前兩年邀請(qǐng)了幾位FedEx和DHL的運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家來(lái)國(guó)內(nèi)的客戶(hù)，想請(qǐng)他們幫忙看看如何幫助國(guó)內(nèi)的客戶(hù)提升運(yùn)營(yíng)水平。

　　幾乎一致的反饋是，由于作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平太低，機(jī)械化和托盤(pán)應(yīng)用不足，國(guó)外的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化很難在國(guó)內(nèi)推行；反而在他們了解了我們的加盟模式后非常羨慕。

　　因?yàn)?，他們?nèi)种木统杀净ㄔ趦啥说慕铀停覀儗⒆顝?fù)雜和高成本的部分外包給了加盟商，而且還能根據(jù)加盟商的服務(wù)水平對(duì)他們進(jìn)行“罰款”，F(xiàn)edEx的專(zhuān)家羨慕的不得了。

規(guī)模驅(qū)動(dòng)的成本優(yōu)化淘汰了“慢魚(yú)”

　　作為電商零售的配套物流服務(wù)，國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)有意無(wú)意選擇的都是成本領(lǐng)先模式（以低成本為優(yōu)勢(shì)）。

　　在過(guò)去十年左右的快速發(fā)展過(guò)程中，由低價(jià)和投資驅(qū)動(dòng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)了很多優(yōu)秀物流企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張的大路上一騎絕塵。那些猶豫不決和沒(méi)有持續(xù)投入能力的電商配套物流企業(yè)錯(cuò)失了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　而近幾年，物流總部的成本優(yōu)化空間急劇下降，大量網(wǎng)點(diǎn)和中小物流企業(yè)已經(jīng)無(wú)法承受從簡(jiǎn)單的壓縮成本來(lái)降低價(jià)格。但是由于沒(méi)有非常明顯的差異化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)，由規(guī)模經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的成本優(yōu)化快要到頭了。

精益化運(yùn)營(yíng)的成本優(yōu)化將淘汰“笨魚(yú)”

　　在可見(jiàn)的未來(lái)幾年，無(wú)論大家如何反對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，為了生存，最終還是靠降價(jià)獲得活下去的貨量。而事實(shí)上，成本優(yōu)化的空間還不少，只是不是簡(jiǎn)單的規(guī)模和壓縮單價(jià)可以完成了。

　　比如，網(wǎng)絡(luò)型公司的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)特別是車(chē)線(xiàn)的優(yōu)化空間在15%左右，通過(guò)更加精準(zhǔn)的貨量預(yù)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提升車(chē)輛利用率和減少無(wú)效中轉(zhuǎn)，線(xiàn)路優(yōu)化類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司的優(yōu)化中位數(shù)都在15%左右，這已經(jīng)占總成本的5%以上。

　　分撥中心的機(jī)械化自動(dòng)化在優(yōu)化場(chǎng)地相關(guān)資源的利用方面的提升空間在30%左右，通過(guò)提升場(chǎng)地和人力效率的提升，在降低單位成本的同時(shí)，最有價(jià)值的在于提升與進(jìn)出線(xiàn)路的車(chē)輛銜接效率，且場(chǎng)內(nèi)機(jī)器人和自動(dòng)分揀對(duì)質(zhì)量的提升是更加可持續(xù)的。

　　由于產(chǎn)品質(zhì)量不高而導(dǎo)致的后續(xù)客服（包括面向客戶(hù)和面向網(wǎng)點(diǎn)）并沒(méi)有創(chuàng)造實(shí)際的價(jià)值而只是在彌補(bǔ)產(chǎn)品的缺陷，大量依賴(lài)人工客服的模式導(dǎo)致成本極高而且并沒(méi)有為客戶(hù)創(chuàng)造真正的價(jià)值。

　　這部分簡(jiǎn)單的查詢(xún)，報(bào)價(jià)，跟蹤，催單以及其它簡(jiǎn)單工作分布在包括專(zhuān)職客服和各類(lèi)相關(guān)崗位中，通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)化處理和機(jī)器人客服，替代成千上萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)客服工作也指日可待。

　　所有的這些優(yōu)化需要的都是極高的專(zhuān)業(yè)能力而不是商業(yè)洞察和管理能力。需要對(duì)現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化，大數(shù)據(jù)分析，人工智能應(yīng)用，并以此推動(dòng)公司管理模式的改變。無(wú)法駕馭這些能力的公司，很容易在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

全程成本優(yōu)化已經(jīng)提上日程

　　FedEx專(zhuān)家羨慕的終端成本外包給加盟商的模式，只是把困難暫時(shí)丟給了加盟商，通過(guò)他們自己壓縮成本早就已經(jīng)沒(méi)有空間了。

　　價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)是全程總成本的競(jìng)爭(zhēng)，如果加盟商的成本高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在終端還是無(wú)法打敗對(duì)手的。因此，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)支持將成為全成本優(yōu)化的重要課題。

　　網(wǎng)點(diǎn)不見(jiàn)得簡(jiǎn)單的通過(guò)優(yōu)化成本，而是創(chuàng)新性的結(jié)合其它模式消化終端運(yùn)營(yíng)成本，比如前文 加盟網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)型出路。

　　這需要網(wǎng)絡(luò)公司總部有更強(qiáng)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)能力，支持在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)內(nèi)的各類(lèi)公司實(shí)現(xiàn)各自的良性增長(zhǎng)。

　　總之，單純期望價(jià)格戰(zhàn)能夠停止而不真正采取有力行動(dòng)持續(xù)降低成本的公司，挑戰(zhàn)只會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)檫x擇成本領(lǐng)先的模式又沒(méi)有差異化的產(chǎn)品，很容易被后來(lái)者顛覆，珍重。

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