近日,某些快遞公司接連被爆拖欠運輸車隊近億元及網點運營異常等問題,導致有媒體和行業(yè)不禁疑問——快遞業(yè)洗牌期已至了嗎?會不會有快遞企業(yè)將在2017年出局?
其實,導致今天的局面,簡單概括往往是:快遞總部拖欠運輸公司的運費,導致省外分撥中心干線不正常;加盟網點不能及時拿到派費,導致派送癱瘓,快件積壓;資本涌入,一線快遞企業(yè)紛紛上市,后續(xù)梯隊快遞企業(yè)的估值和盈利空間被壓縮;二三線快遞品牌和領跑的一線相差甚大,消費者依賴度相對較低……
拖欠運輸公司費用
運輸公司在催討班車費(“班車費”即分揀中心之間的干線運輸或者省會到二三級城市的省內運輸,大多外包給第三方車隊或者個體司機)無果時,為了快件的正常運作,往往只能自己繼續(xù)墊付每日數千元的高速公路通行費和油費,甚至有部分個體司機需要靠借高利貸維持運作,一旦停止合作,他們就將面臨押金和預付款無法退回的問題???a href="http://www.rpftdtl.cn/article-29494.html" class="tooltip" target="_blank" title="車輛運輸">車輛運輸異常卻會直接影響網點的運營和快件的時效?!?
加盟商雪上加霜
在快遞企業(yè)加盟省份,按理說,每個月的派費結算應由總部財務處統(tǒng)一發(fā)放給各省公司系統(tǒng)賬戶,省公司再對下面網點進行結算。但如果總部不能及時將系統(tǒng)賬戶中的款項支付給省公司時,省一級的加盟公司老板只能“自掏腰包”,以保證旗下網點的正常運營(保證員工工資發(fā)放、省內干線運輸費用和網點派費的支付)。
顯然,拖欠派費,加上總部無法按時支付網點的提現(押金和預付款)申請,致使加盟網點的經營雪上加霜,從而引發(fā)大面積網點癱瘓和退網潮?! ?
快件積壓
有相關快遞員透露,“一旦網點停運,只能待總部找到‘下家’時才能恢復運營”。無法送達的快件,一是通過其他快遞公司轉件代派,需支付數倍于總部派費的費用;二是退回發(fā)件網點,需支付返程運輸費用;三是積壓。而第三種“辦法”往往被視為是最佳“緩兵之計”?! ?
“四面楚歌”
隨著資本的大量涌入,快遞業(yè)在得到“輸血”的同時,也迎來了行業(yè)新一輪“洗牌”。一方面,龍頭快遞企業(yè)紛紛上市,大大壓縮了未上市快遞企業(yè)的估值和盈利空間,致使他們生存壓力大;另一方面,被擠壓利潤的同時,未上市的快遞企業(yè)還要面對來自電商自建物流的競爭,可謂“四面楚歌”?! ?
消費者依賴度低
如今的電商、快遞市場,早已不比10年之前,隨著廣大消費者生活水平的進步,消費晉級的觀念已達到全面遍及之勢,往往情愿通過多支付一定費用來保證高質量的服務。這些新常態(tài),對于僅僅以價格低廉而在快遞業(yè)奪得一席之位的企業(yè)而言,猶如“滅頂之災”?! ?
拒收某些快遞,否則直接給差評,已變成部分網購人群的消費習慣;物流失效差、壞件丟件頻頻且快遞員素質較低,也逐漸成為消費者心中對一些快遞企業(yè)的標簽。毫不夸張地說,無論是業(yè)務量、網點人員還是服務質量,后續(xù)梯隊快遞品牌和領跑的一線相差甚大,客戶依賴度也相對更低?! ?
事實上,年后,快遞企業(yè)們幾乎都不太消停。多家快遞公司加盟網點出現了用工荒、跑路、與總部產生矛盾等問題。也許,這樣的事件之所以引發(fā)大家關注,與公眾的切身感受和其追求高品質的快遞服務有關,在某種程度上,是公眾對“年后遲遲等不到包裹”的不滿情緒的宣泄。又或者,快遞行業(yè)“洗牌期”的到來,致使網絡規(guī)模小、業(yè)務量少、服務品質差的某些快遞公司首當其沖?! ?
其實,我國二三線快遞企業(yè)數量很多,但市場占有率和業(yè)務收入卻最低,行走在“陰影”之下的他們可謂舉步維艱。生存和發(fā)展的雙重壓力,甚至導致一些小快遞企業(yè)在報紙上刊登轉讓廣告,有時一個季度還被多次轉手?! ?
針對上述現象,有行業(yè)專家分析,“二三線快遞企業(yè)想要生存,不妨另辟蹊徑。雖然發(fā)達地區(qū)城市業(yè)務競爭激烈,但是欠發(fā)達地區(qū)特別是廣大農村地區(qū)卻大有可為,而且前景更為廣闊,這些機遇將為二三線快遞企業(yè)的聯(lián)合帶來重要現實基礎”。
也有專家表示,專業(yè)化、細分化的轉型會是一些快遞企業(yè)的出路。
洗牌期悄然來臨,掙扎在“倒金字塔”底端的一些快遞企業(yè)或舉步維艱,或被淘汰出局?! ?
那么,就這么黯然退出嗎?如果奮起直追者,怎樣突圍?沒上市的快遞企業(yè),還有機會逃脫被洗牌出局的厄運嗎?這場關乎明天的戰(zhàn)爭,你有什么高招?
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