洲人不用橡膠懸架的原因不去分析，國產(chǎn)廠商在這種偏歐洲化發(fā)展的方向下肯定是會(huì)以歐洲車輛配置為標(biāo)桿，拋棄橡膠懸架也不稀奇。

　　4、空氣懸架沖擊

　　空氣懸架作為當(dāng)今商用車最高端的懸架類型，是所有企業(yè)推高端產(chǎn)品的必備懸架，和橡膠懸架比，空氣懸架優(yōu)勢(shì)更多，更符合車輛未來發(fā)展方向。首先是懸架重量，空氣懸架比橡膠懸架更輕，橡膠懸架擁有的優(yōu)點(diǎn)空氣懸架幾乎都有，還有很多橡膠懸架不具備的優(yōu)點(diǎn)。

　　因?yàn)榭諝鈶壹軓椥栽菤饽?，車橋和車架被氣囊柔軟的結(jié)合在一起，可以有效吸收路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊、震動(dòng)，也能減輕車輛對(duì)路面的沖擊，大大提高了車輛舒適性，同時(shí)還能減少運(yùn)輸過程中對(duì)貨物的損傷。此外空氣懸架還可提高車輛的可靠性，使車載電器系統(tǒng)故障率減少30-40%，延長(zhǎng)輪胎和剎車片的使用壽命，減少因顛簸引起電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的故障。國外某研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年跟蹤研究表明空氣懸架車型油耗可比鋼板懸架節(jié)省2~5%左右。具有高度調(diào)節(jié)功能的空氣懸架可以改變車輛高度適應(yīng)不同的卸貨場(chǎng)地，方便裝卸貨。在甩掛運(yùn)輸過程中空氣懸架車型可以通過升降底盤更方便的與掛車結(jié)合和脫離。

空氣懸架氣囊

　　在用戶心中，空氣懸架已經(jīng)成為替代鋼板懸架的最好產(chǎn)品，具有高端、舒適的特點(diǎn)。不滿足鋼板懸架舒適性的用戶會(huì)優(yōu)先選擇空氣懸架，再加上廠家力推空氣懸架產(chǎn)品，也使得空氣懸架普及率越來越高。

　　早些年空氣懸架不能對(duì)橡膠懸架造成沖擊的原因是產(chǎn)品價(jià)格高昂，和橡膠懸架一樣不為大眾所了解，看到空氣懸架車型就會(huì)懷疑氣囊的承載能力與壽命。隨著國產(chǎn)高端卡車上市，空氣懸架的價(jià)格在整車四五十萬的價(jià)格中就不那么敏感了，用戶消費(fèi)能力提高，可以接受空氣懸架這種高端懸架產(chǎn)品。下有鋼板懸架，上有空氣懸架，夾在兩者之間的橡膠懸架被上下夾擊之后已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)力，廠商又不力薦它，一副姥姥不疼舅舅不愛的樣子，憾然退場(chǎng)也是預(yù)料之中的事情。

仍有用武之地 惡劣工況顯優(yōu)勢(shì)

　　說起來比較有意思的是，橡膠懸架這款產(chǎn)品在瀚瑞森的產(chǎn)品分類里面是屬于工程車那一類的，在國內(nèi)也有自卸車使用橡膠懸架，但是也有公路用的牽引車裝配橡膠懸架，這種屬于工程車用的懸架中國內(nèi)有點(diǎn)被用歪的意思。并不是說橡膠懸架不適合公路用車使用，相反它比鋼板懸架更適合公路車，只是高速物流車的最終發(fā)展方向是更好用的空氣懸架，橡膠懸架就算用也只是一款過渡的產(chǎn)品。

　　美國跑公路運(yùn)輸?shù)臓恳囇b橡膠懸架的也是屬于罕見，在工程車上能見到橡膠懸架的幾率會(huì)高很多，根據(jù)橡膠懸架的特點(diǎn)，將它作為工程車用懸架是在合適不過的。以自卸車為例，很少見到使用空氣懸架的自卸車，包括歐洲的自卸車依舊是以鋼板懸架為主，因?yàn)榭諝鈶壹芙Y(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，比鋼板懸架精密，自卸車長(zhǎng)期在惡劣工況下使用可靠性會(huì)受到影響，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的鋼板懸架就無這方面煩惱。另一個(gè)方面基于承載能力考慮，空氣懸架承載能力偏弱，超負(fù)荷承載不如鋼板懸架靠譜，這也是自卸車上無法普及空氣懸架的原因之一，特別是國內(nèi)。

　　但是，鋼板懸架的舒適性方面卻比較弱，重載自卸車為了保證承載能力會(huì)使用厚重的鋼板彈簧懸架，舒適性更差。前面提到過橡膠懸架的優(yōu)勢(shì)之一就是舒適性好過鋼板懸架，在承載能力方面橡膠懸架也是介于空氣懸架和鋼板懸架之間，因此在超載不是特別嚴(yán)重的工程車上使用橡膠懸架提升車輛舒適性是可行的。

　　橡膠懸架最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)角線通過性好，445mm的對(duì)角柔性高度可以幫助工程車適應(yīng)許多起伏不平的路況，提升車輛的通過性能，這點(diǎn)對(duì)于工程車來講是非常有用的。橡膠懸架最適合用于工程車的一個(gè)重要原因就是這個(gè)。其他諸如低維護(hù)、壽命周期長(zhǎng)、免潤滑，運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)都屬于是額外附贈(zèng)功能了。

對(duì)的時(shí)間推錯(cuò)了重點(diǎn)市場(chǎng)？

　　回顧橡膠懸架的發(fā)展讓人唏噓不已，當(dāng)年剛出來的時(shí)候大有一副虐殺鋼板懸架的趨勢(shì)，可惜橡膠懸架在對(duì)的時(shí)間沒有做對(duì)的事情，選擇了公路用車市場(chǎng)去發(fā)展，終究成為過渡產(chǎn)品被空氣懸架替代，現(xiàn)在已經(jīng)被大眾所忽略。國內(nèi)的自卸車等超載情況又較為嚴(yán)重，橡膠懸架在國內(nèi)的工程車市場(chǎng)也并不太適用，也許等后期工程車超載不嚴(yán)重的時(shí)候橡膠懸架才有“重出江湖”的機(jī)會(huì)吧。

　　最后想說的是，不論是傳統(tǒng)的鋼板懸架，還是新奇的橡膠懸架，或是高端的空氣懸架，不同的懸架都有其優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，購置價(jià)格、使用成本、舒適性等各方面指標(biāo)都是不同的，選擇適合自己車輛使用工況的懸架才是明智之舉，不需要眼饞其他類型懸架。新國標(biāo)GB1589中明確表示了空氣懸架車型可以增加1噸的總重限值給空氣懸架是打了一針興奮劑，以后空氣懸架中公路運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)逐漸取代鋼板懸架成為主流，這是不可逆的趨勢(shì)。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com