運力板塊負(fù)責(zé)人為我們帶來2022中國公路運力發(fā)展數(shù)據(jù)白皮書的解讀，2021年中國貨運量391億噸，同比上漲14.2%，全國公路運費超過7萬億元，2012年-2021年，公路貨運占比持續(xù)從77.8%下降到了73.9%。2016年-2021年重卡占比提升了9個百分點，中卡、微卡下降了約9個百分點，重卡輕卡已經(jīng)成為當(dāng)下最熱門的兩類運輸車型。除去掛靠公司，全國貨運公司有31.7萬戶。如今網(wǎng)絡(luò)貨運平臺有三種類型，分別為控貨型、開放型、服務(wù)型。運力市場又可根據(jù)貨源與資產(chǎn)分為獨立類、半獨立類、混合類。白皮書采用了四類運輸場景進(jìn)行實測，其中大票、零擔(dān)貨運類型采用鷹途車型進(jìn)行測試，三輛鷹途牽引車在滿載49噸，行駛2萬多公里的情況下，最終測得14條線路的平均油耗結(jié)果為百公里29.8升，中國牽引車的平均油耗為百公里32.9升。且運價與運距并沒有太大關(guān)系，大票平均單公里成本在6.29元，最終以四年為周期大票單車全生命周期收益為44.07萬元。隨著貨源不斷集中，必然會讓資產(chǎn)組織化加強，運力市場組織化會向資產(chǎn)與管理兩個方向發(fā)展。未來車隊管理程度也會逐漸加深，高效運力場景必然會逐漸增多，也會讓高端重卡的市場占有率逐漸提升。
