安吉快運官方宣布，天地華宇加入上汽物流板塊。但對于詳細入股情況安吉方面并沒有過多透露。

　　天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務規(guī)模、專業(yè)能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發(fā)展的助力。

　　上汽安吉物流作為上汽物流板塊的核心企業(yè)，2017年合并營業(yè)收入223億元，是國內(nèi)領先的汽車物流企業(yè)，汽車整車和零部件物流業(yè)務的運作量和運作質量均處于世界一流水平。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2017年中國物流企業(yè)排名，安吉物流位列第十。

　　天地華宇是中國公路快運行業(yè)的領先企業(yè)，其運營網(wǎng)絡是中國最大的公路快運網(wǎng)絡之一。天地華宇是國家第一批"AAAAA"級資質的物流企業(yè)。截止2018年1月，天地華宇集團在全國約800個城市擁有74個貨物轉運中心、2500多家營業(yè)網(wǎng)點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，以及14000多名高素質員工。

　　天地華宇致力于打造成為國內(nèi)領先和值得信賴的高效物流服務提供商，業(yè)務范圍覆蓋：公路快運服務、倉儲和供應鏈服務、信息技術解決方案等。公司服務產(chǎn)品包括："定日達"、"經(jīng)濟快運"、“易到家”和"專車達"等，并提供代收貨款等多種增值服務。"定日達"是天地華宇面向企業(yè)客戶推出高端公路快運服務產(chǎn)品，以"準時、安全、優(yōu)質服務"的特性，成為包括全球財富500強在內(nèi)的眾多企業(yè)級客戶首選的公路快運產(chǎn)品之一。

　　其實早在今年的5月20日，《物流一圖》就曾爆料稱：安吉物流將入股天地華宇，成為第二大股東。但因為消息一直沒有得到官方確認所以文章最終還是被刪掉了事。

華宇加入安吉后會造成什么影響

　　對華宇的影響

　　談到天地華宇，我們都知道天地華宇以前可是零擔龍頭企業(yè)，不過從13年開始走向下坡，5年時間從龍頭地位一直滑到第9（運聯(lián)傳媒2018年排名），從近3年收入來看，相比新邦和佳吉，華宇下滑確實最為明顯。隨著快運市場的風云變化，以前的老牌物流企業(yè)發(fā)展越發(fā)困難，紛紛尋求“抱大腿”（其中新邦與順豐合資快運公司順心，佳吉也積極與跨越進行合作）而華宇最終接受安吉物流入股。

　　華宇這些年發(fā)展坎坷，從TNT時代的水土不服，巨額虧損，到中信管理層的撥亂反正，16年毛利轉正，但之后又因為管理層、中信和圓通轟轟烈烈的三國殺。最終圓通收購華宇失敗，挖角華宇高管自建快運，后華宇清理德邦系，中信再次接管，算是與圓通徹底鬧掰，中信的冷眼旁觀，待價而沽。華宇內(nèi)部派系斗爭頻繁，這也是導致華宇內(nèi)耗嚴重效率低的主要原因。

　　華宇重要事件

　　與圓通事件后，華宇引來新的管理團隊。管理文化管理團隊的多次變更，華宇這幾年在泥潭中匍匐前進?；蛟S這次成功牽手安吉，能給華宇帶來全新的面貌。如安吉零部件物流業(yè)務或將向華宇輸入業(yè)務。

安吉為何選擇華宇

　　1、快速起網(wǎng)借華宇突破

　　安吉的快運夢由來已久，作為汽車物流的領頭羊，安吉的地位和體量（收入）相當于快運行業(yè)的德邦，遙遙領先行業(yè)后來者。安吉汽車物流業(yè)務屬于物流細分市場，市場的規(guī)模依賴于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為國內(nèi)最大的合同物流企業(yè)的安吉汽車物流，2016年度營業(yè)額達188.7億元，市占率30%預計2018達40%。

　　而由于汽車產(chǎn)業(yè)的高度集中，也帶動了汽車物流的高度集中，安吉樂在其中，也享其中，依托上汽，他能不愁吃喝，但也是因為受到上汽制約，他無法獲得突破，此次快運布局無疑使安吉物流的一大突破，目前安吉已形成8大業(yè)務，包括商用車及裝備、口岸、零部件、信息技術、航運、海外、整車、快運。

　　安吉物流8大業(yè)務

　　安吉在17年8月高調(diào)宣布進軍快運行業(yè)，運作模式為撥中心直營+線路加盟，圍繞產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聯(lián)合各地優(yōu)質專線、城市配送合作伙伴、加盟商；并定下了安吉快運7年目標計劃：

　　①2018年增網(wǎng)加點更多覆蓋16城，此外在上海以外新建16個全國分撥轉運中心，同步起網(wǎng)，形成貨量對流，形成規(guī)模優(yōu)勢；

　?、?020年深入布局全國500萬人口以上城市，覆蓋80%的經(jīng)濟活躍區(qū)，建成53個大型分撥；

　?、?025年網(wǎng)絡下沉至100萬人口以上城市實現(xiàn)500億既定目標。

　　安吉快運7年規(guī)劃

　　2018年5月初，安吉快運仍處于內(nèi)部儲備階段，網(wǎng)絡發(fā)展不盡如人意，快運市場沒有那么輕松。能快速起量的方法貌似只有借力并購一條路了，目前華宇目前網(wǎng)點2100家，覆蓋55個城市，17年月均收入1.8億。華宇的參與將極大提升安吉快運網(wǎng)絡布局和收入水平。

　　2、公斤段契合

　　安吉快運定位為大票零擔快運（150kg—3T），首先這與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）非常吻合，該公斤段可以最大化發(fā)揮網(wǎng)絡及資源的協(xié)調(diào)效應。且安吉快運自帶合同物流基因，能夠為企業(yè)客戶提供定制化標準化產(chǎn)品，這是安吉快運區(qū)別于其它大票零擔企業(yè)的最大特點與優(yōu)勢。

　　那么華宇的公斤段是否與安吉契合？首先從票均重量來看，華宇票均重量在200kg左右，而安能、百世、德邦則都在100-150kg之間，可見華宇的票均重量與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）相對接近。

　　傳統(tǒng)幾家零擔公司票均重量

　　其次從公斤段分布來看，安吉快運定位150kg-3T，華宇在這部分的貨量占比也高于其他幾家，貨量占比將近70%，而其他幾家多在60%左右。因此從公斤段上來看，華宇與安吉快運契合度特殊相對較高的。

　　傳統(tǒng)幾家零擔公司150kg-3T貨量占比

　　綜上，華宇都是安吉一個比較合適的選擇，尤其是票均匯總來那個、業(yè)務公斤相對契合，安吉物流可借華宇快速形成全國快運網(wǎng)絡，而華宇也可通過安吉物流引入新的業(yè)務增量，尋求新的突破。

傳統(tǒng)物流為何落寞

　　其實傳統(tǒng)物流企業(yè)被其他公司入股、收購、合資創(chuàng)公司的事件近一年時常發(fā)生，傳統(tǒng)零擔企業(yè)業(yè)務出現(xiàn)瓶頸并下滑，那么為什么傳統(tǒng)直營基金的物流都或多或少遇到瓶頸，僅德邦上市并蓬勃發(fā)展？我認為有兩個原因，第一是外部競爭環(huán)境變化，二是自身管理問題。

　　1、快運競爭環(huán)境變化

　　近兩年快運市場可謂十分熱鬧，各類玩家悉數(shù)登場，可謂熱鬧，加盟新貴安能、百世發(fā)展迅速，成為頭部企業(yè)；快遞列強強勢介入，其中韻達與中通快運發(fā)展勢頭強勁；以整合地區(qū)小霸王起家的壹米、整合專線的德坤增速也較為可觀；互聯(lián)網(wǎng)+的福佑、卡行；跨界的安吉、東宇；電商物流中京東和日日順，都紛紛進入快運市場，這勢必會對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來較大市場沖擊。

　　2、自身管理問題

　　企業(yè)自身管理問題是核心，這個跟成本和資本投入有關系，成本限制了利潤，資本投入限制了長期發(fā)展，究其背后就是管理問題。自身建立不了高壁壘，就算競爭環(huán)境不變，以粗放的管理規(guī)模也做不大，而粗放管理導致貨量到一定規(guī)模后邊際成本有可能遞增，成本增加帶來盈利負擔，能力壁壘不足，管理跟不上的話又沒有變革的決心，也就是說規(guī)模效應的天花板來的特別快。

　　對比來看國外的物流公司，精細化運營能帶來的效益是有很大潛力的，以OD為例，貨量跟德邦差不多，卻只有17000人，他們沒有傳送帶也沒有機器人，靠優(yōu)質的服務來帶來貨量，靠標準化和數(shù)字化的管理來降低成本。中央控制系統(tǒng)、標準化托盤、電叉車、自動稱重量法、貨物尺寸標注、自動分配貨臺、駕駛室內(nèi)人機網(wǎng)絡等技術投資，使整個流程很順暢，數(shù)字化程度非常高，就是運營做的好，也沒啥戰(zhàn)略。這個投入是值得的。

技術投資是非常必要的

　　總體來說，粗放的規(guī)模效應在零擔物流行業(yè)是行不通的，零擔物流公司的規(guī)模效應天花板很低，因為他是用人堆出來的。因此唯有精細化運營能帶來的效益才能有很大潛力的，并在未來獲得巨大收益。

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