一、阿里系應(yīng)對(duì)自建物流崛起的產(chǎn)物——菜鳥誕生的背景及現(xiàn)狀

　　（一）天貓B2C物流升級(jí)時(shí)不我待，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)

　　1.天貓B2C順勢(shì)而生，物流成其心頭痛

　　對(duì)于阿里來說，自1999年以來，經(jīng)歷了近十年的積累，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者和交易量呈指數(shù)型增長(zhǎng)。消費(fèi)者在對(duì)網(wǎng)購(gòu)依賴性增強(qiáng)的同時(shí)，對(duì)于商品的低價(jià)需求逐漸減弱，轉(zhuǎn)而更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、物流效率等更高級(jí)別的需求。也就在這時(shí)，阿里順應(yīng)潮流的在2008年左右推出天貓商城，主打高端商家的直營(yíng)銷售平臺(tái)，相對(duì)于淘寶的C2C模式，保證及增強(qiáng)了賣家的品質(zhì)和信用，同時(shí)京東商城以及唯品會(huì)等品牌電商也迅速崛起，標(biāo)志著中國(guó)的迎來了電商的新階段——B2C。

　　在淘寶巨量顧客流的導(dǎo)入之下，天貓?jiān)贐2C業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額在建立之后很快便遙遙領(lǐng)先，但由于其本質(zhì)仍為開放平臺(tái)化電商，所以其平臺(tái)上商家的銷售屬于自負(fù)盈虧，快遞物流成本需自己承擔(dān)，所以在創(chuàng)立之初，天貓平臺(tái)的賣家仍舊自主選用第三方快遞配送。對(duì)于自身質(zhì)量、服務(wù)及口碑相對(duì)在意的，會(huì)使用成本較高的EMS或順豐快遞，而更在意價(jià)格及成本的，則依然與淘寶C2C商家同樣選擇價(jià)格較為低廉的第三方加盟制快遞。這樣，整體上天貓商城的物流服務(wù)還是處于良莠不齊，難以形成統(tǒng)一的形象及口碑。

　　2.內(nèi)外受迫，物流系統(tǒng)升級(jí)時(shí)不我待

　　然而，在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者眼中，代表著更高端更有品牌信用的B2C天貓商城，為了與零散的C2C平臺(tái)相區(qū)別，理應(yīng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及更加快速、高端的物流快遞服務(wù)。而原來的第三方加盟制快遞商（如申通、圓通）無論在效率和服務(wù)質(zhì)量上都離B2C的需求相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)第三方非加盟制快遞商（如EMS、順豐等）則成本高昂。

　　就在同一時(shí)期，其他B2C電商（如京東商城、蘇寧易購(gòu)等）也如雨后春筍般的破土而出，通過外部競(jìng)爭(zhēng)給予天貓壓力。這些電商相比于天貓商城，大部分選擇自己建造自有的物流體系，從而提供時(shí)效性更強(qiáng)，體驗(yàn)度更優(yōu)的，物流運(yùn)輸服務(wù)。這樣在物流體系處于相對(duì)劣勢(shì)的情況下，原本屬于天貓商城的消費(fèi)者，為了更快更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)，紛紛選擇在自建物流的電商網(wǎng)站上購(gòu)物，尤其是在選購(gòu)需要更精心運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)值、大體積商品時(shí)更是如此。

　　目前，在我國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，京東已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，這種懸殊差距與天貓和京東在整體網(wǎng)絡(luò)零售額的差距不成比例，這也是為何阿里選擇巨資入股蘇寧的原因之一。也就是從那時(shí)起，物流不暢成為了阿里心中的一塊心病。由此看來，雖然天貓（或者說阿里）的物流網(wǎng)絡(luò)自建工程需要耗費(fèi)巨資，以及花費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間。但它亦成為了阿里巴巴勢(shì)在必行的一項(xiàng)任務(wù)，天貓商城必須將物流服務(wù)體系升級(jí)提上日程。

　　（二） “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)化數(shù)據(jù)化思維構(gòu)建物流新體系

　　在自身已有如此巨大的銷售體量的同時(shí)，天貓想再?gòu)念^搭建與其規(guī)模配套的全自建物流是非常困難的，時(shí)間花費(fèi)也很巨大。所以我們認(rèn)為，阿里啟動(dòng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也是形勢(shì)所迫，不得以而為之。然而我們也注意到，菜鳥初創(chuàng)時(shí)表示“完全不運(yùn)營(yíng)物流，只提供網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，近年來拿地、建倉(cāng)的動(dòng)作非常頻繁、管理層數(shù)次調(diào)整、這也從側(cè)面說明其準(zhǔn)備并非非常充分，整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于戰(zhàn)略思想具體定位也并未明確。

　　無論如何，天生自帶“平臺(tái)電商”基因的阿里，開始發(fā)力物流，推出了一套仍然延續(xù)他們一貫“平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化”思維的物流體系，這便是如今知名的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。馬云曾表示計(jì)劃要在5到8年內(nèi)，建造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。

　　（三）“菜鳥聯(lián)盟”成立：天網(wǎng)+地網(wǎng)，大數(shù)據(jù)推動(dòng)物流效率升級(jí)

　　1.電商、快遞協(xié)力，菜鳥聯(lián)盟大平臺(tái)運(yùn)作

　　在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺(tái)”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風(fēng)格，將電商物流每個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。這一點(diǎn)從菜鳥聯(lián)盟整體的股權(quán)分配便可看出。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出資企業(yè)涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)。其中，天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%；富春集團(tuán)投5億元，占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬元，各占股1%。

　　按照持股比例，在成立之初“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”由馬云擔(dān)任董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍（銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)）擔(dān)任CEO，富春控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張國(guó)標(biāo)任監(jiān)事，復(fù)星集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁汪群斌、銀泰集團(tuán)副總裁韓學(xué)高、阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅、天貓總裁張勇等人任職董事。（目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層有變動(dòng)，董事長(zhǎng)為張勇、CEO為童文紅）

　　以上股權(quán)結(jié)構(gòu)一直保持至今年。直至2016年初，菜鳥完成了其自成立以來的第一輪融資，引進(jìn)了新加坡政府投資公司（GIC），淡馬錫控股（Temasek），馬來西亞國(guó)庫控股公司和春華資本。本輪融資額超百億元，由此計(jì)算的公司估值約500億人民幣。相應(yīng)地，之前創(chuàng)始股東的資本將逐漸被稀釋。

　　2.“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”，物流效率的提升依靠大數(shù)據(jù)

　　在成立之后，菜鳥計(jì)劃根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，稱之為“天網(wǎng)”，并在分布全國(guó)的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個(gè)巨大倉(cāng)儲(chǔ)中心，稱之為“地網(wǎng)”。最后，“天網(wǎng)”配合“地網(wǎng)”進(jìn)行“天地聯(lián)動(dòng)”，根據(jù)其信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，布置倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)配物流，在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

　　目前菜鳥已在全國(guó)設(shè)立了八個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，號(hào)稱“八大軍區(qū)”。這些倉(cāng)儲(chǔ)基地，最主要的配送產(chǎn)品便是家用電器產(chǎn)品?？紤]到目前天貓相對(duì)京東的唯一劣勢(shì)領(lǐng)域是家電領(lǐng)域，再結(jié)合阿里建立菜鳥的根本原因——奪回被搶占的B2C市場(chǎng)份額，以及京東和阿里的倉(cāng)儲(chǔ)布局圖，可以看出阿里對(duì)家電3C這一戰(zhàn)略領(lǐng)域極高的重視程度與極強(qiáng)的行動(dòng)力度。

　　過去的C類或者小B賣家都是從自己的倉(cāng)庫發(fā)貨。而通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一方面可以統(tǒng)一運(yùn)往菜鳥“地網(wǎng)”部署的中心倉(cāng)，既減少了倉(cāng)儲(chǔ)成本，也節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用；另一方面也可以使商家在客戶下單前就通過菜鳥“天網(wǎng)”的銷售大數(shù)據(jù)庫，用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟?，并提前在相?yīng)的菜鳥“地網(wǎng)”大區(qū)倉(cāng)庫鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間。此外根據(jù)每一單商品具體的價(jià)格、時(shí)效等方面的需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)匹配最適合的物流服務(wù)，從而從整體上提高服務(wù)質(zhì)量。

　　總而言之，菜鳥的運(yùn)作模式將“各司其職”這個(gè)詞發(fā)揮到極致。根據(jù)菜鳥的計(jì)劃，每一個(gè)環(huán)節(jié)都由專業(yè)負(fù)責(zé)該環(huán)節(jié)的企業(yè)操作，通過“流水線”分工將整體效率達(dá)到最大化。

　　3.統(tǒng)江湖易，聚人心難，菜鳥聯(lián)盟并不穩(wěn)定

　　作為“菜鳥聯(lián)盟”的盟主，阿里的愿景是織一張大網(wǎng)，一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，有著最廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋面積，最智能的倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，以及最高效的快遞配送服務(wù)。而從企業(yè)戰(zhàn)略來看，在物流方面勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶回市場(chǎng)份額，支撐起阿里自身龐大的生態(tài)體系。

　　對(duì)于“菜鳥創(chuàng)始股東”內(nèi)其他的成員，作為以盈利為目的的企業(yè)，其商業(yè)愿景與菜鳥也不可避免地存在差異。首先，對(duì)于主要負(fù)責(zé)出資拿地并建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地的銀泰、復(fù)星以及富春，本身就是地產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)域的強(qiáng)者，阿里給予他們的分工是與其自身業(yè)務(wù)及愿景較為貼合的。由于物流地產(chǎn)資源較為缺乏，租金售價(jià)也呈上升趨勢(shì)，因此我們認(rèn)為菜鳥聯(lián)盟的運(yùn)作是非常符合這些企業(yè)的利益的。但是作為菜鳥物流的小股東，未來如何定位菜鳥網(wǎng)絡(luò)（不以盈利為目的的服務(wù)型機(jī)構(gòu)？以盈利為目的平臺(tái)企業(yè)？是否要賺取土地價(jià)值提升的利潤(rùn)？）可能是它們與阿里系潛在的分歧點(diǎn)。

　　而對(duì)于本身就包攬物流全程系統(tǒng)配送服務(wù)的第三方快遞企業(yè)，包括“三通一達(dá)”和順豐。按照股份權(quán)重以及各加盟成員的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域分析，我們猜測(cè)他們被賦予的任務(wù)可能以配送端為主，而倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)主要由聯(lián)盟中企業(yè)負(fù)責(zé)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還意味著第三方快遞服務(wù)需要將客戶資源以及配送系統(tǒng)等重要商業(yè)信息交給自身占股比例非常微小的菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中。因此，目前看來可能屬于一份性價(jià)比不高的“苦差事”。

　　阿里盡管擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，能夠幫助“三通一達(dá)”這樣的企業(yè)在快遞配送的車輛、人員、路線等安排得到進(jìn)一步優(yōu)化，但是我們認(rèn)為難以使它們獲得明顯超越以往的利潤(rùn)。而且這也需要建立在加盟制快遞企業(yè)對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行徹徹底底的大改造的基礎(chǔ)之下。因此在當(dāng)面的菜鳥體系下，快遞企業(yè)仍然會(huì)保有自己的商業(yè)計(jì)劃及發(fā)展路線。

二、菜鳥體系大解構(gòu)：多領(lǐng)域布局，智能物流立體布局漸清晰

　　（一）借力銀泰復(fù)星全國(guó)拿地，布局物流地產(chǎn)

　　要做成菜鳥網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)阿里中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)的愿景，其中一個(gè)非常重要的字便是“快”。京東的“快”源于倉(cāng)配一體化，直接倉(cāng)庫發(fā)貨，省去了攬件再干路運(yùn)輸?shù)牟襟E。因此菜鳥想要達(dá)到同樣的速度，最終必然需要同樣遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這就帶來了倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)如何形成的問題。是盟友加盟、外部租賃還是菜鳥自建？

　　首先，如果拉攏各方資源，讓菜鳥聯(lián)盟成員加盟，并借用盟友的倉(cāng)儲(chǔ)資源，最符合菜鳥“做網(wǎng)絡(luò)，不做物流”的口號(hào)。但從之前“星辰急便”的失敗和京東的成功中，阿里發(fā)現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)，由于和實(shí)體操作的密切關(guān)聯(lián)性，僅僅靠云端的數(shù)據(jù)服務(wù)器平臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以堅(jiān)強(qiáng)到支撐住這個(gè)由鋼筋、水泥、巨型貨倉(cāng)和卡車組成的行業(yè)。因此，即使在阿里的“大平臺(tái)”思維下，對(duì)物流行業(yè)來說，遍布全國(guó)的倉(cāng)庫網(wǎng)絡(luò)，才是等同于電商領(lǐng)域的淘寶、天貓平臺(tái)，而且這些資源需要為菜鳥自己所掌控。

　　由于倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的重要戰(zhàn)略地位，加上這些已有的倉(cāng)庫難以按照天貓?zhí)詫氊浽吹男枨筮M(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。所以無論是盟友的加盟（例如蘇寧、富春物流等），或是向已有的倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)商租賃倉(cāng)庫（如普洛斯），對(duì)于菜鳥來說很可能只是暫時(shí)的選擇。

　　在這個(gè)前提下，所以如何更快、更多的在全國(guó)范圍拿到物流專用土地，是菜鳥建設(shè)的最基本問題，也是亟需考慮的問題。這是因?yàn)樵谥袊?guó)，所有倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是必須建設(shè)在專門的物流用土地之上的，而相比于房地產(chǎn)用地供應(yīng)，政府出讓的工況倉(cāng)儲(chǔ)土地的比例正逐年持續(xù)下降。

　　這同時(shí)也是菜鳥引入銀泰和復(fù)星作為大股東的用意所在，一個(gè)是零售百貨地產(chǎn)界的大亨，同時(shí)其董事長(zhǎng)沈國(guó)軍也與馬云私交甚厚，從銀泰商業(yè)、云峰基金，到湖畔大學(xué)，沈國(guó)軍都是馬云和阿里的堅(jiān)定同盟者。而復(fù)星同樣也在地產(chǎn)界呼風(fēng)喚雨、經(jīng)驗(yàn)豐富。在物流地產(chǎn)配置方面有了這兩位大佬的幫助，菜鳥如虎添翼，四處舉牌拿地。由于截至目前，菜鳥對(duì)外仍保持非常神秘的色彩，關(guān)于菜鳥具體的倉(cāng)儲(chǔ)面積仍是未知，但據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，菜鳥已拿下2萬畝物流用地，合面積1300多萬平方米，奠定了全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)。

　　（二）“百億”聯(lián)姻蘇寧，450萬平米倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)線下門店納入麾下

　　然而從零開始建造自有倉(cāng)庫畢竟是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。眼下京東憑著物流優(yōu)勢(shì)對(duì)于家電市場(chǎng)步步蠶食，甚至包括其他垂直類電商也都憑自建物流對(duì)于各自垂直領(lǐng)域展開市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，阿里必須立刻采取措施，急需一名強(qiáng)而有力的外援給予其倉(cāng)儲(chǔ)能力方面的支持。

　　而蘇寧雖然是高調(diào)“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的零售業(yè)巨頭，并且握有布局全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流百萬雄兵和深入各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域的線下站點(diǎn)，但是商品品類重合化使得蘇寧在爭(zhēng)奪電商市場(chǎng)的過程難以超越京東。2015年蘇寧的在線銷售額僅為502.75億元，和京東的4465億還存在很大差距。

　　從這一角度看，阿里與蘇寧各自擁有優(yōu)勢(shì)，而這一優(yōu)勢(shì)正是對(duì)方需要彌補(bǔ)的短板。加上不久前騰訊京東聯(lián)盟結(jié)成的消息作為催化劑，雙雄選擇取長(zhǎng)補(bǔ)短，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　此次交易中，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨量消費(fèi)者資源。蘇寧高調(diào)入駐天貓，強(qiáng)勢(shì)助力其在線銷售業(yè)務(wù)，同時(shí)蘇寧最強(qiáng)大的家電通訊產(chǎn)品也正好彌補(bǔ)了阿里品類分布的不足。另一方面，阿里不但實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施面積上對(duì)京東的超越（蘇寧約為450萬m2，京東約為400萬m2），更重要的是蘇寧遍布全國(guó)的零售店都將可能作為阿里未來的線下入口。馬云曾說過“互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會(huì)未來30年一定在線下，而傳統(tǒng)企業(yè)或者線下企業(yè)的希望一定是在線上”，這句話目前看來，也正是這場(chǎng)并購(gòu)合作最貼切的描述了。

　　（三）參股心怡科技，搶占未來智能倉(cāng)儲(chǔ)至高點(diǎn)

　　正如一開始分析的，倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)在物流行業(yè)屬于戰(zhàn)略性的重要資源。既然確定了自建倉(cāng)儲(chǔ)的必要性，那誰來搭建并進(jìn)行管理變成了擺在眼前的下一個(gè)問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)選定的是一家由阿里大比例持股的專業(yè)智能倉(cāng)配一體化解決方案提供商——心怡科技。

　　心怡科技于2004年成立于廣州，2012年正式進(jìn)軍電商物流，目前以電商倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)和電商倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算機(jī)技術(shù)服務(wù)為核心，已成為能夠提供國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的全方位供應(yīng)鏈系統(tǒng)方案，和供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理服務(wù)的綜合電商企業(yè)。

　　2014年阿里巴巴集團(tuán)正式入股心怡科技，成為企業(yè)的第二大股東。隨即兩家公司即展開合作，目前心怡科技主要負(fù)責(zé)為菜鳥網(wǎng)絡(luò)研發(fā)倉(cāng)庫管理系統(tǒng)，又名倉(cāng)易寶系統(tǒng)，負(fù)責(zé)倉(cāng)庫庫存管理、分揀、裝貨等一套完備的倉(cāng)儲(chǔ)解決辦法。另外，同時(shí)又為天貓的網(wǎng)上超市“天貓超商”相繼建立了華北、華南、華中的天貓倉(cāng)，為天貓超市提供倉(cāng)儲(chǔ)管理保障。

　　阿里選中心怡科技，并讓其負(fù)責(zé)天貓超市開倉(cāng)的核心管理，主要還是看中其在智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理建設(shè)方面的能力。由于超市倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)整體管理水平的極大考驗(yàn)，在動(dòng)輒過萬種商品、每天數(shù)萬訂單量的倉(cāng)儲(chǔ)基地，貨品從上架、揀選、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)到移庫，每一步操作都需要經(jīng)過精密推算。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，倉(cāng)儲(chǔ)管理已成為具有科技含量的領(lǐng)域。在心怡科技物流的倉(cāng)儲(chǔ)基地，自動(dòng)化設(shè)施、智能眼鏡、谷歌手表、智能機(jī)器人等高科技“裝備”的掌握者—基層一線工作人員，超過50%具有大專以上學(xué)歷。

　　未來的物流行業(yè)，由于土地資源有限，最終的比拼必將落實(shí)到單位面積倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于巨量SKU的消化能力，以及與上下游、供應(yīng)鏈和信息系統(tǒng)的整合能力。只有前后端一體化的智能物流，才能將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、商品、訂單、人這一整環(huán)串在一起，從而盤活整個(gè)物流配送鏈。菜鳥真正起飛的未來，心怡科技將扮演著更為重要的角色。

　　（四）投資全峰、百世匯通、圓通快遞——染指快遞，更多是為協(xié)同和學(xué)習(xí)

　　如果把菜鳥的創(chuàng)建，看作阿里為了對(duì)抗以京東為代表的B2C電商的自建物流發(fā)起的重要舉措。那在其整頓大后方倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，必然要著力提升物流的終端配送環(huán)節(jié)。盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)表示“不直接做快遞”，但卻頻頻出手，染指快遞物流企業(yè)。

　　a.百世匯通

　　在菜鳥之前，2008年百世匯通成立之初，阿里便聯(lián)合富士康共同融資1500美元作為風(fēng)險(xiǎn)投資入股。然而在2015年1月，阿里再度投資5.5億美金入股百世匯通，獲得了20.5%的股權(quán)，成為第一大股東。

　　b.全峰快遞

　　2014年，以阿里創(chuàng)始人馬云等人注資成立的云峰基金，對(duì)快遞界的黑馬——僅成立三年的全峰快遞進(jìn)行了投資，投資規(guī)模未具體披露，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)應(yīng)當(dāng)在億元左右。而云峰基金的股東名單除了馬云，還有同為菜鳥創(chuàng)始大股東銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍。

　　c.圓通速遞

　　緊接著2015年5月14日，阿里宣布聯(lián)合云峰基金對(duì)圓通快遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資，圓通目前在2015年的全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量排名第一，其體量也是之前的全峰所完全不能比擬的。雖然不是菜鳥直接持股，但這也仍標(biāo)志著阿里正式涉足物流配送業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于菜鳥的“食言”，除去快遞行業(yè)的股權(quán)投資的確有很高回報(bào)，更深層次的原因我們認(rèn)為還是菜鳥的平臺(tái)戰(zhàn)略。由于不像線上平臺(tái)如“淘寶”、“天貓”對(duì)其商家有絕對(duì)的話語權(quán)，在菜鳥平臺(tái)模式下，阿里與終端配送商，尤其是占據(jù)阿里配送訂單超大比例的“三通一達(dá)”，其實(shí)是雙方互相依存、互為牽制的關(guān)系。這種情況下，菜鳥主導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略可能實(shí)施起來會(huì)有困難。因此，投資全峰、百世匯通、圓通快遞，可以更好的學(xué)習(xí)掌握快遞的運(yùn)營(yíng)模式、協(xié)同各家快遞企業(yè)打造平臺(tái)、推動(dòng)菜鳥的大數(shù)據(jù)思想嵌入快遞企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。而并不是直接運(yùn)營(yíng)快遞，與快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。從這點(diǎn)看，菜鳥并未食言，沒有“直接做快遞”。

　　需要注意的是，“三通一達(dá)”加順豐，按照目前市場(chǎng)估值，每一家都是市值千億級(jí)別的企業(yè)，并且每一家企業(yè)都是能讓整個(gè)供應(yīng)鏈完整運(yùn)轉(zhuǎn)的全物流企業(yè)，他們是否愿意接受菜鳥的平臺(tái)而不是自己也打造平臺(tái)仍存疑。因此我們看到，雖然一方面跟菜鳥積極合作，但三通一達(dá)聯(lián)合順豐，迅速在2013年12月投資成立了“蜂網(wǎng)”，意圖整合快遞行業(yè)上下游的平臺(tái)企業(yè)，在對(duì)外宣布的業(yè)務(wù)模式上也和“菜鳥”針鋒相對(duì)?？梢哉f菜鳥的并不想與快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，但快遞公司對(duì)菜鳥也存戒心，雙方合作與博弈并存。

　　（五）投資海爾“日日順”，強(qiáng)化大件物流

　　2013年12月9日，阿里巴巴集團(tuán)與海爾集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，對(duì)海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣的投資。雙方將聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)，該體系將對(duì)全社會(huì)開放。

　　正如之前與蘇寧“聯(lián)姻”的理由一樣，阿里投資日日順的最大原因，我們認(rèn)為仍然是一個(gè)名字——京東。雖然兩家公司的GMV仍然存在較大差距，天貓依然是京東的數(shù)倍。而在家電市場(chǎng)，京東市場(chǎng)占比達(dá)到59%（天貓30%），大家電京東更是占比65%（天貓22%）（2014年數(shù)據(jù)，2015年一季度差距進(jìn)一步拉大）。

　　除了普通快遞物流上阿里和京東就已經(jīng)有巨大的差距存在，家電（尤其是大家電）的物流體系本來就是和其他品類相獨(dú)立的。大家電的配送流程和其他產(chǎn)品完全不一樣，這些復(fù)雜的環(huán)節(jié)流程，僅僅靠淘寶天貓的老伙伴——“三通一達(dá)”，是完全沒有辦法做到的。而日日順物流不僅具有強(qiáng)大的大件電器配送能力，同時(shí)其大件物流縱深網(wǎng)絡(luò)，尤其是在二、三線城市和鄉(xiāng)縣區(qū)域，也是大部分物流公司無法企及的。

　　最后，在物流服務(wù)最為人詬病的服務(wù)質(zhì)量上，日日順物流也領(lǐng)行業(yè)之先，多次獲得國(guó)內(nèi)外各大物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)項(xiàng)。所謂針尖對(duì)麥芒，在大家電市場(chǎng)輸給京東的份額，天貓商城要一寸寸的奪回。以己之上等馬完勝敵之上等馬，這才是真正強(qiáng)者的姿態(tài)，也是阿里選擇牽手日日順的最重要原因。此外，由于蘇寧本就是做電器起家，其大家電配送體系也是十分專業(yè)的，所以目前，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官網(wǎng)上，蘇寧和日日順同時(shí)出現(xiàn)在菜鳥的大家電配送合作伙伴名單上。

　　（六）注資卡行天下，涉足干線運(yùn)輸

　　相比于之前的企業(yè)，菜鳥對(duì)于卡行天下的投資就更顯自然了。如果說從前的天貓、淘寶模式都是從賣家倉(cāng)庫直接發(fā)散貨，通過快遞中轉(zhuǎn)最終到買家手中，在這整個(gè)過程中，僅靠負(fù)責(zé)運(yùn)輸小件物品的快遞企業(yè)就完全能夠滿足需求。那么現(xiàn)在當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)鼓勵(lì)賣家將貨物直接存放在菜鳥的倉(cāng)庫時(shí)，如何幫助賣家將存貨從賣家倉(cāng)庫運(yùn)往菜鳥倉(cāng)庫變成了阿里的新課題。這不僅牽扯到干線運(yùn)輸，更重要的是運(yùn)送方式基本以零擔(dān)居多。而在物流行業(yè)，小件快遞和零擔(dān)運(yùn)輸仍然存在很大區(qū)別，需要完全不同的車輛、設(shè)計(jì)以及人員素質(zhì)和技術(shù)。

　　秉著“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”專業(yè)化分工的原則，在干線甚至包括倉(cāng)庫運(yùn)往快遞點(diǎn)的支線運(yùn)輸方面，必然需要啟用更加專業(yè)的企業(yè)。2014年5月4日，菜鳥完成對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公路運(yùn)輸平臺(tái)“卡行天下”的投資，成為其第二大股東?？ㄐ刑煜?，被稱之為貨運(yùn)物流界的阿里巴巴，又或者更像貨車運(yùn)輸版的“滴滴打車”，其通過搭建線上貨運(yùn)平臺(tái)，為中小物流企業(yè)提供服務(wù)。

　　其模式為線上線下結(jié)合：線上通過信息系統(tǒng)幫助有物流需求的各個(gè)主體找到適合自己的產(chǎn)品，并在系統(tǒng)中進(jìn)行線上交易、結(jié)算、監(jiān)督、評(píng)價(jià)；線下在各個(gè)城市自建物流節(jié)點(diǎn)，組織中小物流企業(yè)，建設(shè)全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)分散的特殊性，前五大的運(yùn)輸公司僅占整個(gè)市場(chǎng)份額的3%，所以卡行天下的出現(xiàn)很好的整合了零散貨運(yùn)資源和小微物流企業(yè)，使貨運(yùn)雙方同時(shí)提高了效率。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官網(wǎng)可以看出，卡行天下目前僅負(fù)責(zé)服裝類產(chǎn)品的干路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是作為菜鳥“自家人”，卡行天下也是其專業(yè)干路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的最好補(bǔ)充，相信和心怡科技一樣，未來會(huì)成為菜鳥干路運(yùn)輸?shù)闹餍墓恰?

　　（七）全資收購(gòu)高德地圖，確保地圖資源及物流數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)

　　2013年5月，阿里以2.94億美元收購(gòu)高德軟件約28%的股份，而僅僅9個(gè)月之后，阿里又以10.45億美元現(xiàn)金收購(gòu)高德軟件余下72%的股份。9個(gè)月時(shí)間里，阿里對(duì)高德的估值定價(jià)漲了38%。這一方面說明阿里對(duì)于拿下高德的勢(shì)在必得，另一方面也表達(dá)他們對(duì)獲取高德所有權(quán)的強(qiáng)烈意愿。

　　收購(gòu)高德對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)意義何在？在回答這個(gè)問題之前需要先對(duì)地圖導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析。從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，高德作為唯一一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的地圖服務(wù)提供商，無論從移動(dòng)入口，O2O發(fā)展、還是LBS這個(gè)未來娛樂游戲的方向，都對(duì)阿里是一個(gè)全方位的補(bǔ)充。而僅從物流角度來看，當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)所有的物流車輛都與高德地圖對(duì)接，將使得整個(gè)物流數(shù)據(jù)流被打通，車輛從倉(cāng)庫的交接到運(yùn)輸?shù)拿恳幻腌姸颊莆赵诎⒗锏拇髷?shù)據(jù)中。同時(shí)買家甚至未來不僅只能通過文字查詢自己包裹的現(xiàn)狀，還可以在地圖上看到包裹實(shí)際走向，并與運(yùn)輸司機(jī)或快遞員更有效的溝通，再度提升客戶體驗(yàn)。

　　最后，我們發(fā)現(xiàn)菜鳥在官網(wǎng)推出的快遞平臺(tái)服務(wù)的其中一項(xiàng)叫做“菜鳥大數(shù)據(jù)地址庫”，其通過海量的物流大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)提供最精準(zhǔn)的運(yùn)送地址服務(wù)。聯(lián)系高德地圖的優(yōu)勢(shì)，未來甚至可以大膽暢想一個(gè)全國(guó)乃至全球的“物流版高德地圖”的誕生。該地圖相對(duì)于普通民用地圖，更突出顯示附近的倉(cāng)儲(chǔ)，車庫，干線網(wǎng)絡(luò)交通情況，以及極度精確的地址。而這樣的物流地圖，在未來的各方面發(fā)展都極具想象空間。

　　（八）投資新加坡郵政（Sing Post）等國(guó)際企業(yè)，讓“菜鳥”飛遍全球

　　在目前各大電商都將海淘作為未來業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的大環(huán)境下，菜鳥為了應(yīng)對(duì)將來可能的跨境電商運(yùn)輸大潮，也早早開始布局。

　　2014年5月28日，阿里巴巴宣布斥資2.49億美元入股新加坡郵政，成為后者第二大股東。隨后，在緊接著的2015年阿里又拋出1.38億美元以增持約5%新加坡郵政股權(quán)。交易完成后，阿里巴巴集團(tuán)在新加坡郵政的股權(quán)將增至14.51%。同時(shí)，阿里將增資新加坡郵政旗下冠庭國(guó)際物流不超過6785萬美元，持股34%。

　　入股新郵政之后，將為阿里或菜鳥帶來眾多國(guó)際運(yùn)輸?shù)母＠?

　　①阿里巴巴將擁有新加坡郵政的物流配送資源使用的優(yōu)先權(quán)，使新加坡成為對(duì)海外地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)站，借助新加坡在全球范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配送資源，完成淘寶和天貓的商品在全球范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)。

　?、谫x予阿里巴巴快速清關(guān)的能力，由于新加坡郵政是萬國(guó)郵聯(lián)的頂級(jí)成員國(guó)，它支持電池等特種物品的配送和退貨，這提高3C商品向海外出口的效率，同時(shí)降低遞送成本。

　?、蹖?duì)阿里巴巴全球轉(zhuǎn)運(yùn)以及最后一公里的能力進(jìn)行支援及增強(qiáng)。據(jù)官網(wǎng)介紹，新加坡郵政物流業(yè)務(wù)最快能在1-5天內(nèi)將商品遞送到目的地。在全球范圍內(nèi)，新加坡郵政在東南亞、美國(guó)、英國(guó)、澳洲等地區(qū)，共設(shè)有12個(gè)大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，能通過這12倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)把商品遞送到全球。

　?、芡ㄟ^保稅區(qū)減少海淘成本。而新加坡郵政也支持從樟宜機(jī)場(chǎng)保稅區(qū)將商品運(yùn)送到世界各地，與多家航空公司存在密切合作，這將降低諸如阿里“全球購(gòu)”等海外代購(gòu)業(yè)務(wù)的成本。

　　而這只是阿里將“菜鳥”送往全球各地眾多努力中的一筆，包括之前與澳洲郵政的合作，投資美國(guó)電商配送公司ShopRunner，以及對(duì)東南亞最大電商Lazada的投資并控股，都代表了阿里在未來國(guó)際電商大潮中掌握先機(jī)的信心和決心。

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