中國汽車行業(yè)隨著新能源轉型，煥發(fā)出了新的生命力。商用車行業(yè)的新能源化趨勢緊隨乘用車市場，但更加偏向于制造業(yè)的商用車市場卻并非如乘用車市場那般容易進入，除非是有“金剛鉆”。

前晨汽車 iC1 單排純電動廂式輕卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 報價: 19.88萬 詢底價

　　前晨汽車恰恰便是一家擁有“金剛鉆”，有實力進入商用車行業(yè)的造車新勢力。

　　近日，前晨汽車在上海舉行了以“ 為場景而生”為主題的智能網聯電動輕卡iC1媒體品鑒會，該車將于8月2日正式上市，采用可快充可換電的補能設計，在座艙設計、智能網聯系統等方面向乘用車看齊，讓新能源輕卡的使用體驗達到智能電動乘用車的同級水準。

　　運輸人網采訪到前晨汽車創(chuàng)始人兼CEO 黃晨東博士，他表達了前晨汽車要做全球新能源商用車3.0時代的引領者。

以技術立身 開啟新能源輕卡3.0時代

　　前晨汽車的底氣是什么？“技術”是前晨汽車的DNA和立身之本，創(chuàng)始人黃晨東更是前晨汽車的靈魂。

　　黃晨東畢業(yè)于美國密歇根大學，獲機械工程博士學位，參與過美國宇航局冰與火計劃、NASA 冥王星探測器開發(fā)，這些項目均應用氫燃料電池作為驅動能源。進入汽車行業(yè)后，黃晨東曾在福特汽車進行電動汽車和燃料電池汽車開發(fā)，歸國后在蔚來負責三電及自動駕駛研發(fā)。

　　前晨的高管團隊成員也大多是技術研發(fā)出身，均有國內外一流名校教育背景，來自于蔚來汽車、捷豹路虎、福特、上汽、重塑等知名企業(yè)，具備豐富的自動駕駛、新能源車輛、燃料電池等項目研發(fā)經驗。

　　縱觀商用車全行業(yè)，前晨汽車團隊的軟件算法技術能力、車輛的電子電氣架構設計水平以及燃料電池技術儲備都堪稱獨一份。“新四化”轉型時期，商用車行業(yè)越來越注重算法與軟件對整車的賦能，軟件的智能性、穩(wěn)定性，以及算法對場景定義的精準性，將直接影響車輛的運營價值與體驗。

　　黃晨東表示，3.0時代意味著智能網聯新能源商用車的到來，這是一個全新的市場空間，需要一個全新的技術平臺。前晨汽車從產品定義開始，就通過大量市場調研，提出了解決行業(yè)痛點，“用科技的力量傳遞溫暖”的愿景。

　　但除了宏大的愿景，還要有真正能夠落實，被市場與用戶歡迎的產品。黃晨東認為，商用車屬于生產工具，如果將它比作一把鏟子，那么用戶真正關注的是——這把鏟子能否不止挖到金子，還能找到金子。前晨汽車選擇了新能源輕卡這一賽道，正是有信心能夠為用戶打造一把“掘金鏟”。

　　輕卡車型的使用場景多用于城市配送與短途運輸，多啟停、補能方便等特點十分契合新能源和智能化的優(yōu)勢，同時政策路權的收緊，也形成了較大的市場需求和成熟的商業(yè)模式。

　　一款成熟且能經受市場考驗的產品，必然要經過數次迭代。前晨選擇以EC1作為征戰(zhàn)賽道的首款產品，而iC1的誕生則意味著這一產品序列已經進入了更成熟的階段。

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　　據黃晨東介紹，新能源輕卡的1.0時代是油改電。EC1采用全新設計的底盤、應用車聯網技術，已經進入了2.0時代。iC1則是針對輕卡行業(yè)的諸多痛點全正向開發(fā)，效率更高、應用AI節(jié)能，具有可進化優(yōu)勢，屬于3.0時代的智能網聯新能源輕卡。

前晨的優(yōu)勢——人無我有，人有我優(yōu)

　　黃晨東做了一個比喻：“如果將前晨汽車比喻為特斯拉，iC1對于前晨汽車，就相當于特斯拉的Model S。”

　　iC1采用平行橋后置電機后輪驅動布局，配備了一套85.4kWh磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航大約為255公里，支持快充與換電，擁有國內商用車獨有的VEOS節(jié)能技術，可實現節(jié)能5%，搭配獨有動力電池充電速度3檔可調功能，進一步優(yōu)化運營效率。

　　同時，iC1具備智能車輛管理、遠程控制、FOTA升級、動態(tài)載重估算、動態(tài)車輛評分以及自動駕駛兼容等多種智能化功能，以及語音控制、自動駐車、能量回收可調、智控空調、智能車機、全程無鑰匙等配置，牢牢把握住年輕一代運輸人對于智能化的需求。

　　除了通過軟件層面達成產品力進階，iC1的產品質量也有著嚴格的標準和保障。黃晨東透露，出于對產品及用戶負責的角度，前晨汽車設立了完好率中心，以實時數據為支撐，可在極限條件下確保車輛的可靠安全。

　　前晨汽車還建立了自己的數據化核心技術團隊，掌握了硬件中高附加值的部分如電池包BMS、整車控制器等，提高了產品的競爭力和可控性。

　　黃晨東對于iC1的產品力非常有信心，在各方面都在驗證前晨汽車“人無我有，人有我無”的優(yōu)勢。這樣的產品理念是黃晨東在新勢力乘用車“瘋狂內卷”的市場環(huán)境中領悟到的。

成為行業(yè)領導者 前晨怎么做

　　前晨汽車的目標是成為智能網聯新能源商用車領域的領導者，為此要做產業(yè)價值鏈的延伸，不僅僅是做車，還要提供解決方案。在車輛的補能、充換電、金融方案、數據化、信息化管理等方面，前晨汽車都已經做好了相應的方案。

　　黃晨東表示，在很多主機廠依舊更關心車的本身而非整體方案時，前晨汽車已經走在行業(yè)的前列。在行業(yè)內還在研究電動化與技術路線時，前晨汽車就已經做好了電動技術儲備，將視野轉向智能化，利用數據和算法為用戶提供更多價值。

　　同時，前晨汽車的市場策略也在不斷調整。據黃晨東介紹，此前EC1的銷售主要還是借助于傳統的經銷商網絡，iC1的銷售則會在經銷商網絡的基礎上，增加直接面向B端客戶的銷售與租賃渠道。同時，前晨汽車也會根據不同地區(qū)和場景的特點，提供定制化的服務和方案。

　　此外，前晨汽車以新能源輕卡入局，但絕不會止步于此。黃晨東透露，前晨汽車在將新能源輕卡的技術與市場打通之后，將向新能源輕客領域延伸，目前已有儲備產品，預計今年10月有望公布。而新能源重卡也早有技術儲備，正在持續(xù)打磨中，等到市場成熟之后再推進商業(yè)化。

　　提及對市場的預計，黃晨東給出了2025年3萬到5萬的銷量目標。這對于去年銷量剛破千的前晨而言，最低需要翻30倍。黃晨東對此充滿了信心，他表示，前晨汽車將來還會做一個類似于Model 3的產品，使得成本更有優(yōu)勢。

　　前晨汽車還將持續(xù)開拓國外市場。黃晨東認為中國的新能源車比較先進，商業(yè)化領先很多年，只要在海外市場的銷售通道打通，銷量與利潤就會迅速拉起，到時海外市場與國內市場銷量將達到1:1的比例。

　　據悉，前晨汽車目前已完成三輪融資，分別是A輪融資光速中國投入千萬級美元，B輪融資光速中國、創(chuàng)世伙伴（CCV）、啟元資本以及貨拉拉的近5000萬美元，以及蔚來投入的超億元B+輪融資。作為國內獨樹一幟的商用車新勢力企業(yè)，前晨在資本市場的表現充分證明了其強大的技術實力和發(fā)展前景。

　　商用車行業(yè)變革的風口已經來臨，前晨汽車趁此東風，以領先的技術與前瞻性視野率先邁入新能源輕卡3.0時代，以智能化、可進化的iC1為城配市場用戶帶來全新的用車體驗，為新能源商用車行業(yè)帶來了更多可能性。