前期我們說過，對于公路物流用車，油耗表現(xiàn)是我們最在意的指標。而從X3000牽引車的實際表現(xiàn)來看，也算是不負眾望。那么除了大家耳熟能詳?shù)哪切┦∮?，?jié)油配置及功能，還有多少你不知道的因素使同樣的線路，同樣的司機X3000油耗能表現(xiàn)的更好呢？今天我們來說說X3000油箱那背后的故事。

　　說起油耗表現(xiàn)，大家都會根據(jù)車輛、應用、駕駛員這三個方面去考慮（但很少有人系統(tǒng)研究和接受過培訓），大部分人都是碎片化的，甚至是片面的去闡述。對于“我的油耗怎么高了？”或者“怎么樣才使油耗降低？”這樣直接簡單的提問，真的很難回答。

　　若干油耗影響因素的任何一條都可能是罪魁禍首，要想弄清楚必須要進行現(xiàn)場調(diào)查，不過對于這樣單車油耗高的調(diào)查并不是很難，最難的是油耗高的最核心的因素經(jīng)常被偽裝起來，這就是為什么治理高油耗在全世界都是難題的原因。

　　冰山原理可以很好的解釋這個現(xiàn)象。冰山一角，暴露在外的看得到的東西往往是表面直接原因，而真正的誘因通常隱藏在水面以下不被輕易看到。

　　很多看似跟油耗沒有任何關(guān)系的車輛配置，卻直接導致油耗升高。這些就是所謂油耗冰山水下面的因素。要想敏銳的看到水下隱藏的油耗影響因素，必需要懂車、懂運營、懂駕駛員同時還要有長途貨運的經(jīng)驗。如果你有想成為油耗解決方案方面的專家或者出色的銷售人員，這一課你是無論如何也躲不過的。

　　了解X3000產(chǎn)品的朋友都知道，X3000標配700L油箱，最大可以選配雙油箱，總?cè)莘e1000L。這樣不同的配置有著什么不同？什么情況下該怎么選擇呢？雙油箱明明比單油箱會少拉貨物，增加車輛本身的重量，我們選擇的道理和深層次原因是什么呢？我們的產(chǎn)品設計到底有著怎樣深層次的考慮呢？我們的故事就從這里開始！

　　單油箱相對雙油箱，對于節(jié)油和運營是有很大好處的。例如，降低負重減少油耗，或者提高有效載荷，獲得更多運費。但是，在特定運營條件下，這個看似不錯的配置就要讓你的油耗增加了。

　　在單油箱航程可以覆蓋的運輸?shù)缆?，才是上面?yōu)勢發(fā)揮的前提條件。中國國土面積堪比歐洲，超長線路比比皆是，廣州到北京，廣州到哈爾濱都夠長了吧，但不是最長的。看看地圖，廣州到烏魯木齊，上海到烏魯木齊甚至霍爾果斯的單程幾乎超過京廣線往返全程。

在這樣運營條件下，雙油箱運營結(jié)果反而比單油箱省油，原因就是：

　　1、減少路上補油的次數(shù)，每次補油平均時間25分鐘，這樣駕駛員不得不提高車速去搶失去的時效（你能說出油耗與平均速度，瞬時速度的關(guān)系嗎？）。

　　2、減少補油次數(shù)避免駕駛員對于加油的控制（你能解決“油品”和“人品”的關(guān)系嗎？）。

　　3、非常適合兩邊有油品專供的運輸條件（除了減少油差你還能說這樣做的好處嗎？）。

　　4、可以最大限度的減少油差造成的計量損失（你知道客戶的油差是多少嗎？）。

　　X3000在設計之初就在詳細的客戶需求研究的基礎上給出了不同的油箱配置。會選沒問題，選了以后說服客戶可能你還需要知道的更多。其實對于卡車的任何配置來說沒有對和錯，只有是否合適，合適就會對油耗產(chǎn)生正向影響，不合適就是產(chǎn)生負面影響。在配置車輛時了解運營要求和車輛，并且有豐富的客戶用車經(jīng)驗才能選擇到合適配置，從而產(chǎn)生一個較好的油耗結(jié)果。類似的情況在車輛配置選型和油耗管理方案中數(shù)不勝數(shù)。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com