最近幾年，由于同城物流發(fā)展速度迅速，一場(chǎng)大戰(zhàn)悄悄地拉開(kāi)了序幕并且愈演愈烈。先是閃送、UU跑腿等專(zhuān)門(mén)從事同城即時(shí)配送的企業(yè)在逐步興起。隨后美團(tuán)外賣(mài)、餓了么等擁有末端配送能力的平臺(tái)也紛紛殺入C端同城配送。上月國(guó)內(nèi)最大的本地即時(shí)物流平臺(tái)達(dá)達(dá)也宣布了正式進(jìn)軍C端市場(chǎng)，面向C端用戶(hù)的同城即時(shí)配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步走向白熱化。

同城物流激戰(zhàn)，兩類(lèi)勢(shì)力浮出水面

　　2016年11月的國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，年前9個(gè)月同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)實(shí)現(xiàn)51.1億件，大約為同期異地快遞規(guī)模的1/3左右，隨著人們對(duì)同城快遞的需求日益加大，估計(jì)未來(lái)同城快遞業(yè)務(wù)將占到整個(gè)快遞行業(yè)的70%以上，對(duì)配送的即時(shí)性要求也會(huì)越來(lái)越高。隨著電子商務(wù)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量最大的國(guó)家。

　　有需求就有市場(chǎng)的原則之下，則引來(lái)各路企業(yè)來(lái)爭(zhēng)搶這塊蛋糕，在同城物流配送市場(chǎng)，也正在形成兩類(lèi)代表。

傳統(tǒng)快遞公司痛點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　痛點(diǎn)1、配送牽涉部門(mén)多，協(xié)調(diào)難度較大

　　多頭管理可以說(shuō)是物流面臨的最大難題之一，自然包括城市配送中的末端環(huán)節(jié)“最后一公里物流”。

　　具體來(lái)看，交管部門(mén)、城市規(guī)劃、城市管理等部門(mén)的職責(zé)與分工有所差異，在對(duì)物流配送車(chē)輛和配送站點(diǎn)的管理上，也就容易發(fā)生沖突。

　　以一些城市為例，交管部門(mén)為了緩解市區(qū)擁堵的交通狀況，通過(guò)發(fā)放進(jìn)城車(chē)輛通行證的方式控制貨車(chē)進(jìn)城。然而，這種方式明顯限制了配送車(chē)輛的通行與?？浚档土宋锪鬟\(yùn)輸?shù)男省?

　　再如，一些城市的交管部門(mén)實(shí)行“禁摩限電”，使得快遞行業(yè)的送貨電動(dòng)車(chē)“身份尷尬”，快遞電動(dòng)車(chē)輛屢屢被查被扣，快遞企業(yè)和消費(fèi)者叫苦不迭。

　　痛點(diǎn)2、配送數(shù)量急速增加，交通擁擠矛盾凸顯

　　新型城鎮(zhèn)化建設(shè)逐漸提速，今年政府工作報(bào)告中更是提出，推動(dòng)電商、快遞進(jìn)社區(qū)、農(nóng)村。這就意味著，隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市范圍的拓展導(dǎo)致城市配送范圍更加寬泛。

　　交通擁擠的城市配送是個(gè)難題，配送車(chē)輛的增加會(huì)使本就擁堵的交通狀況更加惡化，前面提到的管理問(wèn)題也會(huì)更加雪上加霜。

　　痛點(diǎn)3、物流渴望控制成本，電商客戶(hù)要求提高

　　電商客戶(hù)的產(chǎn)品體驗(yàn)需求日趨多樣化，而多樣化的產(chǎn)品體驗(yàn)需要會(huì)加重城市配送環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)。一些業(yè)內(nèi)人士就反映，有些企業(yè)過(guò)于追求收派件速度，這在某種程度上讓行業(yè)呈現(xiàn)病態(tài)。

　　于是，負(fù)擔(dān)隨之加重的后果就是，面對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目--獲取更多收益，成本的增加必然會(huì)違背其盈利初衷。

出路|倡行共同配送

　　共同配送又稱(chēng)作“第三方物流服務(wù)”，它是多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。

　　當(dāng)貨物進(jìn)入城市后，物流企業(yè)不再單獨(dú)進(jìn)行派件，而是由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的配送末端統(tǒng)一配送。

　　共同配送的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)規(guī)?；慕y(tǒng)一配送模式降低物流企業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

　　同時(shí)，共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。

以達(dá)達(dá)、閃送等為代表的同城即時(shí)物流配送

　　達(dá)達(dá)、閃送等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在面向C端用戶(hù)發(fā)力同城即時(shí)物流市場(chǎng)。其中不乏以眾包的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)離散化需求的耦合，專(zhuān)人專(zhuān)送。眾包物流服務(wù)較傳統(tǒng)同城快遞來(lái)說(shuō)，他們充分調(diào)動(dòng)社會(huì)化運(yùn)力，減少諸多中間環(huán)節(jié)，直拿直送，靈活、效率高。同時(shí)，保證眾包群體提供和全職配送員一樣、甚至更好的服務(wù)，是各家平臺(tái)需要接受的考驗(yàn)。

　　顯然同城物流這場(chǎng)仗不好打，若想打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，就只有一個(gè)突破口，那便是拼服務(wù)。

　　以順豐為代表的傳統(tǒng)物流，正是憑借著他們高質(zhì)量服務(wù)而成為了傳統(tǒng)物流配送最大的贏家。但是由于受到傳統(tǒng)物流“收運(yùn)轉(zhuǎn)派”模式的影響，傳統(tǒng)物流在同城 “配送速度”上受到了發(fā)展限制。

　　要知道保證具有優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，一個(gè)平臺(tái)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能夠提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，進(jìn)而更好的保留住老客戶(hù)和吸引新客戶(hù)。由此看來(lái)，最終能夠在服務(wù)上跑在前面的平臺(tái)將會(huì)真正受到用戶(hù)的認(rèn)可，成為市場(chǎng)最后的贏家。

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