據(jù)外媒報道，亞馬遜長期以來一直試圖掩蓋自己在送貨服務方面的雄心壯志，聲稱自己的送貨服務只是UPS快遞和聯(lián)邦快遞(FedEx)等現(xiàn)有合作伙伴的有益補充。

　　現(xiàn)在，亞馬遜明確表示，它正在與這些公司競爭。上周，亞馬遜在其年度文件中首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務”。

　　下面是其文件中的“風險因素”部分：

　　“我們的業(yè)務發(fā)展迅速，競爭激烈，我們在不同行業(yè)有許多競爭對手，包括實體、和零售、電子商務服務、數(shù)字內(nèi)容和電子設備、網(wǎng)絡和基礎設施計算服務、運輸和物流服務，以及跨地域的競爭，包括跨國界競爭?！?

　　在2018年第三季度的報告中，“風險因素”部分除了沒有提及“運輸和物流服務”外，其他的都是相同的。而在2017年的年度報告，“風險因素”部分也沒有提到運輸和物流服務，盡管它在“競爭對手”部分提到了“為自己或第三方提供訂單履約和物流服務的公司”。

　　這一新的措辭表明，亞馬遜不斷增長的送貨服務已變得十分重要，應將其視為聯(lián)邦快遞和UPS快遞等更大物流公司不可小覷的競爭對手。

　　在2016年，亞馬遜首次將自己稱為“運輸服務提供商”。

　　近年來，亞馬遜顯著擴大了其物流業(yè)務。它租用了幾十架飛機和數(shù)千輛卡車來處理其大量貨物。它還通過獨立承包商和像Amazon Flex這樣的新計劃交付了更多的包裹，后者依賴于按小時計酬的司機。

　　去年，亞馬遜開始測試一項名為“與亞馬遜一起發(fā)貨”(Shipping With Amazon)的服務，以接管更多的包裹送貨業(yè)務。

　　去年11月，有報道稱，亞馬遜正在提供更大的折扣——比UPS快遞提供的折扣高達50%——以吸引更多的賣家嘗試這項服務。上個月，《華爾街日報》(Wall Street Journal)報道稱，這項新的送貨服務已經(jīng)拓展到了倫敦和洛杉磯的測試市場之外。

　　亞馬遜上個季度的運輸成本躍升了23%，達到了創(chuàng)紀錄的90億美元，而2018年全年的運輸成本超過了270億美元。隨著亞馬遜繼續(xù)向更廣泛的用戶群提供更快的送貨服務，預計其運輸成本將進一步增長。

　　在唐納德-特朗普(Donald Trump)總統(tǒng)一再嘲弄亞馬遜的低利潤率后，亞馬遜最大的送貨合作伙伴之一美國郵政總局(U.S.Postal Service)今年提議提高其用于亞馬遜送貨服務的一項關鍵服務的價格。

　　聯(lián)邦快遞表示，它對亞馬遜日益增加的競爭力并不那么擔心。去年，聯(lián)邦快遞首席運營官拉杰什-蘇布拉曼納姆(Rajesh Subramanam)表示，亞馬遜的物流不應“被誤認為是聯(lián)邦快遞的競爭對手”，因為聯(lián)邦快遞在全球擁有基礎設施，而且擁有40年的物流經(jīng)驗。

　　與此同時，UPS快遞首席執(zhí)行官大衛(wèi)-阿布尼(David Abney)謹慎地承認亞馬遜是競爭對手。上周在達沃斯舉行的世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)上，阿布尼稱，盡管亞馬遜是一家客戶，但他也監(jiān)督該公司的一舉一動，“就像它是競爭對手一樣”。

　　一些華爾街分析師預測，亞馬遜今年將加倍發(fā)展其送貨服務。加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的馬克-馬哈尼(Mark Mahaney)去年11月表示，亞馬遜大力投資物流，成為聯(lián)邦快遞和UPS快遞的更直接的競爭對手，“只是一個時間問題”。

　　馬哈尼說：“另一個投資周期即將到來。我敢打賭，這就是在送貨服務方面。亞馬遜將會與聯(lián)邦快遞和UPS快遞直接競爭。我認為，這只是一個時間問題，在那之前將是一個投資周期?！?

　　亞馬遜拒絕就此事置評。

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