“無車承運人”看似輕資產運營，但因其要以承運人身份介入運輸過程，參與交易結算，故應收賬款壓力相對較大，這也是其區(qū)別于一般車貨匹配平臺和設備提供商的明顯特征。而真正拿到銀行大規(guī)模授信，保障實際承運人和托運人利益的企業(yè)少之又少。

主體責任重“承運”

　　根據《“互聯(lián)網+”高效物流實施意見》（發(fā)改經貿[2016]1647號），交通運輸部、發(fā)展改革委等部門將開展無車承運人試點工作，對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經營資質，整合貨物運輸資源，提高運輸組織化、規(guī)模化水平。

　　首先，通過試點工作規(guī)范運輸經營行為，對每一環(huán)節(jié)進行安全監(jiān)督和稅收監(jiān)管；其次，加強信用體系與誠信考核機制建設，并鼓勵先進運輸組織方式發(fā)展。

　　“無車承運人”的概念由英文，“Freight Broker（貨運經紀）”而來，有時也被稱為DTM(Domestic Transportation Management)，而不是現在國內廣為流傳的“Track Broker”。

　　此前研究給出“無車承運人”的概念是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，重在強調“無車”；但在實際業(yè)務中，其實更強調“承運”的重要性。

　　做到“無車”很容易，所有的平臺類企業(yè)，甚至和物流業(yè)務不相關的企業(yè)都可以稱自己是“無車”企業(yè)，但是其發(fā)生的承運服務是簡單的運力信息匹配，還是真正負責全程運輸并能承擔相關責任，區(qū)別則很大。

　　筆者認為“無車承運人”的概念和認定標準應重在強調“承運”，要與“代理”區(qū)分開，與不符實際承運責任的運力信息配對區(qū)分開。在實際業(yè)務中，“代理”通過賺取傭金等手段產生運費差價，卻不對實際運輸業(yè)務負責，這種代理不應稱為“無車承運人”。

　　真正的“無車承運人”應為不依賴于自有運輸工具，以承運人身份簽訂運輸合同，有獨立承擔法律責任和風險承擔能力的經營者。

墊付費用成重壓                                                                      

　　業(yè)界提到“無車承運人”必提到羅賓遜物流（C.H.Robinson），也必提到其通過先進技術進行“輕資產”運營的模式。

　　羅賓遜定位為世界最大的第三方物流（3PL）公司之一，2015年的營業(yè)收入達到了135億美元，約合900億元人民幣；市值99億美元，約合660億元人民幣。

　　羅賓遜物流2015年的年報顯示其資產總額為32億美元，其中流動資產為21億美元，物業(yè)、廠房及設備總和僅為3億美元，分別約占總資產的65%和5%。從流動資產的構成看，應收賬款為16億美元，約占流動資產的75%，約占總資產的50%。

　　而同期，聯(lián)合包裹流動資產占總資產為33%，物業(yè)、廠房及設備總和占到總資產的52%，應收賬款占流動資產的56%，總資產的18%。

　　以此對標，羅賓遜物流固定資產類物業(yè)、廠房及設備投入相對較少，聯(lián)合包裹超過一半的資產皆為固定資產。以此角度，羅賓遜物流的確是“輕資產”。反觀流動資產構成，羅賓遜物流應收賬款占比接近總資產一半，而聯(lián)合包裹不到1/5。

　　從流動資產的角度，羅賓遜物流因其“無車承運人”模式，在承運過程中要墊付物流相關費用，故在應收賬款上壓力較大，一點都不“輕”。

　　再比如，回聲物流（Echo Global Logistics），雖然規(guī)模沒有羅賓遜物流大，但可謂“麻雀雖小五臟俱全”。業(yè)務除了多式聯(lián)運、公路運輸、包裹運輸外，還涉及國際運輸，上市不到7年發(fā)展迅速。

　　其資產負債表顯示，他們的物業(yè)、廠房及設備為零，固定資產實屬“超輕資產”；然而，其應收賬款占流動資產的82%，也充分反映“無車承運人”在應收賬這類流動資產上的“重壓力”。

明確服務規(guī)范與監(jiān)管模式

　　應收賬款是把雙刃劍，一方面保障了實際承運人的結賬需要，使無車承運人的作用得以充分發(fā)揮，讓物流變得更簡單、高效。但另一方面，也將財務壓力轉移給“無車承運人”，甚至會間接牽涉其上游的金融企業(yè)。

　　國內某“無車承運人”企業(yè)曾給筆者算過一筆賬，他們公司一天成交300單，平均每單要墊入1萬元，一個月將近1億元，一年就是10億元（中間會循環(huán)授信）。由于應收賬款的壓力，雖然公司平臺的成交單量不斷上漲，但作為企業(yè)的管理者幾乎無暇顧及業(yè)務如何，而是為尋找各種金融機構增加授信以緩解財務壓力而疲于奔命。

　　美國在“無車承運人”管理上已積累了一定經驗，其主管部門為美國交通部下的聯(lián)邦汽車運輸安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）。根據美國法典第13904條第49款（Title49，U.S.C.13904），美國的“無車承運人”（貨運經紀）在開展業(yè)務前，需要到聯(lián)邦汽車運輸安全局注冊登記并申請執(zhí)照，申請注冊單位必須滿足在相關領域從業(yè)三年或有足夠的證據表明在貨運行業(yè)中掌握了豐富的經驗和技術。

　　此外，還需要根據運輸的不同貨物，提供額度不等的保證金，以保障實際承運人和托運人的利益。美國的政府管理部門可以根據相關的訴訟判決和開出的罰單，從各單位的保證金中直接扣除。

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