12月20日，2016年我國快遞業(yè)務量突破300億件大關。第300億件快件花落中通。在這樣一個特殊的時刻，本報特別采訪了中通快遞創(chuàng)始人、董事長賴梅松。且聽他闡釋中國快遞進入“300億時代”后，中通未來的路要怎么走？

上市融到14億美元，多用于能力建設

　　上市后怎么走，是今年幾家登陸資本市場的快遞企業(yè)所面臨的共性問題。賴梅松的回應是四個字——能力建設。300億時代后的中國快遞，能力建設一定要與市場發(fā)展相匹配。

　　“根據官方預測，到2020年我國快遞業(yè)務量將達到500億件，增速看上去是放緩了，但它的絕對值非常大，相當于一年增加100多億件。五年前整個行業(yè)才只有20億~30億件。所以，能力建設的投入是非常巨大的?！辟嚸匪烧f，“走向資本市場，目的就是借助資本的力量確保和提升這種匹配度。中通上市融到的14億美元，投入最多的就是能力建設?！?

　　賴梅松舉了一個例子，中通在全國各地自有的轉運中心和庫房面積總共近150萬平方米，而目前正在建設中的場地面積為106萬平方米，已經拿到土地正在設計中的還有76萬平方米。所有這些正在建設和設計中的場地，都將在明年建好并投入使用。也就是說中通快遞明年分撥中心的體量至少能達到300萬平方米，是在現有的基礎上翻番。

快遞是一幫樸實的人在做，價值遠沒體現出來

　　中通快遞估值高，一直是圈內人士熱議的話題。但恐怕沒幾個人知道，中通的高估值是賴梅松用近乎強勢姿態(tài)爭取來的。

　　在談及快遞和資本的關系時，賴梅松透露了中通快遞在2015年年中融資過程中的一個“小插曲”：“中通的估值不能低于400億人民幣，如果低于這個數，免談?！?

　　據賴梅松介紹，當時資本市場給快遞企業(yè)的估值普遍不高，大家都覺得沒什么，只有他認為不正常。因為相對于個別互聯網公司，快遞公司無論是資產規(guī)模，還是業(yè)務收入，都遠高于他們。但在融資估值的時候，卻得不到應有的體現。

　　之所以被資本低估，賴梅松認為一方面是快遞人“講故事”的能力有待提升，另一方面是外界對中國快遞的發(fā)展，包括組織模式、運營管理等缺乏足夠的了解。過去十幾年，快遞市場的創(chuàng)業(yè)者只顧埋頭做事，而疏于社會交往，和資本市場基本沒有什么接觸。

　　賴梅松捅破了這層窗戶紙，因為他認為總要有所改變。事實也證明，只要敢于挑戰(zhàn)，就沒有改變不了的“潛規(guī)則”。2015年年中，在賴梅松堅持估值不能放低的條件下，順利完成了融資。美國華平投資集團、高瓴資本集團和渣打直接投資聯手注資，老股東紅杉資本中國基金亦有參與。

　　“中國的快遞是一幫最樸實的人在做，盡管有五家在今年上市了，但我們的價值也遠遠沒有體現出來，這方面具有巨大的潛力?！辟嚸匪烧f。

快遞進入新階段，中通要走好這三步

　　快遞企業(yè)在資本市場巨大的潛力，歸根到底還是源于中國快遞業(yè)的巨大潛力。賴梅松相信，就像高鐵已經成為中國制造的名片一樣，中國快遞在將來也一定能夠成為中國服務的名片。

　　如何做強這張“中國名片”？賴梅松闡述了他的三個觀點：

　　一是在能力建設的基礎上，加大新科技、新裝備的投入與應用。比如自動分揀流水線，今年“雙11”，中通快遞共投入使用了17條，發(fā)揮了巨大的作用。上海的兩條自動分揀流水線一天可以操作50萬件快件。以往，這50萬件快件至少需要500人來處理，但如今只需要50~60人，大大降低了成本，提升了效率。

　　二是打造綜合物流服務商。今年，中通布局中通快運、中通云倉，同時加大對中通國際、中通優(yōu)選的投入，目的就是要幫助客戶實現“從工廠到用戶”“從田頭到餐桌”的全鏈路管理，進而降低整個社會的物流成本。

　　三是服務好平臺上的“網絡合作伙伴”，強化內生增長，做好服務。中通快遞實際上就是一個平臺，上面集結了上萬個“網絡合作伙伴”，他們也是中通必須服務好的對象?！爸型ǖ膽?zhàn)略很明確，只做轉運環(huán)節(jié)，不做攬派環(huán)節(jié)，把轉運環(huán)節(jié)做好，為合作伙伴提供更好的平臺。市場份額是合作伙伴要做的事情，我們需要做的就是把服務質量做好。”賴梅松說。

　　“中國快遞已經進入新裝備、新科技、新模式、新生態(tài)的發(fā)展階段，以前我們是靠競爭，未來一定是‘競爭+生態(tài)’?！辟嚸匪烧f，只有這樣，才能夠把快遞這張“中國名片”做大做強。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com