中國汽車工業(yè)歷史中，“解放卡車”具有不可或缺的地位，是"共和國長子",也是商用車行業(yè)的王者。65年間，解放卡車歷經了7次產品迭代，堅持自主研發(fā)，持續(xù)奮進并成為了商用車行業(yè)的驕傲。

解放卡車第一代：CA10結束中國不能造車的歷史

　　1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車制造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。

　　解放CA10來源于仿制蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑒自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量制造汽車的歷史。

　　解放CA10搭載直列六缸汽油發(fā)動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型采用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節(jié)白金的間隙，誤差過大會導致發(fā)動機無法啟動。這樣來看，那時候會開車的運輸人確實了不起。

　　后來，量產后的解放CA10被改裝成各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車等。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。

解放卡車第二代：CA141老一代運輸人的記憶

　　大家應該還記得《戰(zhàn)狼2》中，解放CA141卡車滿載華資工廠的撤離人員，男主冷鋒以手臂為旗桿，站在車頂揚起五星紅旗安全通過交戰(zhàn)區(qū)那震撼的一幕。解放CA141不僅是陪伴大多數“老司機”的第一款車，還肩負了解放改革創(chuàng)新的使命。

　　第一輛解放CA141在1981年10月7日裝配成功，并于1986年7月15日實現了垂直轉產。

　　作為一汽自主開發(fā)的換型產品，解放CA141不僅滿足了當時國內市場的需求，也改變了企業(yè)產品結構。一汽對解放系列卡車成功換型的實踐，闖出了一條“自主開發(fā)、自籌資金、自主建設、不停產改造”的老企業(yè)改造和新產品發(fā)展之路。

　　CA141設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，搭載CA6102發(fā)動機，5擋變速箱，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，百公里油耗22.5升，其燃油經濟性和動力性均達到了當時國內先進水平。

　　這款車全面投產后，用戶市場反響強烈，持續(xù)熱銷。不僅在1998年出口朝鮮，解放還同美國、玻利維亞、泰國等簽訂了出口協議。

解放卡車第三代： 長頭、平頭兩大系列齊發(fā)力

　　隨著改革開放的深入，企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展就要不斷跟上市場形勢、提升技術實力、開發(fā)新產品、滿足用戶需要。據了解，當時的歐洲、日韓重卡已向平頭化發(fā)展。對生產了幾十年長頭卡車的一汽人來說，開發(fā)平頭卡車是全新的嘗試。

　　1995年5月，解放第三代五噸平頭柴油車CA150PL2投產，由此與國際卡車發(fā)展趨勢接軌并開創(chuàng)了解放卡車長頭、平頭兩大系列并舉的新格局，徹底實現了解放卡車柴油化。

　　柴油發(fā)動機具有經濟性好、低扭強等特點。因此，第三代解放在載貨車市場中廣受用戶歡迎。

解放卡車第四代：輕、中、重型卡車全面布局

　　1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車采用德國道依茨發(fā)動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發(fā)展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發(fā)展的格局。

　　為了滿足用戶多樣化需求，解放推出了拉煤王、西北王、巨能王、工程王多樣化產品。從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。甚至還在2002年上半年超越奔馳、沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

解放卡車第五代： 奧威問世，逐步完善產品結構

　　解放第四代產品的成功研發(fā)，使大批年輕技術人員快速成熟，挑起了奧威系列重卡研發(fā)的重擔。2004年7月15日，由一汽汽研中心獨立開發(fā)的解放第5代產品奧威重卡問世，標志著一汽卡車產品結構調整基本完成，由生產中型、準重型卡車的企業(yè)發(fā)展為生產重型卡車的企業(yè)。

　　奧威重卡在設計、制造、材料應用、生產工藝等方面緊隨國際重卡潮流，配裝具有國際先進水平的4氣門大功率CA6DL柴油發(fā)動機，功率覆蓋280~350馬力。采用全新J5P駕駛室，外觀改良的同時還可降低風阻系數，有效降低油耗3.5%~4%。

　　2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。

解放卡車第六代：打造J6“新經典”，10年賣出70萬輛

　　2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經6年精心打造的具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。為滿足不同運輸人的需求，解放J6分豪華版、標準版、加強版等不同配置，價格區(qū)間在26.98-45.98萬元。

　　2017年7月15日，解放J6重卡下線十周年暨第70萬輛J6卡車下線儀式在一汽解放長春基地總裝線舉行。如今，解放J6陸續(xù)推出領航版、北方版、南方版、高原版、質惠版、綠通版等針對細分地域、細分市場的車型，可滿足不同工況、不同用戶的需求。

　　日前，解放新J6榮耀版上市暨2018款牽引車系列產品全國總投放儀式在安徽合肥舉行，并在廣州、成都、石家莊分別舉行了投放儀式。據統計，解放J6作為行業(yè)中高端重卡的經典之作，11年來已累計銷售80余萬輛。

解放卡車第七代：J7下線，占領行業(yè)“智”高點

　　2018年4月18日，一汽解放歷時7年打造的第七代產品——解放J7在長春生產基地正式下線，這也標志著J7正式進入批量生產階段，距離正式上市更近一步。

　　據悉，解放J7動力系統搭載一汽錫柴CA6DM3-50E5發(fā)動機，13升排量，500馬力動力，其設計、研發(fā)、制造水準皆對標歐洲進口品牌，是一款世界級高端重卡。

　　在國內商用車的智能化進程中，一汽解放卡車也在推進人、車、路協調發(fā)展的道路上有條不紊地前行。日前，一汽解放在長春獲得商用車企業(yè)“智能網聯汽車道路測試牌照”，其搭載L4級別智能系統的解放J7也已在青島港投入試運營。

　　經過從CA10到J7的七次產品迭代，解放卡車用65年的時間打造出了一款又一款經典力作。解放一直致力于打造中國自主的世界級商用車品牌，通過匠心制造、不懈創(chuàng)新，成為國內商用車企向國際化邁進的標桿。

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