當人們對于純電動汽車的印象還停留在公共交通，私家車領域的時候，電動卡車已悄然來到了我們的身邊。早在去年7月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便在公司博客發(fā)布的宏大規(guī)劃中首次透露了對電動卡車的興趣，正式進軍卡車領域。近日，馬斯克通過個人Twitter賬號宣布，將在今年9月發(fā)布半掛式卡車，在18到24個月內發(fā)布皮卡。而今，Semi電動半掛重卡的發(fā)布在即表明特斯拉卡車據量產又近了一步。

電動卡車好在哪兒？

　　不只是特斯拉，包括國際領域戴姆勒、Einride、尼古拉，國內領域比亞迪在內的全球許多企業(yè)都對電動卡車的研發(fā)抱有極大的興趣。蜂擁而至的現狀不禁讓我們想了解更多：電動卡車，它到底好在哪里？

　　首先，有別于傳統(tǒng)燃料汽車，新能源汽車以電能等作為驅動力，它們是汽車領域中的新供給。燃油車在擁堵路面上行走，怠速會讓發(fā)動機的熱效率降低，浪費更多的燃料，而電動卡車則不存在這個問題，它可以有效地降低對石油資源的依賴，能源效率要比汽油引擎車輛高出很多，實現節(jié)能減排。

　　其次，與傳統(tǒng)卡車相比，電動卡車還能降低成本，如果電池晚上充電，就可以避免高峰、平衡負載。這樣電動卡車的日常使用費用可降低一半左右，幾乎無噪音的運行狀態(tài)也可以使經常需要在夜間行駛的卡車不再像以前那般擾民。

異軍突起，特斯拉能否“變道超車”？

　　在電動卡車這個新興領域，特斯拉的這次“大動作”可謂是異軍突起。在各大企業(yè)紛紛盡力謀得先機的態(tài)勢下，電動卡車市場必將逐漸火熱起來。特斯拉電動卡車的具體細節(jié)我們還不得而知，但毫無疑問的是，這一次特斯拉的嘗試會是一場不小的挑戰(zhàn)。

　　近日，馬斯克在加拿大溫哥華的TED年度大會中公布了Semi的預告圖，并表示公司已經完成了原型車的開發(fā)。

　　本次曝光的預告圖首次展示了特斯拉電動卡車的前臉造型，頗具未來感和科幻感。新車采用了大尺寸的垂直頭燈設計，日間行車燈呈L字形，并使用LED光源；而擋風玻璃和車頭之間采用了與Model X相似的連貫設計，內部空間將會更加充裕。此外，新車還取消了后視鏡的造型設計，預計采用3顆攝像頭用來觀察后方和兩側的車輛。

　　據了解，動力系統(tǒng)方面，該車所提供的扭力擁有具實用性的拖曳能力與續(xù)航里程，較現行市面上的的柴油車款更為充沛，并且，在Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，新車也將有更為完善的安全防護表現。

　　馬斯克在演講中透露，他已經試駕過這款電動半掛車的原型，他認為車輛動作相當敏捷，用戶甚至可以像開跑車一樣駕駛它。他還稱，此款電動卡車在續(xù)航里程和動力上，都能全面超越傳統(tǒng)柴油卡車。據悉，特斯拉超級工廠 Gigafactory 已經開始投入生產，新工廠將能夠提供足夠的電池能源系統(tǒng)。另外，特斯拉今年還可能會在全球范圍內新增4個超級電池工廠。

　　英國《每日郵報》日前報道，瑞典公司Einride設計出一款全新的無人電動運輸卡車，取名為T-Pod，長7米，20噸，比大部分運輸卡車小一些。它功能強大——實現了媲美其他大型車輛的運載量，駛離高速后還可以被遠程操控進行駕駛；且十分環(huán)保——完全用電力行駛，充電一次可以開124英里（約200公里）。

　　Einride CEO羅伯特·福爾克（Robert Falck）在博客中表示：“Einride系統(tǒng)不只對環(huán)境有利，而且還可以增強道路安全性，創(chuàng)造新的工作機會，為購買者提供成本更低的運輸工具?！?今年Einride將會測試原型卡車，2018年開始測試車隊，2020年之前希望制造200輛卡車，它們可以開上公路，運輸貨物。

　　早在去年9月的漢諾威車展上，全球第二大卡車制造商戴姆勒便展示了一款全電動卡車Urban eTruck。今年2月份，戴姆勒已小批量生產了部分Urban eTruck，同時還和客戶一同測試了其在城市公共道路上的各項性能指標。據悉，這輛以奔馳安托斯為藍本的電動卡車車重26噸，三軸設定，第二軸上有兩個輪轂電機，每個電機最大功率124kW，峰值扭矩500N.m，配合傳動系統(tǒng)，峰值扭矩為11000N.m。底盤裝配三元鋰電池組，總容量212kWh，續(xù)航里程200km。

　　放眼全球，還有雷諾“Midlum”、比亞迪“電動城市垃圾車”、尼古拉“Nikola One”、寶馬“40噸龐然大物”等都已在電動卡車領域嶄露頭角，特斯拉要凸顯差異化優(yōu)勢，還要下不少功夫。 

存在“瓶頸”，電動卡車前景怎樣？

　　關于電動車續(xù)航里程較短的缺點，我們都有所了解?，F目前服務于城市物流的電動車一般采用三元鋰電池作為電池組的核心單元。電動車的電池大部分時間都是在工作的。送貨的時候，電池在放電；普通車休息的時候，電池在充電。由于電池組本身容量有限，也就限制了電動車的續(xù)航里程，冬季三元鋰電池的性能也會出現一定程度的衰減，里程憂慮加重。另外，電池組作為純電動車型的核心，成本十分昂貴。相似的運輸作業(yè)場景，電動車的采購成本要遠高于同類型柴油車。特別是涉及到跨城區(qū)配送運輸，用戶還得細細斟酌充電樁的問題。

　　不過，在全球石油資源日益匱缺和環(huán)境污染形勢嚴峻的大環(huán)境下，各國都在快速發(fā)展新能源、應用新技術，我國是能源消費大國，為保證經濟健康發(fā)展、環(huán)境日益改善，對電動卡車的政策支持力度很大。不僅對購買純電動車進行政府補助，全國范圍內還在快速布置擴建充電樁，預計到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　作為續(xù)航里程最長的量產電動車，特斯拉的電池技術有目共睹，因此，其下全新卡車的續(xù)航表現極有可能實現新突破。特斯拉對太陽能技術的研發(fā)也位于世界的前列，如果未來的特斯拉卡車能裝配太陽能技術，那么旗下卡車的續(xù)航能力將會進一步提升。 趨勢使然，運輸行業(yè)必將迎來一個新的時代。

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